Beta RR Enduro 2 und 4 Stroke 2018, Seiltänzer der Extraklasse [TESTVIDEO]

Beta Enduro RR 2018-Reihe: Unser Tester Tomas Del Campo hat sie ausprobiert und wir haben Ihnen in einem ersten Artikel davon erzählt (Link hier), aber jetzt haben wir das Vergnügen, sie Ihnen im Video zu zeigen.

Wir wollen zusammenfassen, was es Neues gibt, um die Details dem vorherigen Artikel zu überlassen, vor allem aber den Meinungen aus dem Testbereich mehr Raum zu geben. Im Jahr 2018 erhält die Enduro RR-Reihe sehr wichtige Innovationen, aber das auffälligste betrifft das Gewicht. In einem Bereich, in dem das Gramm abgespeckt wird, wurde eine beeindruckende Reduzierung erreicht, die sich auf rund 5 kg beläuft (4,7 beim 2T, 5,3 beim 4). Dies gelang mit einem neuen Fahrwerk, mit der Umstellung auf eine Lithium-Batterie und mit vielen weiteren Maßnahmen, aber auch durch Arbeiten an den Motoren nicht nur auf Leistung, mit Lösungen wie dem Verzicht auf Kick Start, der genau in die Richtung geht Leichtigkeit. 1,7 kg eingespart, dank eines so zuverlässigen und auch während des Rennens immer auf dem neuesten Stand befindlichen Elektrostarters, der uns zu dieser Entscheidung veranlasste.

Die andere bemerkenswerte Neuigkeit ist die Ankunft der RR Enduro 125. Nach Jahren des Wartens kommt der kleinste Motor, der vollständig von Beta hergestellt wird, und vervollständigt die 2T-Reihe mit dem dritten Modell neben den 250 und 300, während die 4 Hubräume unverändert bleiben. Hub: 4, 350, 390,430 und 480. Die Wahl, die für den 125 getroffen wurde, bringt ihn bereits bei seinem Debüt an die Spitze. Tatsächlich wurde beschlossen, es einerseits mit den besten Komponenten aus der Enduro RR-Reihe seiner größeren Schwestern auszustatten, einschließlich der Federung, mit Sachs-Gabel und Monoshock, aber gleichzeitig dem Charakter eines leichten und leichten Bikes gerecht zu werden einfach zu handhabendes Motorrad, zum Beispiel mit einem völlig neuen Motor, der nicht vom 250/300-Block abgeleitet ist, aber auch einem speziellen Rahmen. Es wird offiziell auf der Eicma 2017 erscheinen, der Preis dürfte unter 8.000 Euro bleiben. Der 125 wird sowohl denjenigen angeboten, die an speziellen Meisterschaften teilnehmen, aber er ist für Euro 4 und als Zweisitzer zugelassen, so dass er auch von denen geschätzt wird, die ihn auf der Straße nutzen möchten.

Unser Test

Das Vorhandensein des 125, ein absolutes Novum für Beta, hat die epochalen Veränderungen, die die gesamte Produktpalette revolutionierten, teilweise verdeckt. Von der Gewichtsreduzierung bis hin zu einer wirklich deutlichen allgemeinen Verbesserung, die aus der Rennerfahrung von Fahrern resultiert, die in der Lage sind, in Weltmeisterschaften zu kämpfen und siegreich zu sein. Lasst uns sie mit dem Lenker in der Hand entdecken.

Die 2-Takt-Reihe: 250 und der Bestseller 300
Die 250 und 300 von 2018 sind immer kompakt und sehr handlich und gewinnen dank der vielen Änderungen noch an diesen beiden Qualitäten. Hervorragendes Bremsen, kraftvoll, gut dosierbar und überhaupt nicht ermüdungsempfindlich. Eine Eigenschaft, die beim 2T aufgrund der geringeren Motorbremsung im Vergleich zum 4 deutlicher zum Ausdruck kommt. Der 250 ist bekanntermaßen der einfachste RR von Beta und ist es jetzt noch mehr, aber er erzielt auch eine vollere Leistungsentfaltung und eine bessere Beschleunigung im Vergleich zu MY2017. Das Drehmoment und die Leistung sind so ausgelegt, dass Sie problemlos mit einem zusätzlichen Gang in die Kurven einfahren können, so dass Sie in den anspruchsvollsten Phasen das Getriebe nicht mehr betätigen müssen, ohne dabei Meter zu verlieren und zu kämpfen, ganz im Gegenteil. Die RR Enduro 300 2T ist die meistverkaufte Maschine der Reihe, sie sollte auch die ungestümste und anspruchsvollste sein, wenn es darum geht, die volle Leistung zu verwalten, aber in Wirklichkeit erweist sie sich als ein sehr flüssiges und gleichmäßiges Motorrad in der Leistung, selbst wenn man drückt Es ist beängstigend, egal wie viele Meter man mit bemerkenswerter Geschwindigkeit laufen kann. Die Verbesserungen sind von großem Nutzen für die körperliche Ebene des Fahrers, der in der Lage ist, die Überschwänglichkeit des Einzylinder-Zweitaktmotors ohne allzu große Schwierigkeiten zu bewältigen, selbst wenn er anfängt, ihn voll auszunutzen. Ein ausgezeichneter Kompromiss zwischen Leistung und Fahraufwand, der ihn weiterhin den leistungsstärkeren 2T-Versionen vorzuziehen macht, selbst von Amateuren, die sich wahrscheinlich für ihn entscheiden, ohne auf den Rennsport als Hauptzweck zu achten.

Die 4 Takte: von 350 bis 480, über 390 und 430, für alle Liebhaber einer lineareren Leistungsentfaltung, bis über 55 PS in der Spitzenklasse

Hier macht sich die Gewichtsreduzierung vielleicht noch stärker bemerkbar als bei den 2-Taktern, die schon in den alten Versionen gut zu handhaben und leicht zu fahren waren. Der 430, den wir schon länger fahren und den wir gut kennen, da wir ihn in den letzten etwa 12 Monaten mehrmals getestet haben, machte auf uns den deutlichen Eindruck, dass er weniger anspruchsvoll ist. Ein Gefühl, das durch eine „Null“ bei Stürzen am Ende des Tages bestätigt wird, auch wenn das Testfeld alles andere als einfach war und die extreme Hitze sicherlich nicht gerade dabei hilft, perfekt zu fahren. Es verbleibt eine Grundeinstellung mit tendenziell weichem Vorderwagen, an der Maß genommen werden muss, am Ende aber ein ausgezeichneter Kompromiss ist (unserer Meinung nach, aber wir bewegen uns völlig im Bereich der Subjektivität und des persönlichen Geschmacks und Fahrstils, außerdem ist es ein Faktor, der mit der Größe des Piloten zusammenhängt). Sie können alle Einstellungen ganz einfach ändern, um die RRs Ihren Gewohnheiten oder Ihren Wünschen anzupassen. Denken Sie jedoch daran, dass die Einstellung von den Technikern zusammen mit den Weltmeisterfahrern, aber auch mit dem nicht professionellen Benutzer festgelegt wurde im Hinterkopf. , also ist es sicher nicht so schlimm. Dank der fachmännischen Hilfe der Techniker konnten die Tester die Aufhängungen beeinflussen, wir konzentrierten uns jedoch lieber auf den Test und behielten die Standardkonfiguration für Gabel und Monofederbein bei. Die Leistung steigt bei allen vier Motorgrößen und bei jeder Geschwindigkeit. Die Herangehensweise an die Änderungen, die auf eine weitere Verbesserung der Ausgewogenheit und Linearität der Lieferung abzielen, ist von Anfang an deutlich erkennbar. Bessere Leistung, aber immer über den gesamten Lieferbereich, von tief bis hoch, mit satten und kräftigen Mitten. Der Unterschied ist vielleicht am deutlichsten bei der 4, da mit zunehmendem Hubraum die Leistung für einen Laienfahrer mehr Anstrengung erfordert, um sie voll auszunutzen. Wenn die anfängliche Wirkung angesichts der deutlichen Gewichtsreduzierung und der großen Innovationen fast enttäuschend ist, weil die 350-Takt-RRs im Fahrverhalten im Vergleich zur Vergangenheit ähnlich bleiben, werden uns mit der Zeit die Verbesserungen allmählich bewusst, die immer deutlicher werden wenn das Tempo zunimmt, also wenn der Fahrer ein erfahrenerer Fahrer ist, sind sie aber auch beim Amateur zu spüren, der am Ende des Tages in der Lage sein wird, schneller als zuvor zu fahren, aber mit etwas weniger körperlicher Anstrengung.

Der Test der RR 125 2T MY 2018

Nachdem Alex Salvini es ausprobiert hatte, sagte er nicht nur, dass er sich wieder wie ein Kind fühlte (der Hubraum entspricht dem der Rennen zu Beginn seiner Karriere), sondern findet es auch großartig, mit einem spektakulären Motor im „Gangwechsel“. Wenn der Zweitaktmotor explodiert, liefert er das Bessere. Nach einer Weile abseits des 125er-Feldes findet er es vor allem leicht und einfach zu fahren, macht ihm aber so viel Spaß, dass er nie wieder absteigen möchte. Wir können ihm nur zustimmen, es ist ein anderes Motorrad als der Rest der Produktpalette und in diesem Sinne zahlt sich Betas Entscheidung aus, die RR 125 2T MY 2018 mit erstklassigen Komponenten zu entwickeln, die weitgehend mit ihren größeren Schwestern gemein sind aus (positiv). Aber um zu vermeiden, dass daraus eine 250er mit „nur“ 34 PS wird (das ist die Leistung, die sie nach den ersten Gerüchten liefern sollte). So finden wir beispielsweise einen völlig neuen Block vor, der viel kompakter ist als der der 250er und 300er, ebenso wie alle Entscheidungen darauf ausgerichtet waren, den 125er sehr leicht (96 kg laut offizieller Angabe) und einfach zu machen zu handhaben, also die Meerenge auszunutzen, wo es möglich ist, Dinge zu tun, die bei größeren Verschiebungen unmöglich sind. Allerdings bleibt es auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil, aber die Unterschiede in Bezug auf die Federungseinstellungen sind offensichtlich, obwohl es in Bezug auf die Hardware mit dem Spitzenmodell der RR identisch ist und voll einstellbare Sachs-Modelle aufweist. Es ist schwer zu verstehen, dass dies das erste Mal ist, dass Beta in dieser Motorgröße angeboten wird, sodass man sofort auf dem Niveau der besten Konkurrenz liegt, in manchen Aspekten sogar vorn. Dem kleinsten der von Beta produzierten Motoren mangelt es im Vergleich zu den größeren Hubräumen offensichtlich an Reichweite, zeigt aber im mittleren Bereich eine unerwartete Rückkehr, wo er die Möglichkeit bietet, einen zusätzlichen Gang des hervorragenden 6-Gang-Getriebes zu nutzen, ohne im Stillstand zu bleiben Mitte der Ecke, im Gegenteil! Wie bereits erwähnt, verfügt der 2018 im Gegensatz zu den anderen RRs des Baujahrs 125, die auf die Kickkurbel für eine rein elektrische Zündung verzichten, über keine Batterie oder keinen Motor, sondern startet auf die altmodische Art und Weise. Was den Preis betrifft, so sollte sich der Achtliter-Beta, auch wenn es nur eine Indiskretion ist, mit der Konkurrenz messen und unter der 8-Euro-Marke bleiben. Mit Euro 4-Zulassung und zwei Sitzen sowie dem Traum derjenigen, die sich auf eine wettbewerbsfähige Reise begeben wollen, sind wir sicher, dass ich den Traum vieler Sechzehnjähriger erfüllen kann, die damit angeben können mit Freunden (und Freundinnen) und genießen Sie es unterwegs. Ohne zu vergessen, dass die 125er, wie wir bei unserem Test im Vergleich mit unseren Journalistenkollegen und den offiziellen Beta-Fahrern feststellen konnten, nicht nur Spaß macht, sondern auch für diejenigen, die nicht mehr 16 Jahre alt sind, eine perfekte Schule ist und vielleicht viel Erfahrung haben. : Um dieses Fahrrad zu 100 % zu nutzen, muss man wissen, wie man jedes andere Enduro gut fährt. Wir können es auch den Erfahreneren empfehlen, gerade mit dem Ziel, die Technik zu trainieren und zu verbessern. Was die Farben und Grafiken betrifft, sind sie die gleichen wie beim Rest der RR my 2018-Reihe.

Fazit und Preise

Betas Enduro RR-Reihe, die daher mit der Einführung der 125 vervollständigt wurde, aber an Leistung gewinnt und eine Stufe über den RRs des Modelljahrs 2017 liegt, bei unveränderten Preisen und Benutzerfreundlichkeit. All dies ermöglicht es uns, für die zweite Hälfte des Jahres 2017 und für 2018 ein (mehr als verdientes) Kopf-an-Kopf-Rennen mit KTM bei den Verkäufen vorherzusagen. Lesen Sie nicht zwischen den Zeilen, dass unsere Aufstellung „voreingenommen“ ist, aber bei Motorrädern schon „Alle sind in Italien „hergestellt““ und es tut uns überhaupt nicht leid, dass die Produkte erstklassig sind, manchmal einzigartige Eigenschaften aufweisen und der besten Konkurrenz überlegen sind. Insgesamt gefällt uns neben der Leistung weiterhin der Beta-Ansatz, der darauf abzielt, die Leistung für den Berufskraftfahrer mit der Benutzerfreundlichkeit für alle, auch für weniger erfahrene und geschulte Fahrer, in Einklang zu bringen. Alle RRs sind zwar sehr schnell, aber einfach und überhaupt nicht anspruchsvoll, auch die größeren Hubräume. Offensichtlich sind der 250 2T und der 350 4T die besten Einstiegsmodelle, mit der Neuheit des 125, der, wie bereits erwähnt, auch für diejenigen, die noch keine 16 Jahre alt sind, eine perfekte Alternative für den Einstieg in die Branche darstellt. Was die Preise betrifft, ist es Beta gelungen, die Preise im Vergleich zur Vorgängerversion trotz all dieser wichtigen Neuerungen unverändert zu lassen. Die neuen Bikes sind bereits ab Mitte Juni erhältlich. Sie reichen von 8.190 Euro für die RR Enduro 250 2T bis zu tausend Euro mehr für die 480 4T, während die 125, die noch nicht in der Preisliste enthalten ist, einen Preis von unter 8 Euro haben wird.

Kleidung testen:
Hemd, Hose und Handschuhe: Alpinestars Techstar Gift
Knieschoner: Alpinestars Vapor Pro
Stiefel: TCX
Rumpf: Glocke Moto-9

Tester: Tomas Del Campo