Beta: in arrivo sul mercato la nuova Evo MY 2019

Beta – Dopo un lungo e intenso lavoro di sviluppo Beta lancia sul mercato la nuova Beta Evo MY 2019, che da oggi diventa ancora più performante, affidabile e divertente da guidare.

Beta Evo MY 2019: com’è fatta

La nuova gamma trial di Beta eredita tutto il know-how maturato sui campi di gara dal Team Beta Factory – composto quest’anno da due top riders come Albert Cabestany e James Dabill – così da consentire, tanto all’amatore quanto al pilota professionista, di utilizzare il meglio della tecnologia disponibile. Le moto della serie trial vengono fornite con quattro le motorizzazioni 2 tempi (125, 250, 300 e 300 SS dove “SS” è l’acronimo di “Super Smooth”, una moto da Trial dal carattere decisamente più morbido e fun rispetto alle sorelle più aggressive) e un 300 cc 4 tempi. Su tutte le versioni 2 tempi, sono state introdotte le seguenti novità volte all’affinamento tecnico del mezzo. I propulsori (ad esclusione del 125 cc) vantano un cilindro con una nuova geometria della luce di scarico e dei nuovi diagrammi. Entrambe le novità migliorano la gestione del motore ai bassi regimi di rotazione e ne stabilizzano la carburazione garantendo delle prestazioni di riferimento. Inoltre è stata introdotta una nuova camma di arresto marce – direttamente derivata dal modello Factory – che rende più preciso l’innesto del rapporto. Proviene dalla Factory anche la nuova centralina CDI adesso più performante e con mappe ottimizzate per il nuovo cilindro. Anche il motore 300 4T ha beneficiato di un lavoro di sviluppo che vede tra le novità più importati l’introduzione di un nuovo comando del gas con una rampa interna ridisegnata per una migliore gestione della potenza ai bassi regimi di rotazione. Così come la 2 tempi, anche la 4 tempi eredita la nuova centralina CDI con una nuova mappa dedicata.

Beta Evo MY 2019: le novità

Grande attenzione è stata posta anche alla ciclistica con una serie di novità che riguardano tanto le versioni 2 e 4 tempi. Si parte con una uova geometria del tampone dell’ammortizzatore: adesso più alto e con una maggiore progressione. Nuovo anche il pistone dell’ammortizzatore, con una migliore la sensibilità e la progressione della sospensione. Il nuovo pistone, abbinato alla modificata geometria del tampone, genera un grip decisamente superiore perdonando maggiormente eventuali errori di guida. Rinnovato il pompante sul lato meccanico della forcella (garantisce una maggiore progressione nell’assorbimento degli urti) così come il tendicatena, che adesso è regolabile su un range più ampio. La pinza freno posteriore ha un sistema antivibrazione delle pastiglie che mantiene stabile il punto di frenata sul pedale per la massima precisione e riduce sensibilmente il rumore. Infine ci sono nuove grafiche e nuovi colori.

Beta Evo MY 2019: disponibilità e prezzi

Le moto della gamma trial sono già disponibili nei concessionari con prezzi invariati rispetto alla precedente versione.