Harley-Davidson Road King Classic, eine clever versteckte Revolution [ROAD TEST]

Fotoshooting: INGENIEUR

Harley-Davidson FLHR Road King Classic – Gehen wir weit zurück in die Vergangenheit, da der Modernisierungsprozess erst vor kurzem begonnen hat, nannte jemand sie „Tore“. Jetzt machen einige weiterhin damit, aber der Unterschied besteht darin, dass es keinen wirklichen Grund mehr dafür gibt. Harleys bremsen seit Jahren und sie machen das gut, vor allem wenn man die Größe vieler Modelle der Reihe berücksichtigt (in diesem Fall sind es etwa 350 kg), während das Fahrwerk und die Motoren in den letzten Jahren tiefgreifend modifiziert wurden. Bis zu dem Punkt, dass das Fahren einer Road King ein Erlebnis ist, das völlig anders sein kann, obwohl es einem Exemplar von vor 20 oder mehr Jahren völlig ähnlich ist. 1994 in die Preisliste aufgenommen, 1998 in der Road King Classic-Version (FLHRC)Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der HD Touring-Modelle, die bereits 1941 auf den Markt kamen.

in 2008 der Road King bekam ein neues Chassis, der erste Schritt dessen, was definiert werden kann Mit der Einführung des Modelljahrs 2017, dem Milwaukee Eight, handelt es sich um eine geschickt versteckte Revolution, die nun den Motor und die Federung betrifft Es ist die Antwort auf Emissionsvorschriften sowie auf die schnell wachsende amerikanische (sprich indische) Konkurrenz und es ist die wichtigste Innovation seit langem, sogar noch mehr als das Rushmore-Projekt von 2013. Das ist es ein komplett neuer Motor, das dem, das es ersetzt, ein sehr ähnliches Erscheinungsbild beibehält, darüber hinaus aber kaum Gemeinsamkeiten aufweist. Debütiert dort Verteilung mit 4 Ventilen pro Zylinder (In Casa HD war es bereits auf dem V-Rod zu sehen, einem eher begrenzt erfolgreichen Experiment, bei dem der Motor namens „Revolution“ tatsächlich von Porsche entworfen wurde), aber Lösungen mit traditionellem Flair bleiben erhalten, wie die Stangen und Kipphebel, gemischte Luft-/Ölkühlung, die diese Revolution zu einer cleveren Möglichkeit machen, ein Produkt weiterzuentwickeln, das von der Tradition lebt und dessen Image nicht so einfach geändert werden kann. Der Road King legt dann wie die gesamte HD Touring-Reihe zu deutlich verbesserte Federung, um das, was auf Motorebene eingeführt wurde, auch an der Fahrwerksfront angemessen zu begleiten.

Ästhetik und Ausführung:

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Der Vergangenheit treu, verbessert es sich in puncto Ergonomie

Ob Sie das Genre mögen oder nicht, wenn Sie ein Objekt wie dieses vor sich haben, können Sie nicht gleichgültig bleiben. Der Road King, insbesondere in der Classic-Version, Es ist atemberaubend, wie schön und gut verarbeitet es ist. Chrom in Hülle und Fülle, aber auch eine beispiellose Liebe zum Detail. Nichts ist fehl am Platz, außer den Seitentaschen, die eine weniger faszinierende Kunststoffstruktur unter dem Leder verbergen, und, dem einzigen Fehler, den wir in einem an Perfektion grenzenden Kontext fanden, den Befestigungshaken, da die Schnallen nur ästhetischer Natur sind bestehen auch aus weniger edlem Kunststoff. Eine Kleinigkeit, die uns aufgefallen ist, denn der Rest ist allesamt bemerkenswert.

