Indian Scout trägt seine 115 Jahre sehr gut [Straßentest]

Fotoshooting: INGENIEUR

Indischer Pfadfinder – Erst in den letzten Jahren wieder in den Vordergrund gerückt, Die US-Marke hat aber eine jahrhundertealte Geschichte, die im Jahr 1901 begann, mit einer über 50-jährigen Pause nach 1953, als die Produktion von Motorrädern praktisch eingestellt wurde. Von da an wechselte die Marke mehrmals den Besitzer und wurde zur Kennzeichnung von kleinen Motorrädern unterschiedlicher Herkunft verwendet. Was aus diesen Jahren jedoch am meisten in Erinnerung geblieben ist, ist eigentlich eine Kuriosität: der Neuseeländer Burt Monro, der 1967, im Alter von 68 Jahren, gründete a Geschwindigkeitsrekord mit einem Indian Scout von 1920, die er persönlich modifizierte. Veranstaltung, bei der er zuletzt dabei war Basierend auf dem Film „Indian, die große Herausforderung“ mit Anthony Hopkins.

Um ein wirklich wichtiges Ereignis in der Geschichte von Indian zu erleben, muss man ins Jahr 1998 zurückgehen, als die Indian Motorcycle Company of America (IMCA) gegründet wurde, die mit der Produktion einiger historischer Modelle begann, allerdings mit S&S-Motoren ausgestattet. Der Versuch verlief jedoch nicht so gut und schon nach fünf Jahren kam es zum Scheitern. Um wirklich wiedergeboren zu werden, muss Indian bis 5 warten, als ein Private-Equity-Unternehmen eine Produktionsstätte in Carolina eröffnete, aber das Jahr, das den Wendepunkt markiert, ist gekommen 2011, mit dem Wechsel zur Polaris-Gruppe, eines der wenigen Fächer mit echten Fähigkeiten und Kapital, um es wieder in den Glanz der Vergangenheit zu versetzen. „Die Vergangenheit ehren. Die Zukunft vorantreiben.“ Unter diesem Motto steht die Neuausrichtung einer der faszinierendsten Marken in der Geschichte der Zweiräder. Mit dem „Kleinen“ werden wir eine in Italien fast unbekannte Welt entdecken, auch wenn es seltsam erscheint, ein 1.133-cm³-Motorrad mit 100 PS als solches zu definieren. Nehmen wir an, wenn man es mit dem V2 1.800 vergleicht, mit dem alle anderen Modelle ausgestattet sind, wird der Zweizylinder des Scout effektiv zu einem „Kompakten“. In diesem Jahr debütierte eine Version mit kleinem Hubraum, der Scout Sixty, mit 60 Kubikzoll (999 cm³), der der in den USA hergestellten legendären Marke das Einstiegszepter stahl.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Die Bezüge zur Tradition sind offensichtlich, aber auch die Liebe zum Detail und einige moderne

Der Relaunch von Indian basiert auf dem Konzept, sich von historischen Modellen, einschließlich des Modellnamens, inspirieren zu lassen und diese in einer modernen Tonart neu zu interpretieren. Beim Chief haben wir uns in seinen verschiedenen Variationen für Opulenz und Klassizismus entschieden. V2-Motor mit 111 Kubikzoll und vielen Abmessungen und Ausführungen, die in den Augen einiger Leute fast übertrieben wirken. Der Scout wurde mit einer fast entgegengesetzten Logik geboren. Im Vergleich zur direkten Konkurrenz es scheint in die Richtung von Leichtigkeit und Sportlichkeit zu gehen, zu Ehren des Namens ihres Vorfahren. Kleiner und moderner Motor, mit einer für ein Stars-and-Stripes-Motorrad nahezu beispiellosen spezifischen Leistung, kombiniert mit einem Fahrwerk, das das Gewicht niedrig hält. Die Ästhetik ist dadurch schlanker geworden, auch wenn ihm das Chrom und die großflächigen Reifen ein ausgesprochen wichtiges Erscheinungsbild verleihen. Die Kontraste sind wunderschön, mit dem Schwarz der Felgen, des Zylinderkörpers und anderer Details (einschließlich des Körpers des kleinen Frontlichts, einer der stärksten Hinweise auf den ursprünglichen Scout) was sich mit der undurchsichtigen grauen Farbe verbindet, in diesem Beispiel auf die Kotflügel und den Tank, aber auch auf den Rahmen und die Schwinge ausgedehnt.

