Honda Integra und NC750X MJ 2016 – erster Kontakt

Honda Integra und NC750X MJ 2016 – Vier Jahre nach der Geburt des NC-Projekts veranlasst der große Erfolg Honda dazu, stark in Aktualisierungen zu investieren, die sowohl die Ästhetik als auch die Substanz betreffen, mit einer völlig neuen Showa-Gabel, dem verbesserten DCT-Management SW und vielem mehr.

Paul Nowers, PR von Honda Europe, und sein italienischer Kollege Costantino Paolacci, Junichi Sakamoto, der Projektleiter, wie er es in der Vergangenheit für Goldwing und andere wichtige Modelle getan hatte, und der für die Entwicklung des Honda verantwortliche Ingenieur erklären sie uns DCT-Getriebe, Kosaku Takahashi, in dieser Rolle seit der VFR1200, die der Doppelkupplung ihr absolutes Debüt im Motorradbereich bescherte. NC, New Concept, ist eine Produktlinie, die auf der gleichen Motor-Chassis-Plattform basiert und in verschiedenen Modellen erhältlich ist. Die 2012 geborene NC-Familie war sehr erfolgreich, und zwar so sehr, dass 2014 mit dem Übergang von 700 auf 750 und 55 PS ein großer Evolutionsschritt kam. 130 Einheiten verkauft, davon 70 in Europa, vor allem dank geringem Verbrauch, Preis-Leistungs-Verhältnis und Praktikabilität. Von allen meistverkauften Motorrädern ist die NC750X, die letztes Jahr Hondas Bestseller in Europa war, aber schon immer zu den Top 10 der meistverkauften Motorräder gehörte.

Beginnen wir mit den Neuigkeiten zum NC2016X MY750. Hier finden Sie zusätzlich zu der Galerie am Ende des Artikels eine weitere eigene Galerie mit 116 Fotos. Zunächst wurde die Ästhetik überarbeitet, mit einem aktualisierten Design von einem Italiener, Valerio Aiello. Die Scheinwerfer sind neu, beide werden auf LED-Technik umgestellt, das Heck profitiert davon mit einer deutlich eleganteren Optik. Es ändert sich auch der „falsche Panzer“, was tatsächlich einer der großen Vorteile des NC ist, da das Fach groß genug ist, um einen Integralhelm aufzunehmen. Das Fassungsvermögen erhöht sich auf nun 22 Liter (+1) und der Deckel ist mit Führungen ausgestattet, die für die Befestigung einer eventuellen Tasche nützlich sind aus dem Tank. Auch die Windschutzscheibe wächst um 7 cm in die Höhe, mit verbesserter Aerodynamik zur Optimierung des Schutzes. Die Instrumentierung ist neu, jetzt mit negativer Hintergrundbeleuchtung, die in 4 Modi eingestellt werden kann Und mit dem Drehzahlmesser, der je nach Drehzahl, Getriebemodus und anderen Parametern seine Farbe ändert. Kleine Details zeugen von der obsessiven Aufmerksamkeit für die Bedürfnisse der Kunden. Ein Beispiel dafür sind die Ventile an den Rädern, die jetzt L-förmig sind, um die Kontrolle des Reifendrucks zu vereinfachen. Mit dem Übergang zu Euro 4 es verändert auch seine Form Abgasendstück, das kompakter (-7 cm) und leichter (-0,5 kg) wird und es verbessert auch den Klang. Es ist in 5 Farben erhältlich, viele davon sind brandneu, und die Innovationen beschränken sich nicht nur auf die Ästhetik. Der wichtigste Teil betrifft tatsächlich das Chassis und das SW des DCT-Getriebes (optional beim NC750X, das von über 50 % der Kunden gewählt wird). Nun ist der Sportmodus in 3 Stufen unterteilt, wobei der mittlere dem einzigen bisher erhältlichen entspricht, der mit einem „leiseren“ und einem noch sportlicheren kombiniert wird. Darüber hinaus hat es jetzt auch Sanfterer Betrieb beim Wiederbeschleunigen, wobei die Elektronik simuliert, wie die Hand des Fahrers die Kupplung „schält“, um Rucke zu vermeiden. Bergauf behält das Steuergerät, das das Getriebe steuert, den Gang bei, basierend auf der Anzeige der Drosselklappenstellung, dasselbe, aber im Rückwärtsgang, bergab. Endlich war es soweit Die Mindesteinlegezeit beim Starten des Fahrzeugs wird halbiert. Der letzte wesentliche Teil der Updates betrifft das Chassis. Neuer vorderer Bremssattel, Vor allem aber Die Gabel ist neu, eine Showa mit Dual Bending Valve, was die Hydraulik verbessert des vorherigen. Das hintere Mono lässt sich leichter einstellen. Letzte kleine Neuigkeit, der Schlüssel, der kürzer und kompakter ist. Wir erinnern Sie daran, dass Honda mit der NC750X das Update seiner Crossover-Familie abschließt, bestehend aus 4 Modellen mit Hubräumen von 500 bis 1200.