Jedes noch so banale Element wird zu einem kleinen Meisterwerk. Die Windschutzscheibe hat eine klassische Form, wobei die stabile verchromte Metallstruktur das Lexan-Blech trägt, sie ist aber auch leicht abnehmbar. Ziehen Sie es einfach nach vorne und schieben Sie es ab, während zwei Federn es Ihnen ermöglichen, es in wenigen Augenblicken aufzuschieben. Der andere Retro-Touch des Road King sind die wunderschönen Weißwandreifen, wie der Name des amerikanischen Unternehmens Tradition trägt und die speziell für seine Modelle hergestellt werden (dies sind Dunlop). Dazu passen wunderschöne Speichenfelgen mit glänzenden Kanälen, die vorne weitgehend von den großen Bremsscheiben verdeckt werden.

Symbole, Logos und Namen sind fast überall zu sehen, um die Details zu verschönern, etwa für die Bremssättel oder für den Frontscheinwerfer (hier aus Tradition Halogen, aber auch Voll-LED möglich). Auf dem Tank finden wir ein wunderschönes HD-Logo mit Vintage-Flair, weiter unten präsentiert sich der brandneue Milwaukee Eight mit dem Schriftzug auf dem Luftfilter, mit einer Schriftart kleinerer Größe im Vergleich zu der für seine Größe verwendeten 107 Kubikzoll, was für uns Europäer etwa einen Liter und 750 entspricht. Der Sattel ist für die Aufnahme der optionalen Rückenlehnen sowohl für den Beifahrer als auch für den Fahrer vorbereitet, was durch den Ausschnitt am Bezug hervorgehoben wird. Einer der historischen Mängel dieses Satteltyps bleibt bestehen, der den Passagier dazu zwingt, sich festzuhalten, da er sonst aufgrund der schrägen Neigung Gefahr laufen würde, nach hinten zu rutschen.

Auf der linken Seite finden wir dann den Anschlussstecker für den Batterieerhaltungsschalter, der unerlässlich ist, wenn Sie das Motorrad nicht täglich benutzen, auch wegen der vorhandenen Diebstahlsicherung. Mit der Einführung des Systems ist die Sperre vor einiger Zeit verschwunden schlüssellos, ersetzt durch einen kleinen Hebel am Tank, mit dem vor dem Starten des Big Twins Kontakt hergestellt werden kann. Erfreulich ist die Tatsache, dass das Lenkschloss praktischerweise auf der oberen Platte der Gabel positioniert ist, statt wie bisher am Gabelschaft.

Im Sattel haben Sie einen breiten und hohen Lenker vor sich, der eine bequeme und entspannte Fahrposition bietet, während zwischen den Beinen der große Tank mit sehr angenehmen Details geschmückt ist. Die Kappe befindet sich auf der rechten Seite, die Füllstandsanzeige ist jedoch symmetrisch auf der linken Seite platziert und in einer gefälschten zweiten Kappe untergebracht. Im Mittelteil wird der Tank dann in Längsrichtung vom Rahmen des großen Rundinstruments durchschnitten, das ein Display enthält, das mit der Taste am linken Lenkerblock navigiert werden kann. Im unteren Teil finden wir neben dem Zündhebel eine Reihe von Warnleuchten. Eine satinierte Oberfläche im Kontrast zum glänzenden Chromteil verleiht dem Ganzen ein edleres Aussehen. Die Farbe in unserem Beispiel ist kein einfaches Weiß, sondern eine besondere, sehr perlmuttartige Farbe (Zerkleinerte Eisperle), bereichert durch dünne Doppellinien, die das Fahrrad in Längsrichtung vom vorderen bis zum hinteren Kotflügel durchziehen. Bei zweifarbigen Exemplaren markieren sie auch die Grenze zwischen einer Lackfarbe und einer anderen.

