KAWASAKI J125, der kleine Maxi auf der Jagd nach Autofahrern [STRASSENTEST]

Kawasaki J125 – Der Einstieg in den Rollermarkt mit dem J300, vor ein paar Jahren von uns getestet, hatte einige Zweifel geweckt, teilweise aufgrund der Unzufriedenheit der Motorrad-Puristen, derjenigen, die (zu Recht) aufgeregt sind, wenn jemand davon spricht, ihren Roller als „Motorrad“ zu bezeichnen, aber auch, weil die Wahl auf ein bestehendes Produkt fiel, den Kymco Downtown , kleiden Sie es besser, verfeinern Sie seine Federung und „umbenennen“ Sie es. Alles mit einer angemessenen Erhöhung des Listenpreises. Die bisherigen Ergebnisse geben Kawasaki Recht, angesichts der mäßiger Erfolg des J300 (im Jahr 2015 fast vierstellig beim Verkaufsvolumen und erster unter den Modellen des japanischen Unternehmens). Dank eines gut geführten Betriebs, angefangen bei der Auswahl eines hervorragenden Produkts wie dem taiwanesischen Roller, mit einer geschickten Anpassung, die ihn zu einem echten Konkurrenten der besten High-End-Konkurrenten macht. Der J125 versucht sich erneut im 125er-Segment, das seit jeher für Sechzehnjährige (A1-Führerschein), vor allem aber für Autofahrer gedacht ist, da man auch mit einem B-Führerschein fahren kann.

Ästhetik und Ausführung:

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Es bestätigt die Eigenschaften des 300, Qualität und sportliche Optik

Das Aussehen ist es, was den J125 am meisten von dem Roller unterscheidet, von dem das Projekt ausgeht. Genau wie im Fall des 300. Jahrhunderts, von dem es die praktisch identischen Formen erbt, Die „Kawa“-Seele strahlt aus dem Scheinwerfer, der mit seinen straffen und scharfen Linien sowie der präzisen Verarbeitung an die Sportwagen der Marke Asashi erinnert wodurch es dem Modell, von dem es abgeleitet ist, einen Schritt voraus ist. Wählen Sie es hier aus Special Edition-Färbung (+ 150 Euro), es ist fast ein Muss, wenn Sie ein begeisterter Fan der japanischen Marke sind. Die Anziehungskraft auf „grüne Böcke“ ist stark, ohne Übertreibung, denn Der Look des J125 bleibt jedoch nüchtern, mit der richtigen Portion Persönlichkeit. Auch am Fahrrad ist alles tadellos, vom bequemen Sattel bis hin zur Instrumentierung mit den beiden kreisförmigen Elementen für Geschwindigkeit und Drehzahlmesser und einem zentralen Display mit weiteren Informationen. Daten zum Verbrauch, die in diesem Bereich mittlerweile immer häufiger vorkommen, fehlen, während der einzige wirkliche Fehler, den wir gefunden haben, die Schwierigkeit betrifft, die drei klassischen Tasten unter dem Display zu bedienen, insbesondere mit Handschuhen. Sie sind jedoch schön und bequem taillierte Fußstützen, die auch kleineren Personen einen sicheren Halt am Boden ermöglichen und dem seitlichen Bereich ein angenehm aggressiveres Erscheinungsbild verleihen. Der Bereich, in dem er unserer Meinung nach den größten Vorteil im Vergleich zum Downtown hat, ist der letzte Teil der Seiten, mit einer deutlich schlankeren und weniger „Gnucca“-Linie. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Design mit hervorragenden Noten beworben wird, den Leuten gefällt es, es hat Persönlichkeit, aber nicht zu viel, deshalb bleibt es nüchtern, wie es sich für einen Roller gehört. Vielleicht zahlt es sich dafür aus, dass es von einem Modell abstammt, das langsam in die Jahre gekommen ist und sich durch die völlig neu gestalteten Aufbauten stark verbessert, von dem es aber einige Details geerbt hat, die nicht mehr aktuell sind (siehe die Spiegel, bzw Instrumentierungstasten).