Was Integra betrifft, so wird das Änderungspaket des NC750X praktisch vollständig bestätigt, für ein Modell, das vor allem in Italien einen kleinen Erfolg hatte. Hier finden Sie eine Fotogalerie mit weiteren 76 Fotos des neuen Modells. In Europa wurden insgesamt 18 Exemplare verkauft, in Italien erreichte es letztes Jahr fast das Verkaufsergebnis des NC750X (2235 Einheiten gegenüber 2292) und es ist der erste Fall eines Rollers, der die Konzepte eines Motorrads vermischt. Die Basis ist tatsächlich die gleiche wie bei den anderen NCs, sowohl was den Motor als auch den Rahmen, das Fahrwerk und die Räder betrifft. In der Praxis ändern sich die Aufbauten, sodass es sich um einen Maxi-Scooter handelt. Auch hier ist der Übergang zu LED-Leuchten vor allem am Heck zu erkennen und wirkt dadurch heller und angenehmer, während die anderen Ästhetische Aktualisierungen zielen darauf ab, die wahrgenommene Qualität zu steigern. Erwähnen wir zum Beispiel die Metalleinsätze am Trittbrett, aber es gibt viele aktualisierte Details. Auch in diesem Fall neue Farben, insgesamt 5, 2 für Integra S und 3 für das „Standard“-Modell.

Wir haben über den großen Erfolg des NC-Projekts gesprochen. Die wichtigsten Elemente, die es möglich gemacht haben, sind der Motor und das DCT-Getriebe, die als einzige Option für den Integra erhältlich sind, auf Wunsch mit einer Preiserhöhung von rund 1.000 Euro für den anderen Modelle. Bei dem Motor handelt es sich um einen „Langhuber“, dessen Hauptmerkmal die Drehmomentabgabe begünstigt, wodurch er sich effektiv an die tatsächliche Nutzung der Motorräder anpasst, die, wie aus einer von Honda durchgeführten Studie hervorgeht, hauptsächlich unter 7000 U/min liegt. Bei den neuen Modellen bleibt er sich treu, um 62 Grad nach vorne geneigt, um den Schwerpunkt zu senken und die Massen zu zentralisieren 55 PS bei nur 6.250 U/min. Ein weiteres grundlegendes Merkmal dieses Motors ist der Verbrauch, ein großer Vorteil, da er ebenfalls in der Größenordnung von liegt 28 km pro Liter „echt“. Ein weiteres „Highlight“ ist die Doppelkupplung, die jeweils mit einer Welle verbunden ist, eine für gerade Gänge, eine für ungerade. Ein Konzept, das von Autos übernommen wurde, aber sensationell miniaturisiert wurde, um auf einem Motorrad montiert zu werden. Honda glaubt fest an diese Technologie und die Daten geben Recht: Heute machen Motorräder mit DCT-Getriebe über 50 % der Verkäufe von Honda-Modellen aus, die diese als Option enthalten. Es überraschte sogar bei der Africa Twin, die bei einer Verkaufshypothese von rund 30 % in Italien über 40 % der Präferenzen für die Doppelkupplung auf sich zieht. Im ersten Jahr, 2012, lag der Penetrationsindex bei NC bei 15 %, jetzt liegen wir in Europa bei 55 %, wobei 9 Modelle der Produktreihe diese Lösung nutzen.