Motor und Leistung:

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Die neunte Generation des Big Twin, die zweite und tiefgreifendste Revolution seit 80 Jahren

Auf ästhetischer Ebene gibt es einige Unterschiede, die einem unaufmerksamen Auge jedoch möglicherweise nicht auffallen. Wenn wir uns nun dem Motor zuwenden, ist die Road King Classic für uns die Gelegenheit, die Revolution zu entdecken, die kürzlich stattgefunden hat, mit der Präsentation des neue Milwaukee Eight. Zu diesem Thema könnte man Bücher schreiben (und viele wurden bereits geschrieben), denn der Big Twin hat eine der bedeutendsten Geschichten in der gesamten Motorradlandschaft. Er muss es also wissen Tradition mit technischem Fortschritt und den Verpflichtungen der Emissionsnormen in Einklang zu bringenimmer schwerwiegender. Wir haben es in der Einleitung erwähnt, in der Vergangenheit wurde bereits mit dem V-Rod-Motor versucht, das Konzept zu revolutionieren, sogar von Porsche entworfen, was das Thema des V2 völlig neu interpretiert (wir sagen das im Präsens, weil es sich um ein Modell handelt, das noch auf der Preisliste steht). Innovativ bis hin zum Verzicht auf die 45°-Anordnung, die 2-Ventil-Verteilung pro Zylinder mit Stößel- und Kipphebelsteuerung und viele andere Schlüsselelemente des historischen HD-Motors, geopfert auf dem Altar von Leistung und Modernität. Im Laufe der Jahre hat sich eine Gruppe von Fans dieses Modells gebildet, aber es ist sinnlos zu leugnen, dass, obwohl es der Beginn eines neuen Weges sein sollte, der mangelnde Erfolg stattdessen dazu geführt hat, dass Porsche den Einsatz des V2 verbannt hat ausschließlich an die V-Rod. Nun, und darin finden wir eine wichtige Analogie, ist das Thema 4 Ventile pro Zylinder wieder auf der Tagesordnung, darüber hinaus gibt es jedoch viele Neuerungen, wie wir sehen werden. Diesmal wird die Revolution weniger geschrien und ist viel stiller oder, wenn Sie es vorziehen, viel respektvoller gegenüber der Tradition. Ein Konzept, das den Liebhabern der historischen amerikanischen Marke vielleicht mehr am Herzen liegt als allen anderen. Lassen Sie uns ein Beispiel geben: Wir haben vor ein paar Monaten einen Indian Scout ausprobiert und fanden ihn ausgezeichnet, aber wenn HD jemals ein Update für eines seiner Modelle einführen würde, indem es es mit einem Aluminiumrahmen und einem flüssigkeitsgekühlten Motor ausstattet, würden viele das tun sei ein Sakrileg.

Zurück zum Milwaukee Eight: Wir erzählen Ihnen von den vielen neuen Funktionen. Lass uns reden über eine Steigerung von Leistung und Drehmoment um 10 %, begleitet von einer deutlichen Reduzierung der Wärmeentwicklung und des Wärmeverbrauchs. Das Drehmoment des 107 liegt in unserem Test auf einem guten Niveau 150 Nm bei 3.250 U/min, während die Anzahl der Pferde 90 beträgt (die in der Broschüre angegebenen, da die Daten traditionell nicht deklariert werden). Um nur einige Zahlen aus der Vergangenheit zu nennen: Die vorherige Generation der Big Twins hatte 87, in der neuesten Ausgabe mit flüssigkeitsgekühlten Köpfen, während es mit Luftkühlung 84 waren. Der Hubraum steigt auf 1.745, was jenen 107 Kubikzoll der Zahl entspricht, die den neuen Milwaukee Eight auszeichnet. Darüber hinaus ist der neue Motor auch in zwei weiteren Twin-Cooled-Versionen mit flüssigkeitsgekühltem Kopf erhältlich, wiederum 107 oder 114 (1.870 cm³). Die Neigung zwischen den beiden Zylindern bleibt mit einem V von 45° unverändert, während wir mit dem Vorhandensein von eine weitere große Neuerung finden zwei Zündkerzen pro Zylinder. Tausende Stunden an Studien und Simulationen wurden durchgeführt, um die Verbrennung zu optimieren und zu erreichen ein Motor, der weniger verbraucht, weniger heizt und weniger verschmutzt. Zum Beispiel der Leerlauf sinkt von 1.000 auf etwa 850 U/min pro Minute Hitze zu reduzieren Produkt. Aus diesem Grund wurde es auch eingeführt eine neue Lichtmaschine, 50 % leistungsstärker mit der gleichen Rate. Auch die Leistung des Anlassers steigt von 1,2 auf 1,6 kW. Der Luftstrom erhöht sich um bis zu 50 % und jetzt reagiert der Big Twin immer schneller, er steigert Leistung und Drehmoment, aber die größte Revolution ist vielleicht die von75 % Reduzierung der Vibrationendank der Anwesenheit von a Ausgleichsvorgelegewelle. Es wäre sogar möglich gewesen, Vibrationen komplett zu eliminieren, aber als ein Motor dieses Typs getestet wurde, ging es dann rückwärts. Hier kehrt das Thema der Tradition zurück, auf deren Grundlage Eine Harley muss ein Minimum an Vibrationen aufweisen, denn diese sind ein unverzichtbarer Teil ihrer DNA. Also haben wir uns dazu entschieden Milwaukee Eight, verfeinert, der aber seine Herkunft nicht verleugnet. Um unsere Geschichte fortzusetzen, wurden an den einzelnen Zylindern Sensoren eingeführt, die Daten an das ECM-Steuergerät senden, um das Phänomen der Detonation zu vermeiden.

