Kawasaki Vulcan S, einfach und mit Persönlichkeit [ROAD TEST]

Kawasaki Vulcan S Sonderedition – Es debütierte letztes Jahr und vervollständigte eine vor über 30 Jahren geschaffene Palette von Sondermodellen, die heute sechs Modelle und drei Motorgrößen umfasst. Sie sind die Vulkanier, wie sie in den USA genannt werden, oder VNs für den japanischen Heimatmarkt, der Abkürzungen liebt. Das „S“ steht neben dem 900 (Classic und Custom) und dem großen 1.700 (Classic, Nomad und Voyager). Der Vulcan S stellt jedoch einen anderen Ansatz für das Custom-Konzept dar als das, was wir bisher gesehen haben. Das „S“ unterstreicht dies, während Kawasaki nennt es einen Urban Cruiser. Außerdem ist es auch so der einzige Vulkanier mit einem Inline-ZwillingDabei wurde auf eines der traditionellsten Elemente für Custom-Bikes verzichtet: die „V“-Architektur. Wir sind damit konfrontiert ein neues Konzept Kurz gesagt, im Einklang mit den Marktbedürfnissen, die dazu führen, dass die Anteile der Motorräder steigen und denen der Motorroller den Rang ablaufen. Der Vulcan S versteckt sich nicht und stellt daher einen perfekten Vorschlag dar, den Roller im Stadtverkehr zu ersetzen, mit dem Vergnügen, an einem schönen sonnigen Tag eine schöne Fahrt außerhalb der Stadt genießen zu können.

Ästhetik und Ausführung:

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Ein gelungenes Glücksspiel

Der Vulcan S lässt sich schwer einordnen, der Name erinnert an Akashis Bräuche, aber er hat immerhin einen sehr persönlichen und modernen Stil. Es gibt Elemente wie den langen Radstand und die niedrige Sitzbank, aber hier werden sie mit anderen kombiniert, die vielleicht aus dem Zusammenhang geraten, wie den Leichtmetallfelgen oder dem „kleinen“ Zweireihenmotor. Hier haben wir jedoch an der Ästhetik gearbeitet, um es besser an die „Bühne“ des Vulcan S anzupassen. Die seitlichen Teile der Zylinder haben eine Hell-Dunkel-Kontrastlackierung wie bei den klassischeren luftgekühlten Motoren. Alles vereint im Wesentlichen drei Arten ästhetischer Oberflächen: glänzendes Schwarz, mattes Schwarz und einige metallfarbene Elemente, wie die Seitenabdeckungen, die den Kühler und andere Einsätze im Rahmen und Motor schützen. Die schöne Frontleuchtengruppe ist vielleicht das besondersste und einzigartigste Designelement, ähnelt entfernt anderen Motorrädern, unterscheidet sich aber deutlich von allen anderen, die einem in den Sinn kommen. Hier ist es mit einem optionalen Bildschirm kombiniert, ausgestattet mit einem ausgeklügelten Schnelldemontagesystem mit Sicherheitsschlüssel. Auch der Kühler ist ein Element, das nicht mehr eng mit der Tradition von Motorrädern dieser Art verbunden ist, sondern mittlerweile eher von praktischen Bedürfnissen und technologischem Fortschritt befreit ist (selbst Harley hat mit teilweise flüssigkeitsgekühlten Motoren nachgegeben). Ein weiteres Element für sich ist das Perimeterrahmen, kombiniert mit einem asymmetrisch positionierten Monoshock, deutlich sichtbar auf der rechten Seite, unter dem Sattel. Der Auspuff befindet sich unter dem Motor und auch der Anschluss bleibt niedrig, sodass sich der Zwei-in-Eins immer auf die gleiche rechte Seite bewegt, unter der Hinterradschwinge. Der Prüfling wird dann um die Besonderheiten des Prüflings bereichert Sonderedition, mit Doppelfarbe und grünem Whisker für den Tank, sowie Klebestreifen an den Seiten der Felgen. Die optionale Ganganzeige war ebenfalls vorhanden, nützlich, aber aus ästhetischer Sicht nicht schön, da sie sehr schlecht in die übrige Instrumentierung integriert war. Die Instrumentierung ist eher modern, da der obere Teil mit einem analogen Drehzahlmesser mit einer ziemlich großen Digitalanzeige kombiniert ist, die alle anderen Informationen vom Kilometerzähler bis zum Tachometer, aber auch die Uhr und die Kraftstoffstandanzeige enthält.

