BMW C650 GT MY2016, zunehmend Business-Class [ROAD TEST]

BMW C650 GT MY2016 – Erwirbt die neues Paket, das wir bereits mit seinem Bruder C650 Sport ausprobieren durften, von ästhetische Neuheiten, auch abhängig von Verbesserung der Qualitätswahrnehmung in der Region, ehemals kritisch, des Lenkers, bis hin zu technischen Details wie unterschiedliche Getriebe- und Federungseinstellungen. Die Grafik der Instrumente ist neu, während eine umfassende Verfeinerung die meisten von Kunden in der Vergangenheit beanstandeten Probleme gelöst hat. Tatsächlich hat der Update-Prozess auch sie involviert, denn nur wenn man denen zuhört, die es täglich nutzen, ist es möglich, echte Bedürfnisse zu befriedigen. Beispielsweise hat sich die Kinematik des Mittelständers verbessert, er ist jetzt einfacher zu bedienen und erfordert eine Bewegung, die weniger Kraft erfordert, während einige Innovationen mit einer zeitgemäßen Entwicklung verbunden sind, wie z neuer Auspuff durch den Übergang zur Euro-4-Gesetzgebung erforderlich und das automatische Tagfahrlicht, offensichtlich vom Typ LED. Das ABS wurde aktualisiert und jetzt finden wir auch dasASC serienmäßig. Optional ist das neue Fahrerassistenzsystem erhältlich SVA (Seitensichtassistent), das mit zwei Warnleuchten an den Spiegelhalterungen vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt. Im Übrigen bleibt es sich treu und stellt derzeit ein Produkt dar, das praktisch keine direkten Konkurrenten hat. Sehr leistungsstark, mit 60 PS, aber einer der komfortabelsten, wenn nicht sogar der komfortabelste, den es je auf dem Markt gab. Ohne zu viel zu verheimlichen, könnte der einzige, der mit ihm konkurrieren könnte, der Burgman 650 sein, der jedoch einen anderen Ansatz zum Thema Maxi-Scooter darstellt.

Ästhetik und Ausführung:

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Einige Aktualisierungen der Verkleidungen, neue Auspuff- und Instrumentengrafiken

BMW hat sich bei beiden Rollern sorgfältige Veredelungsarbeiten vorbehalten, sowohl auf ästhetischer Ebene, mit neue Rümpfe, obwohl sie denen des Modells, das sie ersetzt, sehr ähnlich sind, aber vor allem eine Intervention, die die mehrfach gemeldeten Mängel beheben würde. So sein Der Kunststoffbereich um den Lenker wurde hinsichtlich Material und Verarbeitung erneuert. Wie beim C650 Sport werden sie eingeführt eine Instrumententafel mit raffinierteren Grafiken und sportlichem Stil, zusätzlich zum Doppelauspuff. Sowohl ein technisches als auch ein stilistisches Element, denn wenn es einerseits für den Übergang zur Euro-4-Norm funktional ist, verleiht es andererseits einen Hauch von Persönlichkeit, insbesondere im Fall des C650 GT, wo früher das alte Terminal dies konnte wurden aus optischer Sicht teilweise kritisiert. Auch die Rückleuchten sind neu, völlig neu gestaltet. Es bleibt jedoch die Berufung zum Gran Turismo bestehen, die den GT vom Sport unterscheidet, mit dem er praktisch die gesamte Mechanik teilt, von dem er sich jedoch in Ansatz und Aussehen unterscheidet. Während sein Bruder deutlich sportlicher gestaltet ist, ist der GT „friedlicher“ und diskreter, weniger aggressiv. Der in einem Fall gezeigte horizontale hintere Stoßdämpfer ist hier fast vollständig von der Verkleidung verdeckt. Der C650 GT bietet jedoch jede Menge Komfort, angefangen von der anderen Position mit einem Lenker, der den Fahrer in eine entspanntere Position bringt, bis hin zur elektrisch verstellbaren Windschutzscheibe. Das Fach unter dem Sitz ist groß, ohne dass das Flex Case benötigt wird, es passt für zwei Helme und bietet immer noch Platz. Auch die Innenbeleuchtung ist auf LED umgestellt, die 12-Volt-Steckdose befindet sich im linken der beiden Fächer vor den Knien und verriegelt beim Einlegen des Lenkschlosses. Der Block steuert sowohl die Öffnung des Sattels als auch die der Tankklappe. Andere Merkmale, die Ihnen ein angenehmes Fahrgefühl auf diesem Roller vermitteln, sind zum Teil mit dem Sport gemein, wie etwa die beheizten Griffe und Sättel, und zum Teil exklusiv, wie die Möglichkeit, zwei kleine Trennwände zwischen den Spiegeln und den Instrumenten zu verschieben und zu schließen oder zu öffnen ein Durchgang zur Luft, um im Winter besser geschützt und im Sommer erfrischter zu sein. Auch der Passagier genießt eine sehr bequeme Position und große Haltegriffe, um sich mühelos zu verankern.