Die neue Basis Es hat ein völlig ähnliches Gewicht wie das alte, ist es aber mit den eingeführten neuen Funktionen um mehr als 20 % steifer. Das Gleiche wurde für die gemacht erneuertes und verstärktes Getriebe. Die Verteilung a 4 Ventile pro Zylinderoder es passiert ohne auf die Kontrolle über Stangen und Kipphebel zu verzichten (Auch sie sind jetzt robuster aufgrund der höheren Beanspruchung) und mit eine einzelne Nockenwelle mit vier Nocken. Es ersetzt den bisherigen Twin-Cam, der im Jahr 2000 die erste große Revolution des Big Twin darstellte, der in diesem Jahr gerade seinen 80. Geburtstag feiert. Am Ende Die Kupplung erhält einen neuen Brembo-Aktuator, der den Hebelaufwand um 7 % reduziert.. Mit dem Übergang zu Standards Euro 4 Der Klang des Auspuffs verbessert sich immer noch ein wenig, aber wer dem Zweizylinder gerne richtig zuhört, muss in sein Portemonnaie greifen und ihm etwas mehr Freiheit geben, auch bei regulär zugelassenen und „ Lösungen mit Straßenzulassung. Beim Fahren ist die Revolution sofort spürbar, insbesondere was die Vibrationen betrifft. Auf der Autobahn ist das so deutlich zu spüren, dass man manchmal fast das Gefühl hat, auf einem anderen Motorrad zu fahren. In Wirklichkeit freuen wir uns, dass wir einen kleinen Teil dieses Beats gelassen haben, der ein Markenzeichen ist und uns daran erinnert, dass wir auf einem HD fahren.

Im Übrigen Die Milwaukee Eight gewinnen fast überall, weil es voll ist und noch mehr von unten schießen kann, selbst für das Minimum bei 150 U/min weniger, Es hat mehr hinten in der Mitte, eine sehr interessante Fließfähigkeit bei allen Geschwindigkeiten und es dehnt sich bis es erhebliche Geschwindigkeiten erreicht. Das Steuergerät legt die Grenze auf 175 km/h fest, das Rad könnte aber auch 200 km/h erreichen. Der Road King überrascht, das werden wir später besser sagen, in Bezug auf die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, während vielleicht nur die Tradition die Entscheidung diktierte, kein Traktionskontrollsystem einzuführen. Für uns ist es natürlich kein Manko und das Rad fährt sich ohne größere Probleme, aber mit dem Drehmoment und der Leistung, die es zulässt, Die Hilfe der Elektronik wäre sicherlich weniger nutzlos als in anderen Fahrzeugen, in denen wir sie serienmäßig vorfinden (jetzt auch bei einigen Motorrollern mit kleinem Hubraum, aufgrund immer geringerer Kosten). Das Getriebe verbessert sich, auch wenn die Gangwechsel immer noch recht energisch sind und es bei stehendem Motorrad in den Leerlauf zu schalten, ist nicht die einfachste Sache der Welt, aber es muss gesagt werden, dass man es am Ende immer seltener nutzt, wenn man Verstehen Sie, wie der Big Twin bei jeder Geschwindigkeit auf sanfte und progressive Weise weiterfährt. Wenn man jedoch sportlich klettert, wird die Anwesenheit eines solchen deutlich neue Kupplung mit Rutschkupplung, was die kleinen hinteren Schlösser der Vergangenheit vermeidet.

