Honda Africa Twin, das Warten hat ein Ende mit der Rückkehr einer Legende [ROAD TEST]

Mitarbeiter: Marco „AGO“ Agosti

Honda CRF1000L Africa Twin - Der Anfang geht auf das Jahr 1986 mit dem Sieg bei der Paris Dakar zurück, von Neveu und Lalay, die die ersten beiden Plätze belegten. Im darauffolgenden Jahr belegte unser Orioli den zweiten Platz und vervollständigte damit ein neues Doppel, immer noch hinter Neveu (von dem wir uns erinnern, dass er bei der Afrika-Razzia drei Gesamtsiege mit Honda und zwei mit Yamaha errungen hatte). 3 war es der Italiener, der die oberste Stufe des Podiums erreichte, während das Pokern 2 mit Lalays Finalsieg perfektioniert wurde. Damit war Schluss, denn 1988 waren die Hondas nicht am Start, die Africa Twin aber bereits zum Mythos geworden. 1988 debütierte es auf alltäglichen Straßen mit der XRV650 RD03, in einer Ausstattungsvariante namens NXR750 Competition. Im Jahr 1990 vergrößerte sich der Hubraum um etwa 100 cm³ und wurde zur Africa Twin 750, die drei Generationen lang in Produktion blieb, von der RD04 bis zur RD07a von 1996 (produziert bis 2002)., aktualisierte Version von RD07 von 1993. Nach fast 15 Jahren Wartezeit kehrt der Mythos zurück, überarbeitet und mit einigen Bestätigungen, aber auch Zeilenänderungen. Mittlerweile hat sich die Welt verändert, doch sie möchte eine Vorgehensweise bestätigen, die schon viele Motorradfahrer glücklich gemacht hat. Der Motor ist kein „V2“ mehr, sondern der nach vorne gerichtete Reihen-2-Motor mit 998 Kubikzentimeter Hubraum, der dank des 270°-Kurbelmechanismus und der Elektronik, verspricht einen Charakter, der seinem Vorfahren ähnelt, zusammen mit einer besseren Gewichtsverteilung und anderen großen Vorteilen. Das Warten dauerte lange und wurde auch durch ein Debüt in praktisch endgültiger Konfiguration bereits auf der Eicma 2014 befeuert, dem allerdings noch ein ganzes Jahr folgte, bevor man es auf der Straße sehen konnte. Auf der Eicma 2015 haben wir einen seiner Väter interviewt, den Designer Naosgi Iizuka der uns garantiert hatte, dass wir durch Tests eine Bestätigung in seinen Versprechen finden würden, eines Motorrads, das dank der Zentralität der Massen nicht das Gewicht der angegebenen Daten aufweist und in der Lage ist, das Fahrgefühl seiner Vorfahren beizubehalten. Was den Motor betrifft, Wenn 95 PS für einige niedrig erscheinen, denken Sie daran, dass die Africa Twin mit 75 PS vier Dakars gewonnen hat! Hier ist unser Test, das Warten hat ein Ende und eine Legende ist zurückgekehrt, um uns zu besuchen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Starke Anspielungen auf die Herkunft, schmal und hoch, mit einem ganz eigenen Look

Er wird seit fast zwei Jahren bewundertSeit der Eicma 2014 ist es das am meisten erwartete und am meisten bewunderte Motorrad auf der Welt, das lässt sich nicht leugnen. So mit Spannung erwartet, dass es derzeit das meistverkaufte Modell ist, vor allem aber, dass es eine potenzielle Käuferzahl erreicht hat, die deutlich über der Zahl der tatsächlich verkauften Motorräder Ende 2016 liegt. Mit anderen Worten: Jemand wird mit leeren Händen dastehen oder müssen bis 2017 warten, um es in ihrem Besitz zu haben. Box. Ästhetisch es ist eine gelungene moderne Interpretation seines Vorfahren, rechts von vorne mit der Doppelleuchtturm, die aus offensichtlichen Gründen nicht mehr rund, sondern klein und quadratisch nach außen gestreckt sind. Sie leuchten asymmetrisch, wobei die linke Seite bei ausgeschaltetem Fernlicht nur im unteren Teil ein leuchtendes Profil zeigt. Die beiden Pfeile leuchten immer und fungieren auch als Tagfahrlicht, allerdings nicht mit einer weißen LED, da das Einschalten legitimer gewesen wäre. Der Teil der Africa Twin, der sie am meisten charakterisiert, befindet sich rund um die Vorderseite, beginnend mit dem schmales 21-Zoll-Rad mit Speichenfelge, aber auch ich schlanke und verlängerte Seiten, mit einer rein vertikalen Entwicklung. Alles Elemente, die sofort seinen Off-Road-Geist zum Ausdruck bringen. Auch der Motor ist gut sichtbar und im unteren Teil auffällig verpackt und geschützt. Die einzigen Details, die darauf schließen lassen, dass es sich um ein Motorrad handelt, das auch für Straßentouren und den Stadteinsatz geeignet ist, sind die in die hinteren Seitenwände integrierten Seitentaschenbefestigungen.