Motor und Leistung:

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Der Zweizylinder benötigte keine Optimierungen, Verfeinerungen der Lieferung und des Getriebes

Manchmal kommt es beim Geschmack nicht nur auf die Ästhetik an, sondern auch auf die Leistung bzw. die Art und Weise, wie diese erreicht wird. Zumindest nach den widersprüchlichen Meinungen einiger unserer Kollegen zu urteilen, während andere anscheinend genauso denken wie wir. So sprechen einige noch heute vom T-Max als dem besten Maxi-Scooter, den man kaufen kann, während andere die beiden BMW-Brüder für angenehmer halten und etwas mehr Freude bereiten können. Ohne den Integra in den Streit einzubeziehen, der Roller – ein Motorrad, das aufgrund seiner spezifischen Eigenschaften gleichermaßen geliebt und gehasst wird, ganz nach persönlichem Geschmack. Ehrlich gesagt gefielen uns die beiden BMW auf Anhieb, auch ohne die Verfeinerungen der neuen Modelle.. Dies ist eine Arbeit, die sich mit dem befasste Entladeleitung zur Aktualisierung der Vorschriften mit der Einführung eines neuen Split-Terminals, was angesichts des Wegfalls des Vorkatalysators einen fesselnderen Klang ergibt. Das Getriebe wurde für einen brillanteren Start aus dem Stand kalibriert, was die Fans von Ampelrennen zufriedenstellt, während das neueste Update, vielleicht das willkommenste, Bedenken hegt das standardmäßige Vorhandensein einer echten ASC (Stabilitätskontrolle)., ersetzt das bisherige Drehmomentbegrenzungssystem. Im direkten Vergleich mit dem C650 Sport, den wir unmittelbar vor dem GT getestet haben, ist die Anlieferung süßer und der Klang „höflicher“. Der Schub ist angesichts der enormen verfügbaren Leistung immer noch entscheidend 60 PS bei 7.500 U/min, was im Grunde ein Rekord für einen Roller ist (nur von der Aprilia SRV 850 geschlagen). Eine Höchstgeschwindigkeit von Auch effektive 180 km/h gelten als absoluter Richtwert.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Trotz seiner Größe bleibt es gut zu handhaben und bietet einen lobenswerten Komfort

Wir haben es erwartet, als wir über die Ästhetik gesprochen haben, obwohl das Chassis und die mechanische Basis mit Sport gemein sind. Der C650 GT wurde mit dem Ziel entwickelt, größtmöglichen Komfort zu bieten. Dadurch ist die Fahrposition sehr unterschiedlich, dank der unterschiedlichen Lenker, die den Fahrer komfortabler machen, mit breiteren und längeren Armen, das Gleiche gilt für den niedrigeren und bequemeren Sitz, der zusätzlich durch die unterstützt wird Rückenlehne im hinteren Bereich, während die großzügigste und verstellbarste Windschutzscheibe elektrisch mit einem Knopf am Lenker schützt es vor der Luft. Wir glauben, dass es so ist Etwas Bequemeres zum Reisen auf zwei Rädern kann man sich kaum vorstellenAuch wenn einige Motorräder unter bestimmten Gesichtspunkten mithalten könnten, bleibt die Praktikabilität eines Rollers für andere unerreichbar. Überraschend ist auch, wie die 261 kg in fahrbereitem Zustand und mit vollem Benzintank (15,5 Liter) im Betrieb verschwinden. Durch die hervorragende Gewichtsverteilung lässt er sich auch im Stand ohne großen Kraftaufwand manövrieren. Das Gewicht ist nur spürbar, wenn man es bewegt, ohne im Sattel zu sitzen. Die 12 kg mehr als beim Sport werden durch die anderen Aufbauten und die reichhaltigere Abstimmung des GT begründet. Selbst bei dynamischer Fahrweise enttäuscht es überhaupt nicht, denn es bleibt stehen Stabil wie kein anderer Roller bei hohen GeschwindigkeitenWenn Sie sich in engeren Kurven zu sehr hinreißen lassen, können Sie ihn ganz einfach mit dem Ständer berühren. Manchmal scheint es den Bremsen fast schwer zu fallen, mitzuhalten, aber das Problem liegt vor allem in der Leichtigkeit, mit der sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Indem sie mehr darauf achten, das Tempo nicht zu übertreiben, schätzen sie stattdessen dasHervorragende Bremsleistung (basierend auf 3 270-mm-Scheiben) und der Betrieb des Bosch 9.1MP ABS der neuesten Generation. Es verliert ein wenig an Präzision verschiedene Federungseinstellungen (jetzt weniger steif), allerdings gewinnt der Fahrkomfort deutlich mehr, insbesondere für den Beifahrer, der dem übermäßig trockenen Ansprechverhalten des ersten C650 GT stärker ausgesetzt war. Eine weitere große Neuigkeit, auch wenn sie Teil eines der optionalen Pakete ist, betrifft Bedenken ein Technologietransfer aus dem Automobilbereichmit einer der ersten Einsätze des Blind Corner Assist im Motorradbereich, hier umbenannt in Side View Assist. Zwei Sensoren im vorderen Teil der Verkleidung überwachen das Vorhandensein von Hindernissen im toten Winkel und signalisieren dies über die Leuchtdreiecke an den Spiegelträgern. Besonders beim Richtungswechsel ein nützliches Accessoire, das im Stadtumfeld geschätzt wird, wenn die Augen nie genug sind.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Eine Fahrt in der Business Class kostet rund 12 Euro

Die wichtigste Neuerung betrifft die neue Farbtöne verfügbar, mit dem metallischen Blackstorm, dem Frozenbronze (ebenfalls metallisch und als einziges der drei mit einer Preiserhöhung von 100 Euro) und dem pastellfarbenen Lightwhite. Der Preis bleibt unverändert, mit einer Bestätigung des Euro des Modells, das aktualisiert wird, in der Preisliste daher a 11.750 Euro. Die Klassiker sind dann erhältlich optionale Pakete. Dazu gehören beheizte Griffe und Sitze sowie RDC zur ReifendruckkontrolleHighline zum Preis von 600 Euro;; während das Sicherheitspaket ermöglicht es Ihnen, den Seitenblick-Assistenten auszuprobieren, der unter angeboten wird 510 Euro in Kombination mit LED-Tagfahrlicht. Ein Exemplar wie dieses, das wir getestet haben, erreicht daher die beachtliche Summe von 12.860 Euro. Was den Verbrauch betrifft, ist es uns eher einzigartig als selten gelungen, den vom Unternehmen im WMTC-Zyklus angegebenen Wert zu erreichen, der bei 4.6 Litern pro 100 km liegt. Mit touristischem Tempo, aber alles andere als langweilig, was in der Praxis eine Geschwindigkeit von etwa 110-120 km/h auf einem kurzen Autobahnabschnitt und im städtischen Teil ordentliche Beschleunigungen bedeutet, ohne das Rennende mit zu erreichen die Drosselklappe des Gases. Überraschend, denn wenn wir vorsichtig wären, wäre der Spielraum für Verbesserungen immer noch recht groß gewesen. Da wir stets die verfügbaren 60 PS ausnutzten und deutlich am Limit fuhren, konnten wir nicht „schlechter“ als 6.5 l/100 km fahren, aber wenn man auf der Straße so fährt, riskiert man angesichts der Leistung, die es bietet, den Führerscheinentzug des C650 GT!

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Nahezu unendlicher Motor, verbesserte Verarbeitung, es bleibt eine absolute Referenz für Leistung und Komfort
Wir mögen es nicht:
Anspruchsvoller Preis, geringerer Werterhalt im Laufe der Zeit als der BMW-Durchschnitt

BMW C650 GT MY2016: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Die Fotos in diesem Test wurden mit einer spiegellosen Vollformatkamera Sony A7R II mit einem Sonnar® T* FE 55mm F1,8 ZA Objektiv aufgenommen

Testkleidung:
Jacke: Wasserdichte Alpinestars Motion Jacke
Hose: Alpinestars Denim-Hose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Shoes
Handschuhe: Alpinestars Polar Gore-Tex Handschuhe
Alle diese Artikel sind Teil der Alpinestars-Kollektion 2016, die in diesem Artikel beschrieben wird

Rumpf: Caberg Drift Tour