Honda Integra und NC750X MEIN 2016 [TESTVIDEO]

Darüber haben wir Ihnen im vollständigen Artikel zur Präsentation berichtet, die vor einigen Tagen in Malaga stattfand, nun verraten wir es euch auch mit den Bildern des Videos. Dabei handelt es sich um zwei Modelle, auf die Honda großen Wert legt, von denen im vergangenen Jahr jeweils etwa 2.200 bis 2.300 Einheiten verkauft wurden und die jetzt mit wichtigen Neuerungen aktualisiert werden, nachdem sie 2014 bereits einen Evolutionsschritt erlebt hatten, der den Zylinder gesehen hatte Hubraumerhöhung des langhubigen Zweizylinders von 700 auf 750. Der Motor bleibt dieses Mal unberührt und bleibt das Herzstück des NC-Projekts. Seine wesentlichen Merkmale sind ein sehr geringer Verbrauch und eine nutzbare Leistung, garantiert durch die volle Leistung in den Tiefen und Mitten genau dort, wo sie im täglichen Gebrauch benötigt wird. Das andere Schlüsselelement, das DCT-Doppelkupplungsgetriebe (optional bei NC750X, Standard bei Integra 750), Stattdessen wird es durch ein verfeinertes elektronisches Management verbessert und durch zwei zusätzliche Sportmodi bereichert.

Der NC750XRecht letztes Jahrwar es das meistverkaufte Honda-Motorrad in Europa und war stets unter den Top 10 der Rangliste. Aus diesem Grund waren die Updates 2016 Gegenstand enormer Investitionen des japanischen Unternehmens. Ausgehend von dem, was sichtbar ist, waren sie es hat seine Formen dank des italienischen Designers Valerio Aiello aktualisiert. Keine Umbrüche, sondern der Übergang zur Technologie LEDs für die Lichtgruppen Es wurde verwendet, um das Aussehen der NC750X zu verbessern, insbesondere am Heck, mit einem schlankeren und eleganteren Heck. Auch das Fach wurde retuschiert das einen Ort findet, an dem wir klassischerweise den Tank finden würden. Es reicht von 21 bis 22 Liter und ist außen mit Führungen ausgestattet, nützlich zum Sichern einer eventuellen Tasche. Die andere große Neuigkeit ist lo Auspuff 7 Zentimeter kürzer und ein halbes Kilo leichterNeben einer angenehmeren Optik verbessert sich auch der Klang und ist für die Umstellung auf Euro 4 unerlässlich.

Für Integra, ein Modell, dessen größter Erfolg gerade in Italien zu verzeichnen war, wo es im vergangenen Jahr praktisch das Ergebnis seiner Schwester NC750X erreichte, Die ästhetischen Veränderungen zielten darauf ab, die wahrgenommene Qualität zu steigern, kleine Verfeinerungen sowie, auch in diesem Fall, eine verbesserte Optik rund um das kleinere LED-Rücklicht. Schöne Metalleinsätze an den FußstützenDann kommen neue Farben auf den Markt. Bei beiden Modellen wird der Schlüssel kompakter. Die Ventile an den Rädern sind aus praktischen Gründen L-förmig Die Instrumentierung ist völlig neu, mit negativer Hintergrundbeleuchtung, mit 4 Modi und mehr Farben Und mit dem Drehzahlmesser, der den Ton je nach Drehzahl, Getriebemodus und anderen Parametern ändert. Die Windschutzscheibenverkleidung wächst um 7 Zentimeter, sowohl beim Integra als auch bei der NC750X, mit größerem Augenmerk auf den aerodynamischen Schutz, der sich deutlich verbessert hat, wenn auch nur teilweise.

Die Nachrichten hören nicht bei der Ästhetik auf, weil sie auch diejenigen sind, die aktualisiert wurden Fahrwerk und der DCT-Getriebesoftware. Letzteres ist nicht die einzige Möglichkeit für die NC750X, denn es handelt sich um eine kostenpflichtige Option im Vergleich zum serienmäßigen Schaltgetriebe. Da der Durchdringungsindex der Doppelkupplung jedoch auf über 50 % gestiegen ist, war es wichtig, sie zu verbessern und immer überzeugender zu machen. Neben Verfeinerungen, die dazu führen sanfterer Betrieb beim WiederbeschleunigenWir haben sowohl in die Intelligenz des Steuergeräts eingegriffen, das zum Beispiel auch liest, ob man bergauf oder bergab fährt, und entsprechend auf die Gangwechsel reagiert, vor allem aber wurden Änderungen eingeführt 3 Sportkarten, anstelle des vorherigen. Der S2 entspricht dem alten, die anderen beiden sind der eine leiser, der andere aggressiver und mit nach oben verschobenen Schaltgeschwindigkeiten. Zusätzlich zum D und der manuellen Bedienung des Getriebes mit den Tasten am linken Elektroblock kann man nun, wie auf der kurvigen Strecke unseres Tests, mit dem S1 fahren, ohne zu hohe Motordrehzahl zu haben und mit Der Verbrauch liegt nahe bei den 28,6 km/l der angegebenen Daten, aber gleichzeitig den richtigen Schuss behalten, um die Kurven optimal zu meistern. Oder Sie nutzen die gesamte Leistung des S3. Das Tolle daran ist, dass manuelles Schalten jetzt noch weniger notwendig ist, da die Elektronik das Fahren optimal unterstützen kann.

Die Neuerungen im Getriebemanagement wirken sich vielleicht noch stärker auf den neuen Integra 750 aus. Zum einen, weil in diesem Fall das DCT die einzige verfügbare Option ist, zum anderen aber auch, weil der Maxiscooter mit Motorradrahmen und Motor stark von der verbesserten Sanftheit der Gangwechsel bei niedriger Geschwindigkeit profitiert und sich besser für den Stadtverkehr eignet. Dadurch wird ein großer Teil der Komfortlücke im Vergleich zu Rollern mit herkömmlichem Variator geschlossen, während die drei Sportkarten das Fahrverhalten auf außerstädtischen Straßen verbessern. Wie beim NC750X ist der Integra nun mit einer Showa-Gabel mit stärker unterstützter Hydraulik ausgestattet, was seinen Charakter nicht verfälscht, aber wirksam ist besserer Halt und Stabilität bei Kurvenfahrten. In beiden Fällen ist auch das hintere Monoregister neu, einfacher und praktischer in der Handhabung. Sowohl verbessert als auch angenehmer sind daher die beiden beliebtesten Varianten der erfolgreichen NC-Plattform, wobei sich der 750X sowohl als Einsteigermotorrad als auch als praktische und vielseitige Lösung für jedermann hervorragend eignet, während der Integra unserer Meinung nach in vielerlei Hinsicht der beste Maxiscooter ist, den es gibt auf dem Markt, außerdem mit dem einzigen Manko, dass ein Fach unter dem Sattel nicht zu groß ist, auch wenn Honda Italien behebt das Problem inklusive passendem 45-Liter-Topcase im Preis.

Die Preise betragen 9.390 Euro für den Integra 2016, beginnend bei 7.390 Euro für den NC750X und 8.390 Euro in der DCT-Version.

Kleidung testen:
Jacke: Alpinestars Motion wasserdichte Jacke
Hose: Alpinestars Jeanshose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Schuhe
Handschuhe: Alpinestars Polar Gore-Tex Handschuhe
Alle diese Kleidungsstücke sind Teil des Die Alpinestars-Kollektion 2016 finden Sie in diesem Artikel beschrieben.

Rumpf: Kabuto Ibuki