Kawasaki Versys 1000 – Teste de estrada 2014

É inegável que a curiosidade em experimentar oo único 4 cilindros em linha neste segmento foi muito. Eles são de fato Existem muitos céticos em relação a esta escolhaE nós éramos um pouco também, mas o motor em si é um dos aspectos que mais nos convenceu nesta moto. No concorrido segmento de crossovers, a Kawasaki Versys 1000 se apresenta como uma solução muito interessante, caracterizada por características técnicas e estéticas desconhecidas dos seus rivais. Obviamente partindo do motor, que promete ser uma postura clara, em contraste com oponentes que quase sempre são de dois cilindros (em linha, V ou boxer). Quase parecia uma escolha obrigatória para um uso onde há grande necessidade de torque e linearidade de entrega. Em vez disso, ela monta o 4 em linha, o ponto de partida é o do "antigo" Z1000, habilmente revisado, com potência reduzida para 118 cv, entregue a 9.000 rpm. No entanto, resta uma solução que todo motociclista associa ao conceito de motocicleta esportiva, teoricamente uma heresia para um maxi enduro. Kawasaki não parou por aí. Apenas para reiterar a sua diversidade, A Kawasaki queria transferir o seu ADN para um segmento onde tinha pouca tradição, tendo sucesso no empreendimento. Além do motor também o sofisticado sistema de controle de tração KTRC é uma surpresa em comparação com as expectativas, muito positivo. A maior parte da concorrência, incluindo a rainha do mercado BMW R1200GS, opta por soluções orientadas para a segurança e não para o desempenho, com uma eletrónica que corta de forma decisiva, por vezes excessiva, tornando essencialmente obrigatória a sua exclusão, para quem tem capacidade e vontade de ousar. um pouco'. Para ficar claro, a roda dianteira deve permanecer em contato estrito com o solo com a eletrônica inserida, nem mesmo uma “caneta” a alguns centímetros do solo é permitida. O Kawasaky Versys 1000 herda um sistema de controle de tração decididamente esportivo, baseado em três níveis de intervenção e combinado com mapeamento duplo motor. Existe também a possibilidade de excluí-lo completamente, mas é quase supérfluo, porque dois dos três níveis estão orientados para a maximização da aceleração, e a roda dianteira pode subir: fantástico! O quadro é completado por um bom nível de chassi, com garfo invertido Kayaba de 43 mm e suspensão traseira back-link horizontal com controle remoto para ajuste de pré-carga. Esteticamente destaca-se por uma luz frontal com um visual muito pessoal, que deve ser apreciado. De resto, sem comprometer a qualidade, tem um aspecto que talvez corre o risco de ter pouco carácter, como que para reiterar que tem muito disso noutro lado, com excelente desempenho.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Excelente qualidade, mas talvez sem uma aparência ligeiramente desgastada

A aparência é a de uma motocicleta que tem toda substância, embora não pareça absolutamente desajeitado, o sentimento é mas isso que pretende agradá-lo mais pela técnica, pela diversão que é capaz de transmitir e pelo prazer de condução que permite devorar os quilómetros, sozinho ou em casal. A cor “total black” da amostra que testamos realça ainda mais esta sensação, na nossa opinião é também a cor mais adequada. A Kawasaki Versys 1000 Dá vontade de dirigi-lo e descobri-lo só de olhar. É impressionante em sua estética sensação de bicicleta robusta, sem frescuras desnecessárias, destinado talvez também por isso a perdurar no tempo. Tudo é muito cuidado: pintura, qualidade dos plásticos, montagem e combinações entre as diversas peças denotam um cuidado da Kawasaki na criação deste modelo. Os blocos do guiador também são de excelente qualidade, assim como os apoios para os pés. A instrumentação é bastante completa e com um bom design. Excelente legibilidade, mesmo ao dirigir à noite em estradas sem iluminação. Querendo encontrar uma falha falta a indicação da marcha engatada, hoje presente em quase todos os concorrentes. O selim além de bem feito é muito confortável, você pode ver só de olhar, os quilômetros percorridos sozinho ou em casal confirmam. O motor é montado no quadro, à mostra e com uma estética clean, sem fios ou detalhes descuidados à vista. Também eu três discos de freio contribuem para dar um toque de corrida à moto, na verdade são onda de margarida. Em nossa opinião, o único elemento que não gostamos na aparência da Versys 1000 é o silenciador padrão, decididamente moderado em comparação com o resto. O exemplar que testamos foi equipado com o silenciador de titânio Akrapovic, disponível como opção. Muito bonito, além de ter um som mais cativante e, obviamente, mais leve que o padrão. A proteção do motor também é um acessório disponível mediante solicitação. Além de resistente (é fabricado em aço tubular), adapta-se perfeitamente ao design da moto e protege contra surpresas desagradáveis ​​durante a utilização todo-o-terreno, mas também contra danos no motor e no radiador após quedas de paragem ou em velocidades baixas. O kit de 3 bolsas rígidas e impermeáveis, de série no Grand Tourer, é um dos melhores em termos de capacidade. Se o objetivo da moto para você são viagens longas, percorrer muitos quilômetros em casal e com muita bagagem, a top case central de 47 litros e o par de bolsas laterais de 31 litros cada, garantirá uma capacidade de carga excepcional. Mesmo removendo as duas malas laterais, que podem ser um obstáculo na condução urbana, só o central é capaz de acomodar dois capacetes e mais. Também são bem cuidados do ponto de vista estético, desenvolvido pela italiana Givi especificamente para a Versys. Inegável que são porém, menos integrado à linha da moto do que outras soluções vistas em modelos mais recentes. A mesma observação se aplica aos protetores de mão, excelente do ponto de vista de utilização, mas que merecia um pouco mais de requinte estético.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O protagonista absoluto, uma verdadeira surpresa! E que alegria é o KTRC