Fahrverhalten und Handling:

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Neue Aufhängungen komplettieren eine sehr wesentliche Verbesserung

Der neue Rahmen hatte das Road King bereits zu einem viel fahrbareren und stabileren Fahrrad gemacht, aber nun ist das erreichte Niveau überraschend. Mit einem auf ein Motorrad steigen Trockengewicht von 353 kg, was 371 in fahrbereitem Zustand entspricht, und finden Sie sich bei Machen Sie den Slalom, als wäre es ein Rolleroder Fahren Sie schnell und problemlos durch Kurvenvor Jahren wäre das vielleicht undenkbar gewesen. Das gewicht, es ist fast sinnlos, es noch einmal zu wiederholen, Lediglich beim Rangieren aus dem Stand ist es ein Problem, wo es für uns einfacher und sicherer war, auf dem Sattel zu bleiben und diese großzügige Größe nicht durch Stehen neben dem Fahrrad bewältigen zu müssen. Ein weiterer wertvoller Helfer ist der arretierbare Ständer, der im geöffneten Zustand ein Vorwärtsbewegen verhindert. Für den Rest Einfach losfahren und der niedrige Schwerpunkt sowie die perfekte Balance der Gewichte machen es zu einem Motorrad, das auch von den kleinsten Frauen gefahren werden kannohne Angst. Die Sitzposition ist bequem und natürlich, genau so, wie Sie das Fahrerlebnis genießen möchten. Die Verbesserungen des neuen Modells hängen mit der neuen Gabel zusammen Showa SDBV (Showa Dual Bending Valve), mit 49 mm Stielen. Es hat ein perfektes Ansprechverhalten bei Unebenheiten, mit deutlich verbessertem Komfort und das kann man sehr gut verstehen, wenn man eine Unebenheit in einem guten Tempo nimmt. Allerdings gelingt es ihm, Komfort mit einer gehörigen Portion Sportlichkeit zu verbinden, denn der Road King lässt sich dank auch bei hohen Geschwindigkeiten bedenkenlos schieben ein Klempner, der sehr gut arbeitetDadurch ist das Fahrrad bei Kurvenfahrten und Richtungswechseln sehr stabil. Die Dämpfungskraft ist proportional zur Gleitgeschwindigkeit der Stange und tritt daher auf eine sehr effektive progressive Aktion.

Hinten vergrößert sich der Einstellbereich der Vorspannung, Ansonsten Auch hier wird die Federungswirkung verbessert und das versteht man gut, wenn man Motorrad fährt. Tausende Arbeitsstunden wurden auch in die Federung investiert, um die Revolution des Motors zu unterstützen, was zu einer zweiten Revolution führt, die vielleicht noch weniger sichtbar ist als die des Big Twin, die jedoch deutlich wird, wenn man mit der neuen Road King das Tempo erhöht (aber Die Änderungen sind für die gesamte Touring-Reihe, einschließlich Trike, gleich). Wir haben darüber geredet große Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten, fügen wir hinzu, dass es von begleitet wird guter aerodynamischer Schutz. Die Beine sind der Luft und dem Wasser ausgesetzt, jedoch nicht vollständig, während die Windschutzscheibe ein entspanntes Fortfahren auch mit offenem Helm und Brille ermöglicht. Kein übermäßiger Druck auf den Nacken und angesichts der Leichtigkeit, mit der Sie die Geschwindigkeit steigern können, ohne es überhaupt zu merken, müssen Sie den Tacho im Auge behalten oder sich auf die sehr bequeme Variante verlassen Tempomat. Dies erspart Ihnen nicht nur die Mühe, auf langen Autobahnabschnitten eine konstante Geschwindigkeit einzuhalten, sondern ist auch ein Glücksfall für Radarkameras, die es Ihnen ermöglichen, ein versehentliches Überschreiten der Geschwindigkeitsbegrenzung zu vermeiden. Die Steuerung befindet sich im linken Block und ist im Gegensatz zu einigen Konkurrenzsystemen einfach und intuitiv. Was die Wärme angeht, macht sich der Fortschritt im Straßenverkehr deutlich bemerkbar, vor allem dann, wenn man langsamer fährt und den Big Twin oft im Leerlauf laufen lässt. Dadurch wird das Unbehagen viel geringer, es erwärmt sich kaum und man hat das Gefühl, auch bei gutem Wetter in der Stadt fahren zu können, ohne zu müde und verschwitzt auszugehen.

Preis und Verbrauch:

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Alles in allem eine billige Revolution

Wenn im absoluten Wert 24.900 Euro es handelt sich nicht um eine geringe Menge, Der Road King Classic hat sie alle verdient, besonders diese etwa 1.000 mehr als das alte Modell, von dem es sich dank der vielen eingeführten Verbesserungen stark unterscheidet, insbesondere des völlig neuen Motors und der wesentlich flüssigeren und progressiveren Federung. Wie immer ist dies ein Ausgangspunkt, von dem aus Sie dank eines unglaublich umfangreichen Katalogs an Originalteilen nach Belieben aufsteigen können. Nicht, dass das Fahrrad das Werk ohne das Nötigste verlässt, der Beweis dafür ist das Beispiel unseres Tests, bis auf die 300-Euro-Farbe strenger Standard. Wenn Sie es wählen in Doppelfarbe erhöht sich der Preis um weitere 500 Euro, nicht wenige, aber legitimiert durch das berühmte HD-Gemälde mit 6 transparenten und geschliffenen Schichten, die die Dicke der verschiedenen Farben bei Berührung aufheben. Eine weitere Grenze ergibt sich nur aus der Vorstellungskraft und den Bedürfnissen des Einzelnen. Sie können zwischen jeder Art von Zubehör wählen, vom Lenker, der von der Position oder dem ästhetischen Geschmack zu Ihnen passt, über leistungssteigernde Teile, vom Auspuff bis zum Luftfilterkasten, bis hin zu Steuergeräten und vielem mehr. In der Preisliste finden wir sowohl für den Straßen- als auch für den Nichtstraßeneinsatz zugelassene Komponenten. Darüber hinaus gibt es ein Audiosystem mit wasserdichten Lautsprechern, die neben der Soziusrückenlehne positioniert sind, verschiedene Arten von Sätteln usw Harley-Davidson bietet auch Finanz- und Versicherungsprodukte an, einschließlich erweiterter Garantien, und das ist wirklich ein Juwel: eine Kreditkarte aus schwarzem Leder mit dem HD-Logo!

Beim Verbrauch verbessern sich die Daten dank des neuen Motors, während Das Tankvolumen beträgt unverändert 22,7 Liter. Im Vergleich zur Vergangenheit garantieren sie daher eine größere Autonomie, sogar über 400 Kilometer, Da Der angegebene Verbrauch beträgt lediglich 5,2 Liter pro 100 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Feine Ästhetik und Verarbeitung, enorme Verbesserungen durch den neuen Motor und die neue Federung, beeindruckendes Handling im Vergleich zur Größe

Wir mögen es nicht:
Einige Details der Taschen entsprechen nicht dem ansonsten nahezu perfekten Kontext, der Beifahrersitz ist nach hinten geneigt

Harley-Davidson Road King Classic: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Wasserdichte Alpinestars Motion Jacke
Hose: Alpinestars Denim-Hose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Shoes
Handschuhe: Alpinestars Masai Handschuhe
Alle diese Artikel sind Teil der Alpinestars-Kollektion 2016, die in diesem Artikel beschrieben wird:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
Rumpf: Sparco CR-1