Alle Änderungen gegenüber dem NC750X und dem Integra sind beim NC750S vorhanden, mit Ausnahme der Showa-Gabel. Für die NC750X besteht weiterhin die Möglichkeit, sie in Italien in der Travel Edition-Version zu erwerben, mit einem Optionspaket mit einem erheblichen Kundenrabatt in der Größenordnung von 1000 Euro.

Beim Fahren begannen wir gleich unseren Test mit der NC750X Wir haben es genossen die deutliche Verbesserung im Stadtverkehr soweit die Laufruhe des DCT-Getriebes. Als es auf den kurvenreichen Straßen im Hinterland unterwegs war, wurde seine Existenzfähigkeit bestätigt Ein einfaches Fahrrad für jedermann, das aber auch den erfahrensten Fahrern Freude bereiten kannmit mindestens ein paar große Verbesserungen. Der Fork hat tatsächlich Fortschritte gemacht, die Federung bleibt eher „weich“, das gehört zum Konzept eines leichten Bikes, ohne allzu abrupte oder plötzliche Reaktionen auch im Grenzbereich, aber jetzt Die Hydraulik der Vordergabel arbeitet deutlich besser und ermöglicht schnelleres und sichereres Kurvenfahren. Der Fond ist, zumindest in der Grundausstattung, etwas zu trocken, was vor allem bei einem möglichen Beifahrer für schlechte Laune sorgen könnte. Auch außerhalb der Stadt sind die Innovationen des DCT spürbar. Vor allem Das Steuergerät, das es verwaltet, „liest“ die verschiedenen Situationen immer besserDadurch ist die Verwendung im manuellen Modus oder das „Anrufen“ von Gangwechseln mit den Tasten links am Lenker noch weniger notwendig. Sie sind jedoch ausgezeichnet zwei zusätzliche Sportmodi. Die weniger aggressive „1“ gefiel uns fast mehr als die „3“. Tatsächlich ermöglicht es Ihnen, zwischen engen Kurven ein ausreichend niedriges Übersetzungsverhältnis beizubehalten und so den Motor besser zu nutzen als in „D“, ohne ihn jedoch ständig „hängen“ zu lassen. Darüber hinaus bleibt der Verbrauch auch bei sportlicher Fahrweise vernachlässigbar gering, Der angegebene Wert beträgt 28,6 km/l, Aber Es ist schwierig, unter 25 km/l zu kommen! Die Auswahl ist ganz einfach, das Motorrad startet in „N“, mit einem ersten Tastendruck wechselt es zu D (und tatsächlich erfolgt dieser Vorgang jetzt viel plötzlicher), mit einem zweiten Tastendruck in „S“ in der gewählten Stufe letzten Gebrauch. Um von einem zum anderen zu wechseln, müssen Sie die Taste lange gedrückt halten, während das Fahrrad steht oder sogar in Bewegung ist, aber der Gashebel geschlossen ist. Im Offroad-Bereich genossen wir dann die Möglichkeit, Spaß zu haben und beim Beschleunigen etwas Grip einzubüßen, ohne übermäßige und schwer kontrollierbare Reaktionen befürchten zu müssen. Mit dem richtigen Reifen können Sie problemlos darüber nachdenken, ihn auch für diesen Zweck zu verwenden, natürlich ohne den Wunsch zu haben, ihn im Gelände zu anspruchsvoll zu machen. Der zusätzliche Liter des Fachs ist hingegen eine tolle Neuheit, angesichts der Tatsache, dass Es ist uns gelungen, den modularen Helm aufzusetzen, den Sie auf den Fotos sehen, einschließlich Handschuhe und andere Kleinteile. Die andere große Verbesserung beim Einsatz des NC750X betrifft den aerodynamischen Schutz. Wir sind nicht ganz oben, aber es ist sicherlich kein Fahrrad, von dem man das erwarten würde, aber im Vergleich zum alten Modell ist der Schritt nach vorne wichtig und auch bei Regen nützlich, wo jetzt ein großer Teil des Rumpfes liegt geschützt.

Im zweiten Teil des Tages stiegen wir in den neuen Integra ein und fanden ihn sogar fast mehr Fahrspaß als der NC750X. Das ist zum Teil den Reifen zu verdanken, die serienmäßig mit Bridgestone T30 Evos ausgestattet sind und auf Asphalt eine bessere Leistung erbringen. Zweitens führen die Erwartungen dazu, dass jeder Motorradfahrer von einem Roller weniger erwartet als von einem Motorrad, auch wenn die Substanz aus ästhetischer Sicht sehr ähnlich ist. Unserer Meinung nach ist der Integra in vielerlei Hinsicht der beste Roller aller Zeiten. Ein Motorradrahmen macht ihn zum konkurrenzlosen Maxi-Scooter für alle Wettbewerber Es liegt fantastisch in den Kurven und kommt ohne Probleme an viel stärkere Motorräder heran. Mit Updates beseitigt dank des reibungsloseren Betriebs des DCT im Verkehr und bei niedrigen Geschwindigkeiten einen Großteil der größten Lücken zum Hauptkonkurrenten, jetzt frei von lästigen Rucken beim Gangwechsel. Natürlich ist die klassische Variomatik immer noch mehr auf Komfort ausgelegt, die Doppelkupplung ermöglicht jedoch eine deutlich höhere Leistung bei deutlich geringerem Verbrauch. Die neue Instrumentierung ist wunderschön, mit der man spielen kann, um das Layout zu ändern, aber vor allem ist sie raffinierter und vollständiger und außerdem sehr deutlich sichtbar. Schade, dass nicht alles mit ein oder zwei Knöpfen am Lenker abgeschlossen wurde, die deutlich komfortabler sind als die am Instrument. Anders als Sie vielleicht denken, fühlen Sie sich auf dem NC750X fast wohler. Tatsächlich erfordert die Fußhochposition beim Integra, dass die Beine angewinkelt und in dieser Position festgebunden werden. Auf Dauer leiden die Knie. Kleine Empfehlungen für ein Produkt, das unserer Meinung nach weiterhin ein Gewinner ist, weit über die bisher erzielten Verkaufsergebnisse hinaus. Es gibt einen und nur einen wichtigen Nachteil: das reduzierte Fassungsvermögen des Untersitzes, wo nur ein kleiner Helm verstaut werden kann, aber immer die Möglichkeit zur Montage besteht ein Topcase (45 Liter Fassungsvermögen) um dieses Problem zu lösen, weshalb Honda Italia beinhaltet es im Preis (660 Euro der Wert des „Geschenks“).

Die Preise betragen 9.390 Euro für den Integra MY 2016, 9.490 für die „S“-Version. In beiden Fällen ist ABS selbstverständlich Standard. Ab 7.390 der NC750X, tausend weitere für das DCT. Die Travel Edition gibt es in beiden Varianten mit einem Aufpreis von 2.000 Euro, also 9.390 bzw. 10.390.

Hier finden Sie das Video unseres Tests.

Kleidung testen:
Jacke: Alpinestars Motion wasserdichte Jacke
Hose: Alpinestars Jeanshose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Schuhe
Handschuhe: Alpinestars Polar Gore-Tex Handschuhe
Alle diese Kleidungsstücke sind Teil des Die Alpinestars-Kollektion 2016 finden Sie in diesem Artikel beschrieben.

Rumpf: Kabuto Ibuki