O motor do Sistema versátil, daí a origem do nome, no papel poderia ter sido a limitação mais importante desta moto e, em vez disso, revelou-se surpreendentemente como uma das suas melhores qualidades. Todos nós encontramos o esquema 4 em linha é incomum para dupla finalidade, mas os técnicos da Kawasaki conseguiram dar a este motor uma entrega praticamente perfeita para a ocasião. A origem é o coração do antigo Z1000, que este ano estreia com um visual totalmente novo, motor incluído. Existem 20 cavalos a menos, mas com esta nova configuração torna-se muito regular e com um ótimo torque desde o fundo, muito mais do que os números sugerem, que são semelhantes entre o Z1000 e o Versys. Em rpm muito baixas ele pega de forma encorpada e decisiva. Mesmo na sexta marcha a 1.500 rpm o motor funciona bem, mas acima de tudo é redondo e suave, sem qualquer hesitação e sem o incômodo de um liga-desliga nervoso ao abrir e fechar o acelerador. O bom é que o cuidado de revigorá-lo na base não tirou em nada seu caráter no topo. Acima de 7.000 rpm o motor grita e num instante você se encontra no limitador com o grande alcance típico dos 4s em linha. Nenhum bicilíndrico pode ser tão excitante quando as rotações sobem, os 118 cavalos de potência podem ser todos sentidos e não decepciona mesmo em comparação com concorrentes que têm cerca de vinte a mais... Definitivamente um motor com grande personalidade. Um motor de dupla finalidade, mais do que um motor de dois cilindros, encorpado e rico em torque de baixo custo, esportivo e emocionante quando explorado em plena extensão. As surpresas não param por aí, no entanto. De fato A Kawasaki também conseguiu nos surpreender com sua eletrônica, que controla o mapeamento e a tração. Dois modos de entrega, um completo e outro mais suave que limita a potência em aproximadamente 75%, além de 4 níveis de controle de tração, Para um total de oito combinações selecionável no bloco esquerdo do guidão, mesmo com a bicicleta em movimento, desde que o acelerador esteja fechado. As 4 diferentes intervenções do KTRC (Kawasaki Traction Control) vão desde a posição Off, essencialmente indicada apenas para utilização fora de estrada, até aos 3 níveis, onde o “3” é o mais invasivo, mas também o único dedicado exclusivamente à estabilidade e segurança. Os outros dois se concentram na otimização da aceleração e são a verdadeira joia que a Kawasaki disponibiliza aos compradores de motocicletas equipadas com KTRC. O conceito é simples, nos modos 1 e 2 são permitidas ligeiras perdas de aderência, mas sobretudo o cavalinho da roda dianteira, desde que não comprometa muito a aceleração da moto. Tudo isso acontece com base múltiplos fatores detectados 200 vezes por segundo, são monitoradas a velocidade da roda dianteira e traseira, mas também vários parâmetros do motor, assim como da motocicleta. O sistema também é capaz de distinguir entre surtos de torque, que são uniformes, e surtos repentinos que podem ser perigosos, neste segundo caso acionam a intervenção do sistema. O modo 3 evita qualquer tipo de cavalinho. O resultado é que "geeks" como nós, com o mapeamento em Full e o controle de tração ajustado em 1 ou 2 (dependendo das condições da estrada) você pode se divertir como uma moto sem controles ou como se estivessem desativados, mas com total segurança!