Motor und Leistung:

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Eine fast „volle Leistung“ von 125 im Vergleich zum gesetzlichen Grenzwert

Obwohl es sehr parkartig ist, der 125 4-Takt, 4 Ventile und flüssigkeitsgekühlt, Es leistet 14 PS bei 9.000 U/minMit einem maximales Drehmoment von 11,5 Nm bei 7.000 U/min. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass Motoren dieser Größe gesetzlich eine Leistung von 11 kW (15 PS) nicht überschreiten dürfen. Die Mechanik wurde ohne Änderungen von der Kymco-Mechanik übernommen, die im Gegensatz zu dem, was manche vielleicht denken, eine der besten aller Zeiten ist. Tatsächlich hat sich das taiwanesische Unternehmen auf Motorroller spezialisiert und die Konkurrenz kämpft darum, ähnliche Ergebnisse zu erzielen. Das 27-mm-Drosselklappengehäusezum Beispiel ist es verwaltet von ein Steuergerät, das eine Vielzahl von Daten in Echtzeit auswertet, einschließlich Ansauglufttemperatur und -druck, Kühlmitteltemperatur, Kurbelwellenposition und mehr, um die von Ihnen verbrauchte Kraftstoffmenge zu optimieren. Die Übertragung ist ebenfalls gut kalibriert und ermöglicht guter Ausgangspunkt, während die Beschleunigung lebhafter wird, je näher die Drehzahl mit dem maximalen Drehmoment kommt. Ab 6.000 ist die Reaktion des Gaspedals schnellerund der J125 erreicht deutlich über 110 km/h angegeben. Die gesamte Abgabekurve ist lückenlos, was bei den 125 Gegnern keine Seltenheit ist. Angesichts der großen Abmessungen und des Gewichts von 182 kg unterliegt es überhaupt nicht den „Tonnage“-Grenzwerten. Wir fanden ihn sowohl in der Stadt als auch auf außerstädtischen Strecken ausgezeichnet, wo die einzige Grenze genau die der aktuellen Norm ist, die den Einsatz auf der Autobahn einschränkt, wo sich der J125 hingegen vollkommen wohl fühlen würde.

Fahrverhalten und Handling:

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Großartiger Tourismus für die Stadt und darüber hinaus

Wir haben es gesagt, während wir auf regulatorische Änderungen warten, über die seit Jahren gesprochen wird, aber wir können Ihnen im Voraus sagen, dass die J125 keine Angst vor außerstädtischen Strecken oder sogar Autobahnen hat, auf denen sie derzeit jedoch nicht verkehren kann. Sowohl seine Maxi-Größe als auch seine Leistungsfähigkeit machen ihn auch perfekt für eine Reise, vielleicht um im Urlaub am Meer ein praktisches Zweirad zu haben und so Warteschlangen und Streit um Parkplätze zu vermeiden. Stabil auf schnellen Straßen und leicht zu handhaben auf engen Straßen und im Verkehr, Es profitiert von der fachmännischen Verfeinerungsarbeit, die Kawasaki-Techniker dem Federungssektor gewidmet haben, wo die Innenstadt ein bisschen gesündigt hat. Die Fahrposition ist komfortabel, auch wenn sie durch das Vorhandensein eines großzügigen Mitteltunnels und die Unmöglichkeit, die Füße nach vorne zu strecken, erheblich erschwert wird. Unter bestimmten Gesichtspunkten besser, da dies die einzige Position ist, in der die Beine am besten dabei helfen können, das Fahrzeug während der Fahrt zu „managieren“. Der Sattel ist bequem und dieBodenfreiheit von nur 775 mm beruhigt alle Fahrer. Bequem ist auch der Beifahrersitz, dem ein hervorragend dimensionierter Teil des Sattels gewidmet ist, während die Füße auf klappbaren Fußstützen ruhen, deren einziges Manko die Länge ist. Tatsächlich weichen sie erheblich von der Form des J125 ab, ein Detail, das beim Slalomfahren zwischen an der Ampel angehaltenen Autos beachtet werden muss. Das Fach unter dem Sitz hat ein gutes Fassungsvermögen und ist sehr gut verarbeitet, beleuchtet (LED) und mit einem Kolben ausgestattet, der den Sattel angehoben hält. Allerdings ist der vordere Teil nur begrenzt ausgebaut, so dass es schwierig ist, zwei Helme unterzubringen, es sei denn, der zweite ist sehr klein. Vor den Beinen befindet sich ein weiteres kleines Fach, mit manuellem Verschluss, ohne Schloss, aber mit einer praktischen 12-Volt-Steckdose. Im Heckschild verfügt der J125 außerdem über einen Haken zur Befestigung von Gegenständen, die über dem Mitteltunnel platziert werden können. Beim Fahren wird der niedrige Schwerpunkt geschätzt, auch dank des unter den Füßen platzierten Tanks (13 Liter). ABS ist ausgezeichnetserienmäßig wird es nie aufdringlich, allerdings ist der Kraftaufwand an den Hebeln beim Bremsen im Grenzbereich nicht gering. Die Scheiben sind Blütenblatt (260 mm vorne, 240 mm hinten) um den J125 optisch ansprechender zu machen, erfüllen aber auch beim Bremsen ihre Aufgabe sehr gut. Es ist bemerkenswert, dass beides leichten sind verstellbar.

