BMW M 1000 RR: la sigla M su una sportiva a due ruote [FOTO]

BMW M 1000 RR è l’introdotto esemplare M legato a BMW Motorrad. Un modello a due ruote con caratteristiche esclusive e funzionali per la massimizzazione delle prestazioni.

Concetto

Spicca la combinazione cromatica su base bianca brillante /M Sport con le tinte azzurro, blu scuro e rosso. Distintive anche le coperture del motore in grigio granito e il tappo di riempimento del carburante in colorazione scura.
Nevralgica l’aerodinamica, abbinata a una definizione specifica del telaio con interventi che interessano le geometrie, assieme a una distribuzione equilibrata del carico. Tra le finalità oltre alla velocità anche l’ottimizzazione del contatto delle ruote sull’asfalto.
In evidenza le alette M collegate all’assetto, affinate in galleria del vento e nel corso di test su pista. Sono realizzate in carbonio con rivestimento trasparente, favorendo deportanza aerodinamica e carichi collegati alla velocità. Sulla ruota anteriore il carico sommato contrasta l’effetto impennata, favorendo una minore regolazione del controllo di trazione con benefici sulle prestazioni espresse. L’azione delle alette risulta preziosa anche in frenata e durante le percorrenze in curva, amplificando la stabilità del mezzo, secondo le indicazioni.
Il telaio risulta basato su quello in alluminio della S 1000 RR, considerando una struttura a ponte in alluminio al centro. Presenta un’affinata forcella rovesciata e un monoammortizzatore rivisto con molla blu e cinematismo progressivo Full Floater Pro. Uno schema studiato per massimizzare le prestazioni in pista, ma funzionale anche su strada, considerando l’attenzione riposta su controllo anti-squat, frenata e guidabilità.
Per la prima volta su una moto siglata BMW sono presenti freni M, realizzati grazie alle conoscenze acquisite in pista con gli impianti da competizione impiegati nel Campionato del Mondo Superbike. All’esterno le pinze sono dotate di rivestimento anodizzato blu in combinazione con il logo M. Le ruote sono in carbonio M.

Tecnologia

Oltre a un assetto standard, il pacchetto M Competition è costituito da elementi che abbinano estetica e soluzioni innovative. Assieme a un software laptrigger M GPS e al corrispondente codice di attivazione, il pacchetto include un pacchetto in carbonio M, un forcellone argento meno pesante da 220 grammi, un insieme di parti fresate M, un pacchetto passeggero con cover per il codone e una catena M Endurance, come indicato.
Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici presenta la stessa impostazione di base del modello S 1000 RR con un’animazione in avvio siglata M. Tra gli accessori opzionali figura un codice di attivazione comprensivo del pacchetto M Competition per la fornitura di un pacchetto dati nell’uso degli accessori laptrigger M GPS e M GPS data logger attraverso l’interfaccia OBD.
Le modalità di guida indicate sono: “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Race” e “Race Pro1- 3”, assieme all’aggiornato Dynamic Traction Control (DTC) e funzione DTC Wheelie con sensor box a sei assi.

Motore

La base del propulsore a quattro cilindri dell’esemplare è quello che spinge la S 1000 RR, ma ridefinito per ottenere un carattere più acceso a fronte di un regime più elevato e un peso in ordine di marcia di 192 kg, riprendendo le informazioni.
Questo nuovo motore risulta ancora più potente nello spazio che intercorre tra 6.000 giri/minuto a 15.100 giri/minuto. Un propulsore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua con tecnologia BMW ShiftCam, rivisto incrementandone la resa prestazionale. Si segnalano una potenza massima di 212 cavalli (156 kW) a 14.500 giri/minuto e una coppia di 113 Nm a 11.000 rpm. Il regime massimo di rotazione può raggiungere i 15.100 giri/minuto e si evidenziano anche camere di combustione riviste, nuovi pistoni forgiati a 2 anelli di Mahle, bielle in titanio più estese e leggere da Pankl, bilancieri a dito più fini e meno pesanti, condotti di aspirazione interamente lavorati a macchina con una nuova geometria e affinamenti su alberi a camme e area di aspirazione, quindi una compressione incrementata a 13,5. Il sistema di scarico è sviluppato in titanio.

Foto: BMW Motorrad