Motor und Leistung:

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Der Verzicht auf ein traditionelles „V“ sorgt für gut verteilte 61 PS

Modernität und Auftritte gegen die Tradition. Leistung und Drehmoment, wann und wo Sie es brauchen, gegen den Charme des „V“-Motors. Bei Kawasaki Rationalität setzte sich durch, gerade weil sich der Vulcan S an ein Publikum richtet, das schöne Motorräder liebt, das auch deren Aussehen und Charakter schätzt, aber dennoch großen Wert auf die Praktikabilität und den täglichen Gebrauch eines Motorrads legt, das vielleicht als Ersatz für einen langweiligen Roller ausgewählt wurde. Der 649-cm³-Motor ist tatsächlich derjenige, der bereits bei der Versys 650 und der ER-6n/f verwendet wurdeEs handelt sich um einen nach vorne gerichteten Reihenzweizylinder, der für diesen Anlass überarbeitet wurde, um die Anforderungen an ein Motorrad wie dieses bestmöglich zu erfüllen. Die Macht ist jetzt 61 PS bei 7.500 U/min (im Vergleich zu den etwa 70, die es bei 8.500 U/min bei den anderen Kawasaki-Modellen liefert), während das Drehmoment gleich ist 63 Nm bei 6.600 U/min. Um in der „Familie“ zu bleiben: Der W800 erreicht keine 50 PS. Wenn Sie glauben, dass dies auf eine Kalibrierung mit einem überarbeiteten Steuergerät zurückzuführen ist, liegen Sie völlig falsch. Die Behandlung war recht umfangreich und betraf zunächst zwei sichtbare Details, Kühler und Schalldämpfer, diese auch für ästhetische Bedürfnisse. Was sich auch ändert, ist der Kopf mit einer neuen Nockenwelle sowie die längeren Ansaugkanäle. Das Ganze macht's süßer und regelmäßiger in der ersten Hälfte des Anwendungsbereichs. Tatsächlich haben wir es im Einsatz gefunden sehr weich und flüssig bis zur 4-5.000 U/min-Marke, während Wenn es sich ausdehnt, zeigt es immer seinen schönen Charakter, Mit der roten Bereich, der sogar nahe bei 9.500 liegt und einen spritzigen Schub bis über 8.000 U/min. Zwei Drosselklappen pro Zylinder und ein gut kalibriertes elektronisches Ventil sorgen so dafür, dass der Vulcan S für Einsteiger ungefährlich ist, bei voller Auslastung aber auch Spaß macht. In der Stadt lässt er Sie wirklich nicht auf den Komfort eines Rollers verzichten, aber das hervorragende 6-Gang-Getriebe ist auf kurvigen Bergstraßen beliebt, wo Sie dank eines guten Fahrwerks viel Spaß haben können. Die Kupplungssteuerung ist ein Referenzpunkt, weich und perfekt für den Stadtgebrauch, sie lässt sich immer gut lösen. Wir haben das Getriebe erwähnt, wir schätzten es vor allem wegen der Präzision der Kupplungen und der perfekten Übersetzung. Durch das Hochschalten bleiben Sie nie unter Drehmoment, auch aufgrund der Elastizität des Doppelzylinders, aber nicht nur. Motor, der auch in Bezug auf die Vibrationen eine sehr gute Bewertung verdient, im Release nur geringfügig eingeschränkt, aber nicht besonders störend.

Fahrverhalten und Handling:

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Einfach und für jeden etwas dabei, ein paar schöne Falten machen ihm nichts aus

Man denkt über Custom nach und, zumindest als Serienfreak, denkt man sofort an die Fußrasten, die in der ersten halben Kurve kratzen. Der Vulcan S hingegen ist auch in dieser Hinsicht untypisch, denn das ist er auf jeden Fall ein einfaches Fahrrad, Perfekt für alle, aber auch für diejenigen, die ein bisschen Spaß auf einer kurvenreichen Straße haben möchten, ohne auf das Falten verzichten zu müssen. Der Sattel ist sehr niedrig, sogar 705 mm über dem Boden, ein unverzichtbares Detail für den Stadtgebrauch und macht es zum perfekten Begleiter für jedermann, auch für diejenigen, die keine langen Beine haben. Der recht lange Radstand von 1.575 mm dürfte keine Angst machen, es ist wendig und einfach zu handhaben auch im Stadtverkehr. Überraschend ist es hingegen, wenn man damit über die Bergstraßen spaziert, wie wir es versucht haben. Die Bodenfreiheit ist für einen Custom sehr groß, und bevor man den Asphalt zerkratzt, geht man viel bergab. Auf der Überholspur ist er jedoch stabil und scheint nie in Schwierigkeiten zu geraten. Auch das Bremssystem wurde verbessert, mehr als ausreichend, um es auch auf engstem Raum immer anhalten zu können. Vorne finden wir eine 300-mm-Scheibe, hinten 250-mm-Scheibe, jeweils kombiniert mit Doppelsätteln und mit einem einzelnen Kolben, alles wird von einem getragen ABS-System, serienmäßig. Zu den Besonderheiten des Vulcan S gehört ein weiterer Beweis seiner Fähigkeit, sich an alle Fahrer und Einsatzzwecke anzupassen verstellbare Fußstützen. Das ist kein perfektionistisches Detail, sondern das Möglichkeit, sie im Vergleich zur Standardposition um bis zu 25 mm nach vorne oder hinten zu verschieben, um eine optimale Körperhaltung für Menschen jeder Körpergröße zu gewährleisten oder um entspannter oder weniger entspannt zu fahren, für diejenigen, die es lieber entspannt haben oder das Motorrad „zwischen den Beinen“ haben, um es beim sportlichen Fahren besser zu spüren. Sollte dies nicht ausreichen, können Sie beim Kauf das genannte System auswählen Ergo-fitDabei handelt es sich im Wesentlichen um ein optionales Paket, bei dem Sie zwischen zwei Lenkern und drei Sätteln wählen können. Erforderlich ist lediglich eine Körpergröße zwischen 140 und 200 cm, so verspricht es zumindest die Website von Kawasaki. Während es an der Vordergabel keine Einstellmöglichkeiten gibt, kann die hintere Monoeinheit in sieben Positionen vorgespannt werden. Die Felgen sind hinten 18 Zoll und vorne 17 Zoll groß, mit 160er und 120er Reifen. Die Vulcan S ist ein einfaches Motorrad, das das verbirgt 228 Kg Gewicht, der ausgewogen und sehr niedrig platziert ist. Er versteht es, komfortabel zu sein, auch wenn ihm auf der Autobahn offensichtlich völlig der aerodynamische Schutz fehlt. Die auf diesen Fotos montierte kleine Windschutzscheibe reicht nicht aus, aber eine echte Windschutzscheibe ist unter den vielen Zubehörteilen erhältlich, die erworben werden können.