Chrom Stattdessen für die V2-Köpfe, für den Auspuff, für die Abdeckungen im unteren Teil des Motors und für diejenigen im oberen Teil, die Luftfilterabdeckung und das verspiegelte Element, das den Zündblock umschließt. Glänzendes Finish auch für die hinteren Aufhängungsfedern, Spiegel und den vorderen Lichtring. Der Sattel spielt zusätzlich mit dem chromatischen Kontrastmit ein Ergebnis, das Sie insgesamt, wenn es Ihnen nicht den Atem raubt, dennoch alles andere als gleichgültig lässt. Der Scout erregt viel Aufmerksamkeit, nicht nur, weil es sich um eine Marke handelt, die in Italien noch nicht so bekannt ist, sondern weil es scheinbar für Erstaunen sorgt. Schön ist auch die Optik des V2, dem die Lamellen der klassischen Luftkühlung sowie die Verteilung mit Stäben und Kipphebeln fehlen (allerdings scheint es den Doppelschaft zu haben), der aber so gepflegt ist, dass er jedem gefallen wird. Aus bestimmten Blickwinkeln einfach, aus anderen, wie diesem, fast absurd Trick, um den Kühler zu verbergen, der an den Seiten von scheinbar zum Fahrrad passenden Abdeckungen umschlossen wird, die in Wirklichkeit aber Teile des Rahmens sind, die den Gabelrohrbereich mit den unteren Motorlagern verbinden. Der kleinen und wesentlichen Instrumentierung fehlen nicht die Anzeige der Wassertemperatur und ein digitaler Drehzahlmesser, ebenso gibt es keine Anzeige des eingelegten Gangs.

Motor und Leistung:

Rating:  

Ein untypischer V2, angesichts der Stärke, mit der er drückt, wirkt er fast wie ein Sportwagen

Der Scout ist der schnellste Inder der Welt, ein Slogan, der vom Film aus dem Jahr 2005 inspiriert wurde und auf dem Geschwindigkeitsrekord von 1967 basiert, der jedoch in der übertriebenen Leistung dieses Motorrads seine Stütze findet. Noch nie ist es uns in diesem Segment passiert, dass wir auf ein Motorrad steigen und 100 PS leisten müssen, vor allem bei einem Motor, den man nicht erwartet, egal wie brillant er auch sein mag. Bei 8.000 U/min schiebt es noch, wobei der Begrenzer erst ein paar Hundert U/min höher eingreift! Die maximale Leistung erreicht sie knapp unterhalb dieser Höhe Das Drehmoment von 98 Nm liegt bei 5.900 U/min an. Eine Geschwindigkeit, die für V2 eines Customs absolut ungewöhnlich ist. Die Absicht zu liefern ist klar erkennbar Der Scout ist sportlich und macht viel mehr Spaß als sein direkter Konkurrent von Harley. Wenn wir es mit dem viel weniger modernen Luft-V2 und mit 2 Ventilen pro Zylinder einer Sportster 1.200 vergleichen, ist das Drehmoment zwischen den beiden Motoren betragsmäßig ähnlich, erreicht aber beim Gegner eine um 2.100 U/min niedrigere Drehzahl Die Leistung nimmt mit steigender Drehzahl einen katastrophalen Leistungsunterschied zugunsten des Indians an. Es genügt zu sagen, dass die maximale Leistung des einen 100 U/min niedriger erreicht wird als das Drehmoment des anderen, nämlich 5.800 gegenüber 5.900. Die V2-Lieferkurve bleibt nur im ersten Teil ähnlich, mit einem ganz kleinen Vorteil für den Sportster, während der Indian bereits bei 5.500 U/min durchstartet, begrüßt die Rivalin, die ihr Rennen mit maximaler Leistung durch den Eingriff des Begrenzers stoppt.