Preis und Verbrauch:

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Es kostet viel, ist aber sparsam im Verbrauch

Die Marke Kawasaki hat einen hohen Preis, denn der erste Vergleich geht offensichtlich an ihren weniger edlen „Cousin“, die Kymco Downtown 125, die für 3.700 Euro zu erwerben ist. DER Für den J4.590 sind 125 erforderlich, 150 mehr, wenn Sie ihn in der Special Edition-Farbe des von uns getesteten Exemplars wünschenDaher wirken sie etwas klein, obwohl man sagen muss, dass es sich um ein hervorragendes Produkt mit serienmäßigem ABS handelt und die Werterhaltung bei Gebrauchtfahrzeugen ganz offensichtlich ist, angesichts des Charmes besser sein wird als die des Downtown Marke, zu der der J125 gehört. Da der Preis mit dem Euro identisch ist, sollte stattdessen ein zweiter Vergleich mit dem vorgenommen werdenHonda Forza 125 (den wir letzten Sommer getestet haben), vielleicht der mit Abstand beste direkte Konkurrent (neben dem Yamaha XMax 125), der unserer Meinung nach noch ein paar Punkte mehr verdient. Um nur einige Beispiele zu nennen: Voll-LED-Scheinwerfer, Start&Stopp, größeres Fassungsvermögen des Untersitzfachs, überlegene Leistung, oder vergleichen Sie die Spiegel des einen und des anderen (der Honda 125 hat sie mit integrierten Fahrtrichtungsanzeigern und ist im Design viel besser durchdacht). ). Aus diesem Grund halten wir es für angemessen, von Kawasaki beim Kauf der J125 einen zusätzlichen „Rabatt“ zu erwarten. Der Verbrauch ist jedoch zu loben, dank eines Spitzenmotors in puncto Effizienz. Auch wenn Kawasaki die Daten nicht offiziell gemacht hat, sind wir es „im Gebiet“ 30 km/l bei eingeschränkter Nutzung, also immer mit Vollgas oder angezogenen Bremsen. Abgestimmt auf die beste Konkurrenz und kann ohne großen Aufwand mit einem Liter auf etwa 40 steigen, mit feinerem Einsatz des Beschleunigers. Auch die Reichweite ist ausgezeichnet, denn vor dem Tanken zur Verbrauchskontrolle war die Anzeige nach knapp 2 km nur um 200 Stufen gesunken (weniger als eine halbe Tankfüllung).

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Komfortabel und leistungsstark (wir sind nahe der gesetzlichen Grenze von 125), vernachlässigbarer Verbrauch, gut verarbeitet
Wir mögen es nicht:
Hoher Preis, den Zweithelm unter dem Sattel zu verstauen ist fast eine Utopie, geringer Schirm

Kawasaki J125: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Alpinestars Motion wasserdichte Jacke
Hose: Alpinestars Jeanshose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Schuhe
Handschuhe: Alpinestars Polar Gore-Tex Handschuhe
Alle diese Kleidungsstücke sind Teil des Die Alpinestars-Kollektion 2016 finden Sie in diesem Artikel beschrieben.

Rumpf: Nolan N21 Visier