Preis und Verbrauch:

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Ab 7.490 Euro geht es los, ABS inklusive

Das ist die gute Nachricht, da es sich um ein Motorrad handelt, das auch für Fahranfänger geeignet ist Der Vulcan S ist auch in einer demotorierten 35-KW-Version erhältlich, so dass es mit einem A2-Führerschein gefahren werden kann. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es bei diesen Versionen immer möglich ist, die volle Leistung wiederherzustellen (in der Regel, wenn die Voraussetzungen für den Übergang zum A3 erfüllt sind), und zwar durch eine Aktualisierung des Zulassungsdokuments sowie durch einen Werkstatteingriff. Es stehen drei Farben zur Auswahl: Lila (Metallic Royal Purple), Schwarz (Flat Ebony) und Weiß (Pearl Crystal White). Darüber hinaus existiert es auch die Special Edition unseres Tests, die 200 Euro mehr kostet als die Standardversion, die ab 7.490 beginnt, inklusive ABS. Die Version, die es nicht hatte, verschwindet 2016. Ausgezeichnete Autonomie, dank 14 Liter Tank, aber vor allem weil Der Verbrauch ist einer der größten Vorteile des Vulcan S. Die bereits vorhandene Flotte an Reihenzweizylindern wächst durch die sorgfältige Anpassung an den Stadtkreuzer um weitere 5 %. Die Zubehörliste ist lang mit denen Sie es bereichern, personalisieren und ihm einen anderen Charakter verleihen können, um es besser an Ihre Bedürfnisse anzupassen. Wir erwähnen zum Beispiel zwei Arten von Windschutzscheiben, den Satz Ledertaschen, die Rückenlehne für den Beifahrer, eine LED-Lichtleiste und die 12-V-Steckdose, die ähnlich und symmetrisch zu der Ganganzeige ist, die Sie auf den Fotos des von uns getesteten Modells sehen . Daraus macht der Vulcan S keinen Hehl, Ihr größter Gegner ist die Harley Davidson Street 750, preislich ausgerichtet (7.700 Euro), aber in Bezug auf andere Optionen weit entfernt, vor allem der Motor, der ein faszinierenderer V2 ist, aber mit weniger attraktiver Leistung, da er keine 50 PS erreicht. Eine Herausforderung mit unterschiedlichen Stilen, dem Charme der in den USA hergestellten Marke gegenüber dem größeren Fahrspaß, den der kleine japanische Custom verspricht und hält, zumindest unserer Meinung nach.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ein einfaches Fahrrad für jedermann, aber mit einer guten Portion Persönlichkeit und unterhaltsam; geringer Konsum

Wir mögen es nicht:
Sattelkomfort könnte verbessert werden, optionaler Gangzähler etwas zu künstlich

Kawasaki Vulcan S Special Edition: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Alpinestars Motion wasserdichte Jacke
Hose: Alpinestars Jeanshose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Schuhe
Handschuhe: Alpinestars Polar Gore-Tex Handschuhe
Alle diese Kleidungsstücke sind Teil des Die Alpinestars-Kollektion 2016 finden Sie in diesem Artikel beschrieben.
Rumpf: Scorpion EXO-220