Insgesamt ist es ein Fahrrad, das viel Charme hat, nicht nur wegen des Namens, den es trägt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass uns jemand im Sattel sieht und Komplimente oder anerkennende Gesten macht, auch weil wir noch nicht viele von ihnen sehen und das Interesse immer sehr groß ist. Darüber hinaus ist das von uns getestete Beispiel nicht das auffälligste Tricolor, sondern ein sehr nüchternes (unserer Meinung nach vielleicht zu nüchternes für dieses Fahrrad) Metallic-Grau. Die negativ hinterleuchtete Instrumentierung vervollständigt die Instrumentierung, eine Funktion, die auch bei hellem Licht eine dezente Ablesbarkeit gewährleistet. Im linken Block finden wir die Tasten, mit denen wir ganz intuitiv und schnell navigieren können. Auch wenn einige nach Jahren und noch heute die Möglichkeit, die Blinker und die Hupe bei Honda-Motorrädern umzukehren, nicht verdaut haben, was bei anderen konkurrierenden Herstellern immer noch wenig der Fall ist, gefiel vielen nicht einmal die Positionierung des Knopfes, mit dem sich die Einstellung der Traktionskontrolle ändern lässt . Wir finden es direkt anstelle des Fernlichts „Pass“, das stattdessen (wie bei Rollern) am Lichtschalter landet. Die Wahl macht uns nichts aus, auch weil wir normalerweise nicht immer mit Licht fahren. Allerdings sind das Eigenschaften, an die man sich schnell gewöhnt und denen Journalisten, die jedes Jahr Dutzende Motorräder fahren, viel mehr Aufmerksamkeit schenken als diejenigen, die sie kaufen und täglich nutzen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Ein Zweier-Außenverteidiger, der langsam siegt

Der Motor eines Motorrads ist oft das Thema, das am meisten diskutiert wird. In diesem konkreten Fall ist eines von beiden, zumindest unserer Meinung nach, zusammen mit der tatsächlichen oder vermuteten Offroad-Berufung der neuen Honda Africa Twin, über die wir später sprechen werden. 95 Pferde, das sind die Daten, von denen die Diskussionen ausgehen. Wenige, genug, viele, jeder kommt zu Wort. Dann rümpfen auch die Puristen die Nase Anordnung der Zylinder in einer Linie und nach vorne gerichtet, nicht in „V“-Form wie beim berühmten Vorgänger. Beginnen wir mit den Daten, wir sagten Daten 95 PS, die 7.500 U/min erreichen, mit einem maximalen Drehmoment von 98 Nm bei 6.000 U/min. Ein Motor, der daher eher langsam läuft, mit anderen Besonderheiten, wie z 270° Kurbelwelle, Unicam-Kopf, 4 Ventile pro Zylinder, Vor allem aber eine Verbindung zur Einzylinder-CRF-Cross- und Enduro-Familie, mit dem es nicht nur den Modellcode teilt. Grundlegend für die Africa Twin war die Eindämmung der Gesamtabmessungen, beides zur Zentralisierung der Massen, als einen Abstand vom Boden zu haben Geeignet für das Fahren im Gelände. Es werden spezielle Materialien und Lösungen verwendet, beispielsweise die Wasserpumpe im Kupplungskurbelgehäuse. Dann herrscht kein Mangel daran Doppelzündung zur Optimierung der Verbrennung z 2 Ausgleichsvorgelegewellen Vibrationen zu eliminieren. Auch dem Getriebe wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt, beispielsweise durch die Einführung von Schalthebeln, die für die ersten vier Gänge perforiert sind und etwa ein halbes Kilo weniger wiegen. Technisch gesehen wollten wir viele Ziele verfolgen: Kompaktheit, Traktion (bei regelmäßiger Lieferung), die Zuverlässigkeit, die die Motorräder des Ala-Herstellers seit jeher auszeichnet. Die Leistung scheint jedoch absichtlich unter dreistelligen Werten „begrenzt“ worden zu sein, doch viele sagen, dass dieser Motor zu viel mehr fähig wäre und gleichzeitig eine sehr hohe Zuverlässigkeit beibehält.

Die Zukunft mag eine gemeinere Version der Africa Twin bereithalten, aber wir befinden uns immer noch im Bereich der Spekulation. Im Moment sind wir mit einem Motorrad „zufrieden“. Beim Fahren löst er sofort Empfindungen aus, die einen zu seinem Vorfahren zurückbringen. Die Lieferung ist vollmundig und voll, mit eine unglaubliche Rückkehr im 4 U/min-Bereich. In Frage erinnert an die Förderkurve eines „V“-Motors. Auch wenn die Unterschiede bestehen bleiben, ermöglichen Elektronik und Technologie nun einen Ausgleich, weshalb man sich entschied, entgegen der Tradition der „historischen“ ersten Africa Twin zu agieren und sich für eine in Reihe liegende und nach vorne gerichtete Architektur zu entscheiden. Was den anderen Aspekt betrifft, der unter Enthusiasten diskutiert wird, können wir nicht leugnen, dass auch wir am Anfang dachten, dass 95 PS möglicherweise nicht ausreichen würden. Sie orientieren sich mehr oder weniger an der Leistung mancher 800er, aber ein paar Kilometer mit der neuen Africa Twin reichen aus, um zu erkennen, dass die Leistung dieser Tausender völlig anders ist. Befindet sich die Drehzahlmessernadel im 4.000er-Bereich, sind Schubkraft und Geräusch deutlich spürbarer. Es besteht auch die Möglichkeit, Spaß auf einem einzelnen Rad zu haben, ohne dass die Steuerung ausgeschaltet ist. Kein kleines Detail, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Motorrad handelt, das für leichte Enduro-Fahrten geeignet ist und bei dem das Anheben des Vorderrads zum Überholen eines Hindernisses genutzt werden kann. Wie für die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control), haben wir über die Positionierung des Knopfes zum Einstellen oder Ausschalten gesprochen, was bei manchen Kritik hervorgerufen hat, andererseits ist er vielleicht am bequemsten zu bedienen, außerdem gibt es keine Einschränkungen, er kann mit dem Motorrad verwendet werden Bewegung und auch Gas öffnen. Normalerweise empfiehlt es sich, es auf Position 3 zu belassen, da es bereits auf Position 2 freizügig wird, während man auf Position 1 am Kurvenausgang Kommas auf dem Asphalt hinterlässt. Auch hier handelt es sich um eine Lösung, die eher mit „AUS“ als mit „EIN“ bewertet wurde. Wenn Sie dann das hintere ABS ausschalten, haben Sie ein Motorrad, das perfekt auf den Einsatz im Gelände abgestimmt ist. Das Getriebe ist ausgezeichnet, immer präzise und mit sanften Schaltvorgängen. Auch hier gibt es Berührungspunkte mit dem CRF-R, angefangen bei der Anti-Hopping-Kupplung, aber auch für das Antriebssystem. Für diejenigen, die den „akustischen“ Aspekt schätzen, hätte der Zweizylinder einen etwas offeneren Auspuff verdient, um ihm die richtige Stimme zu verleihen. Was das DCT-Getriebe betrifft, hoffen wir, Ihnen bald alle Geheimnisse und unsere Eindrücke verraten zu können, sobald wir die Africa Twin mit diesem Getriebe getestet haben.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Es kann ein echtes On-Off-Erlebnis sein, aber vor allem dem Tourismus gewidmet

Sagen wir es gleich, wir Wir wollten „spielen“ und die neue Africa Twin auf eine Enduro-Route bringenZudem mit der Erstausrüstungsbereifung besser für den Einsatz auf Asphalt geeignet. Sie Dafür wurde es nicht geboren, ma Das können wir Ihnen sagen Im Vergleich zur Konkurrenz liegen wir definitiv im oberen Bereich, wenn wir es bewerten wollen aus Offroad-Sicht. Dank einer Designarbeit, die auch dieses Ziel verfolgte. Wie bereits erwähnt, ist der Motor das Ergebnis einer Entscheidung in diese Richtung: Die beiden Reihenmotoren sind weitaus kompakter als ein „V2“ und eignen sich perfekt, um die Massen zu zentralisieren und den Schwerpunkt niedrig zu halten, ohne Einbußen bei der Höhe über dem Boden hinnehmen zu müssen , mit 250 mm Licht. Dann gibt es noch die 21-Zoll-Räder vorne (mit 90/90-Gummi) und 18-Zoll hinten (150/70) und einstellbare Showa-Federung mit großem Federweg (230 mm vorne und 220 hinten). Der Rahmen ist eine halbdoppelte Wiege aus Stahl, er umschließt den Motor, mit dem er über 6 Stützen verbunden ist, und ist mit einem kombiniert 45 mm Upside-Down-Gabel, während es hinter der Aluminiumschwinge eine hat Pro-Link-Verbindung an dem der Monostoßdämpfer schwenkbar gelagert ist. Der Sattel ist mit 870 mm über dem Boden recht hoch, aber schmal und ermöglicht auch weniger großen Menschen eine gute Ablage ihrer Füße. Die Africa Twin wiegt im Wesentlichen das gleiche wie ihr Vorgänger, Sie fallen von 210 kg ab trocken bis 208, die jedoch werden 212 mit ABS. Was sich ändert, ist die Gewichtsanordnung, sodass es im Gebrauch viel leichter erscheint als diese 232 kg im fahrbereiten Zustand. Die Africa Twin ist eines dieser Motorräder, auf denen Man fühlt sich von den ersten Metern an wohl, als würde ich wieder auf mein altes Motorrad steigen. Der Satz mag trivial erscheinen, aber in diesem Fall ist er es überhaupt nicht. Honda ist mit ziemlicher Sicherheit der Hersteller, der sich mehr als jeder andere auf diesen Aspekt konzentriert, der hier noch wichtiger ist.

Als „Nichtbesitzer“ eines seiner Vorfahren aus der vorherigen Generation muss ich dem vertrauen Meinung der vielen Besitzer Afrikas aus verschiedenen Epochen (einschließlich „Ago“, das Sie auf diesen Fotos sehen), das, Sie sagen einstimmig, dass es sich anfühlt, als würde man auf ihr Fahrrad steigen, das zu Recht modernisiert und verbessert wurde mit moderner Technik. Um auf unsere Fahreindrücke zurückzukommen: Die Fahr- und Beifahrerposition ist im Wesentlichen perfekt, auch nach Feierabend, so sehr, dass sie Sie dazu ermutigen, lange Fahrten alleine oder zu zweit zu planen. Die Seitentaschenbefestigungen sind integriert und der große Verkaufserfolg der neuen Africa Twin in den ersten Monaten der Vermarktung hat alle spezialisierten Hersteller dazu veranlasst, sinnvolle Alternativen dazu auf den Markt zu bringen ausgezeichnete Originalbeutel (40+30+35 Liter). Es kann Spaß machen, in den Kurven zu fahren, und zwar mit dem Vergnügen, mit sehr wenig Druck auf den Hebel zu bremsen Nur der Zeigefinger reicht aus, um sich kräftig abzulösen. Danke an die zwei schwimmende 310-mm-BlütenblattscheibenHinzu kommt das 256-Hinterrad. Die Nissin-Sinterbeläge wurden speziell für dieses Fahrrad entwickelt. L'ABS, wie erwähnt, Für Geländefahrten nur am Hinterrad kann es deaktiviert werden. Selbst beim Manövrieren aus dem Stand ist das Gewicht nicht zu spüren, es ist so gut ausbalanciert, während man es beim Fahren im Grenzbereich an etwas Wanken beim Bremsen merkt, ansonsten nimmt die Africa Twin Kurven auch ausgesprochen fröhlich und ist dabei eine echte Überraschung. Der aerodynamische Schutz auf der Autobahn ist ordentlich, für Vielreisende gibt es aber eine höhere Variante der Windschutzscheibe. Allerdings verdient die Entscheidung zur Adoption zumindest unserer Meinung nach eine Anmerkung Speichenfelgen der „alten Schule“, daher ist ein Schlauch erforderlich. Eine Wahl, die sich mit den (wenigen) Vorteilen rechtfertigen lässt, die sie mit sich bringt (z. B. niedrigere Drücke beim Fahren im Gelände und größere Einfachheit und Kosteneffizienz bei Reparaturen), die aber andererseits auch große Unannehmlichkeiten mit sich bringt im Falle einer Reifenpanne. Der Druckverlust tritt im Gegensatz zum Tubeless-System tatsächlich augenblicklich ein, sodass Sie nicht daran denken können, auch nur eine kurze Strecke zurückzulegen, um eine Werkstatt zu erreichen. Wir denken (aber wir bewegen uns immer und nur im Bereich der Hypothesen), dass es Raum für eine „schlechte“ Version der neuen Africa Twin gibt, mit ein paar PS mehr, teuren Felgen mit schlauchlosen Reifen und einem grafischeren Look. aggressiv, wer weiß!

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Eine interessante Preisliste von 12.900 Euro für die ABS-Version

Die Preisliste beginnt bei 12.400 Euro, steigt auf 12.900 Euro für die ABS-Version und 14.050 Euro für die Version mit DCT-Getriebe. Der Erfolg dieser Lösung übertraf die Erwartungen mit einem Anteil von mehr als 40 % am Umsatz, verglichen mit einer Prognose von 30 %. Wenn Ihnen die beiden einfarbigen Versionen, das Grau in diesem Beispiel oder das matte Schwarz, nicht gefallen, sind sie nützlich 300 Euro zusätzlich für Die beiden Farben sind unserer Meinung nach am faszinierendsten, die Trikolore und die Rallye (auf rotem Grund). Wie üblich stellt Honda Italia auch die zur Verfügung Travel Edition, die zusätzlich 2.750 kostet (ab Africa Twin ABS mit und ohne DCT) Sie bieten ein sehr umfangreiches optionales Paket zu einem ermäßigten Preis an: Hartschalen-Trio (einschließlich Soziusrückenlehne), Rohrstruktur mit LED-Nebelscheinwerfern, Zentralständer, beheizten Griffen, 12-V-Steckdose und hohem Plexiglas. Wer sich für individuelles Zubehör entscheiden möchte, für den ist das Angebot zur Komplettierung oder Individualisierung seiner Africa Twin recht groß. Für Reiselustige ist neben dem praktischen 70-Liter-Topcase, das mit der Sozius-Rückenlehne kombiniert werden kann, das Seitenkoffer-Set mit Aluminiumdeckel und einem Gesamtvolumen von 675 Litern unverzichtbar (ca. 35 Euro). Dann finden wir noch den Zentralständer (225 Euro), die Heizgriffe (rund 330 Euro), die 12-Volt-Steckdose, die elektronische Diebstahlsicherung, eine hohe Windschutzscheibe (152,50 Euro) und eine dunkle (gleicher Preis), bzw. ein röhrenförmige Struktur zum Schutz der Frontverkleidung (555 Euro), an der LED-Nebelscheinwerfer montiert werden können.

In unserem Test haben wir einen Durchschnittsverbrauch in der Größenordnung von 15/16 km/l festgestellt, auf der Autobahn waren es etwa 17-18, derselbe Wert, den wir bei weniger stressiger Fahrweise ermittelten. Der Tankinhalt beträgt 18,8 Liter, die Reichweite liegt bei weit über 300 km, Honda verspricht sogar 400 km! Seine direkten Konkurrenten gibt es eigentlich nicht, oder besser gesagt, es kommt darauf an, wonach Sie suchen. Bei der neuen Africa Twin handelt es sich um ein transversales Produkt, wie die außergewöhnliche Heterogenität der zum Zeitpunkt des Kaufs ausgetauschten Fahrzeuge zeigt. Wir schränkten das Feld ein, in dem wir finden konnten Triumph Tiger 800 und in der BMW F800GS die beiden ähnlichsten Gegner, aber wenn manche sie in mancher Hinsicht vielleicht lieber mögen, sind sie in Sachen Charme und Image Lichtjahre von Afrika entfernt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Mit der Zeit erfreut es sich aufgrund seines Fahrspaßes großer Beliebtheit, eignet sich perfekt für Reisen und in der Stadt, ist eines der besten im Offroad-Bereich und verfügt über hervorragende Bremsen und ein hervorragendes Getriebe

Wir mögen es nicht:
Wenn Sie wirklich losfahren wollen, ist es nicht das perfekte Fahrrad, es gibt Probleme bei Reifenpannen mit Schlauch

Honda CRF1000L Africa Twin: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:

Hemd, Hose und Handschuhe: Alpinestars Techstar Gift
Stiefel: Alpinestars Tech1
Knieschoner: Alpinestars Vapor Pro
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Rumpf: Caberg XTRACE