Es scheint ein Vergleich zwischen einem Dieselmotor und einem modernen aufgeladenen Benzinmotor zu sein, so unterschiedlich sie auch sind. Danke an einen deutlich innovativere Technik hinter dem V-Twin des Scout, was nicht den Preis hatte, die strengen Zwänge der Tradition respektieren zu müssen, die beispielsweise dazu führten, dass die Köpfe einiger Harley-Modelle teilweise auf Flüssigkeitskühlung umgestellt wurden und mit technischen und ästhetischen Unwägbarkeiten verborgen blieben. Unserer Meinung nach hatte die Scout dabei einen wichtigen Vorteil, denn wenn einerseits die stilistischen Bezüge zum Originalmodell von 1920 klar und deutlich erkennbar wären, wäre es natürlich absurd gewesen, ein Motorrad von vor fast einem Jahrhundert neu vorzuschlagen. Ausgehend von einer leeren Tabelle war es möglich, eine Lösung wie die von zu übernehmen Rahmen, der den Heizkörper umschließt, Grundelement, um die Vorteile der Flüssigkeitskühlung nutzen zu können. Ebenso wichtig sind die Vorteile von Verteilung mit 4 Ventilen pro Zylinder, DOHC-Doppelnockenwelle, wie bei einem modernen Straßenmotorradmotor. Dank 6-Gang-Getriebe bereitet der Scout schon fast Schwierigkeiten mit der Bekleidung. Seine Leistung ist so hoch, dass die Geschwindigkeit eines Integralhelms problemlos erreicht werden kann, weshalb wir uns für den Straßentest für einen modularen Helm entschieden haben und nicht für die klassische „Schüssel“ in Kombination mit einer Brille.

Fahren Sie, bis Sie das letzte Drittel des Drehzahlmessers erreichen Der V2 weist einen Rücken und eine Elastizität auf, die einem klassischen Luftstrahlruder völlig ähneln, mit aber offensichtlich Vorteile hinsichtlich Leistungsgleichmäßigkeit und Kühlung. In der Stadt ist die Hitze zwar nur bei eingeschaltetem Kühlerlüfter spürbar, aber immer erträglich. Wenn man dann auf den Geschmack kommt und die Leistung ausnutzt, verblüfft der Scout einiges. Lässt man sich treiben, kann die 200-km/h-Grenze überraschend schnell erreicht werden Der Verlauf ist spannend, ohne am Ende zu ungestüm zu wirken. Um es klarzustellen: Sie verspüren nicht das Bedürfnis nach Traktionskontrolle, selbst wenn Sie das Motorrad öffnen und das Fahrrad zusammenklappen, denn der V-Twin ist satt, aber fügsam und leicht zu handhaben.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Viel Power gepaart mit einem ebenso spannenden Fahrwerk

Der Scout ist außerdem leicht (für den Fahrradtyp, um den es sich handelt), mit seinen 248 kg (258 mit vollem Tank). Dies liegt vor allem an der Wahl, Aluminium für den Rahmen und auch für die Schwinge zu verwenden. Im Übrigen wurden eher klassische Lösungen gewählt, sowohl bei den Abmessungen als auch bei der Vordergabel, die mit 41-mm-Standrohren ausgestattet ist. Sie runden das Bild ab 16-Zoll-Felgen mit „chubby“-Reifen mit großem Querschnitt, 130/90 vorne und 150/80 hinten. Die Bremsen sagen voraus zwei 298-mm-Zwillingsscheiben, der vordere kombiniert mit einem Doppelkolben-Bremssattel, ein einzelner hinten. L'ABS sorgt für ein sichereres Handling und bietet begrenzte Bremswege. Geringes Gewicht und Sitzhöhe vom Boden von nur 643 mm machen Selbst im Straßenverkehr ist der Scout äußerst einfach und handlich Bürger, während die Bodenfreiheit bei kurvigen Straßen gar nicht so gering ist, mit ein maximaler Schräglagenwinkel von 31°, nicht schlecht für einen Kreuzer.