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Conforto e bom manuseio, mesmo que alguns concorrentes se saiam melhor

Depois de elogiarmos as qualidades do motor, vejamos agora o comportamento dinâmico da moto. A posição de pilotagem é muito boa e confortável mesmo depois de muitos quilômetros. Os apoios para os pés bastante baixos, o guiador reto e largo e o selim muito confortável garantem uma excelente postura, perfeita para viagens longas, mas também para passeios desportivos em curvas. A proteção aerodinâmica também é excelente, com a carenagem ajustável, de forma simples, mas com a moto parada. A 130 km/h em autoestrada, a pressão do ar no capacete é muito suportável. Confortável sim, mas tudo sob controle mesmo forçando o ritmo. Você sempre tem certeza de onde está colocando as rodas e o feedback dianteiro e traseiro é fácil de ler, o que dá vontade de empurrar, porque você se sente seguro ao fazê-lo. A relação de transmissão está correta, bem como a embreagem, macia na alavanca, mas resiste ao estresse até mesmo de uma direção agressiva. A estabilidade é muito boa em curvas de raio médio ou longo, bem como em curvas fechadas e curvas fechadas. Um motor redondo e suave também ajuda, o que coloca pouco estresse no chassi. Porém, preste atenção ao ajuste da suspensão. A calibração padrão é projetada para uso turístico, com maior atenção ao conforto e à capacidade de absorver as rugosidades do terreno, com uma condução suave e menos exasperada. É uma pena que em mudanças bruscas de direção, como em uma sequência rápida de curvas, o limite desse ajuste se torne perceptível. A culpa também é das malas, que influenciam sempre, de forma mais ou menos acentuada, a dinâmica de uma moto, mas acabam por ser decididamente imprecisas e podem colocar em dificuldades os pilotos menos experientes. Tentamos ajustar as configurações do garfo e da suspensão traseira, obtendo uma clara melhoria, mesmo que no geral tenha permanecido um pouco mole em relação às nossas expectativas.. No entanto há 239 kg na balança, mesmo que ela quase sempre consiga escondê-los de nós. Os freios, com discos ondulados, dois semiflutuantes de 300 mm na dianteira e um de 250 mm na traseira, são combinados com sistema antibloqueio de série. São muito modular e a intervenção do ABS não é nada invasiva ou irritante. Também aqui, tal como acontece com as suspensões, algumas limitações tornam-se mais evidentes na condução extrema. As versões mais recentes dos concorrentes agora mudaram para pinças radiais, e você pode sentir a diferença.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço “interessante”, consumo um pouco menos

A Versys 1000 testada, na versão Grand Tourer, que inclui o kit de 3 malas, tem preço de tabela de 13.170 euros, que desce para 12.090 na versão standard. Definitivamente competitivo, até porque em comparação com os 1.200 motores bicilíndricos com preços mais exigentes, sai de cabeça erguida. A alternativa Kawasaki Versys 1000 também tem personalidade de sobra. Eu sou duas cores disponíveis para 2014, o faísca metálica preta e verde limão doce, que combina o preto com o clássico verde Kawasaki. Como seria de esperar, motores multifracionários podem oferecer muito, mas são menos eficientes em termos de combustível. Os dados encontrados em nosso teste, em velocidades alegres, ficaram em torno de 14 km/l. Com um estilo de condução mais cuidadoso você certamente pode fazer melhor, mas em comparação com a concorrência de dois e três cilindros a diferença é de uns bons 10%., com o mesmo percurso e ritmo.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
O motor é uma verdadeira surpresa, nota máxima no controle de tração, excelente conforto

Nós não gostamos disso:
Freios e suspensões ao dirigir no limite, consumo e alguns detalhes estéticos

Kawasaki Versys 1000: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Calça: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Luvas: Druidas Dainese S-ST
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo