Honda PCX 125 MY2017, der Agilste der gesamten Baureihe, läuft wie ein Taschentuch! [ERSTER KONTAKT]

Wir haben den letzten der beim „Easy Test“-Event anwesenden Roller erreicht (hier der Artikel), bei dem uns die aktualisierten Modelle des Baujahrs 2017 aus der Honda-Reihe „unter 125“ vorgestellt wurden. Tatsächlich ist der PCX jedoch eine Bestätigung, da er letztes Jahr der erste 125 war, der sich im Voraus an die Euro-4-Richtlinien angepasst hat. In diesem Jahr bleibt er daher unverändert, aber da wir ihn noch nicht ausprobiert hatten, haben wir ihn genutzt der Möglichkeit dazu.

Beginnen wir mit der Beschreibung des Aussehens und der Besonderheiten eines Rollers, der vor allem von denen, die ihn gekauft haben oder einfach nur die Gelegenheit hatten, ihn zu fahren, sehr geschätzt wird. Er bietet sozusagen eine äußerst bequeme Fahrposition, die eines Maxi-Scooters, mit niedrigem Sitz, bequemen Armlehnen und entspannter Vorwärtsposition. Viel Platz für die Beine und den Sozius, mit großzügig dimensioniertem Sattel, während die Fußstütze die Form des Rahmens aufgreift und nicht flach ist. Nicht schlecht, würden manche sagen, denn der Platz unter dem Sattel ist reichlich und ausreichend, um sogar einen Integralhelm unterzubringen. Die Ausstattung ist hervorragend, auch dank der vorhandenen LED-Leuchten und einer 12-Volt-Steckdose.

Was den PCX jedoch einzigartig macht und Sie ihn mehr wertschätzen lässt, als Sie ihn auf Fotos oder sogar persönlich vor der Fahrt sehen könnten, ist der Lenkwinkel. Die Lösung eines nicht verkleideten Lenkers hat es uns tatsächlich ermöglicht, zu „übertreiben“, sodass der PCX beim Manövrieren scheinbar so weit von selbst dreht, wie es mit dem Vorderrad möglich ist. Eine Funktion, die beim Fahren im Stand, vor allem aber zwischen stehengebliebenen Autos im Stadtverkehr hilft.

Im Übrigen ist der PCX 125 brillant, mit dem reibungsarmen eSP-Motor (Enhanced Smart Power), der mit Start&Stop ausgestattet ist und eine Leistung von 11,7 PS bei 8.500 U/min liefern kann, die von einem Getriebe, das so kalibriert ist, dass es auf den ersten Metern das Beste gibt, gut ausgenutzt wird . So können Sie beispielsweise durch Beschleunigung 50 Meter in nur 5,4 Sekunden zurücklegen.

„Chubby“-Räder auf 14-Zoll-Felgen machen das Überqueren von Schlaglöchern und Schienen zu einem Spiel für unerfahrene Fahrer, während das Fehlen von ABS durch die hervorragende Wirkung der CBS-Kombinationsbremsung ausgeglichen wird, die die vordere Scheibe und die hintere Trommel bei gleichmäßiger Betätigung aktiviert nur ein einziger Hebel. Wir haben über die niedrige Sitzbank gesprochen, die nur 760 mm über dem Boden liegt, während das Gewicht, gut ausbalanciert und mit besonders niedrigem Schwerpunkt, vollgetankt bei 130 kg liegt.

Der Verbrauch ist wie beim Rest der Honda 125-Reihe (sowie beim Vision 110) vernachlässigbar und liegt bei etwa der 50 km/l-Schwelle (der hier angegebene Wert beträgt 47,4 km/l im WMTC-Zyklus). Mit einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 8 Litern beträgt die Autonomie über 375 km. Außerdem ist der Doppelständer, zentral und seitlich, serienmäßig, während der PCX in 5 Farben erhältlich ist: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic , Pearl Siena Red und
Mattes Carboniumgrau-Metallic. Wir schließen mit dem sehr interessanten Preis von nur 2.790 Euro.

Testkleidung:
Jacke: Urban Toucan Eros
Hose: Tucano Urbano Genua Gag
Handschuhe: Tucano Urbano Aero Touch
Schuh: Stylmartin Sneaker Sunset
Rumpf: Tucano Urbano El'Jet