Der Scout, insbesondere im Vergleich zu anderen Kreuzern, Es scheint das Konzept revolutionieren zu wollen, ohne es zu leugnen, aber beispiellosen Fahrspaß und Fahrspaß auf den Tisch zu bringen. Wir haben versucht, die Meinung eines Besitzers eines Motorrads der berühmtesten amerikanischen Marke und erklärten Rivalen von Indian zu hören. Wie Sie sich vorstellen können, ist er ein strenger Traditionalist, was uns seine völlige Ablehnung des Pfadfinders fast sicher und nicht ängstlich machte. Stattdessen war seine Meinung nach ein paar hundert Metern im Sattel geradezu enthusiastisch. Er schätzte die Agilität und das Handling, aber auch die Motorleistung und wies uns darauf hin, dass die einzigen negativen Aspekte für ihn Details wie die Form der Knöpfe oder Blinker seien, die mit sehr kleinen nachträglichen Modifikationen problemlos behoben werden könnten Problem.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Im Wesentlichen konkurrenzlos, oder wenn Sie es vorziehen, mit einer Leistung, die der Konkurrenz überlegen ist

Es liegt nahe, einen Vergleich zwischen den beiden bekanntesten amerikanischen Herstellern zu suchen, auch preislich, aber beim Scout ist das gar nicht so einfach. Derjenige, der auf dem Papier sein offensichtlichster Rivale wäre (auch bei Preisen, die sehr nahe beieinander liegen). die Harley-Davidson Sportster 1.200, aber in Wirklichkeit Es ist so weit von der Leistung dieses Inders entfernt, dass es einem Vergleich nicht standhalten kann. Sein V2 ist tatsächlich luftgekühlt, hat zwei Ventile pro Zylinder und leistet weniger als 2 PS. Nicht einmal durch die Hände eines guten Tuners konnte er das Niveau des Scout erreichen (selbst der serienmäßig leistungsschwächere Scout Sixty könnte den 70 HD schlecht aussehen lassen). Bei Harley ist der einzige Motor mit Flüssigkeitskühlung und 1.200 Ventilen pro Zylinder der von der V-Rod, der mit seinen 4 PS auch die Preislatte auf rund 121 Euro anhebt.

Ein Vergleich, der also eher auf die Sportster 1.200 abzielt, mit ein Ansatz, der aber Es möchte nicht zu direkt sein, aber mit einem anderen Produkt, moderner in der Technik, sowohl was die Leistung als auch die versprochene Zuverlässigkeit betrifft (i 5 Jahre Herstellergarantie sind ein wichtiges Zeugnis dafür), ohne auf die zu verzichten Tradition des amerikanischen Motorradherstellers mit der längsten Geschichte aller Zeiten. Der Indian Scout fährt ab ein Listenpreis von 13.990 Euro, angeboten in vier Farben: zwei Rottöne, ein Schwarz und dieses Grau. Die Zubehörliste ist langWenn Ihnen die Leistung des Scout jedoch zu viel erscheint, können Sie sich dafür entscheiden für den Sixty mit 1.000 PS starkem 78er-Motor sind es 12.390 Euro. Der Verbrauch steht bei der Scout trotz deutlich besserer Leistung zwar nicht ganz oben auf der Prioritätenliste, liegt aber dank des moderneren und effizienteren Motors etwas unter dem einer Sportster 1.200. Sie können problemlos zwischen 15 und 20 pro Liter bleiben, je nach Fahrstil, mit ein Durchschnitt von etwa 17 am Ende des Tests.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Sehr raffinierte Ästhetik, die Aufmerksamkeit erregt, modernes und sportliches Fahrwerk und Motor, einfach zu fahren

Wir mögen es nicht:
Die Marke ist in Italien noch wenig bekannt, obwohl sie die am längsten bestehende amerikanische Marke ist

Indian Scout: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Wasserdichte Alpinestars Motion Jacke
Hose: Alpinestars Denim-Hose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Shoes
Handschuhe: Alpinestars Masai Handschuhe
Alle diese Artikel sind Teil der Alpinestars-Kollektion 2016, die Sie hier finden dieser Artikel (Link hier)

Rumpf: Scorpion Exo-3000 Air