Triumph Tiger Explorer XC MY 2014 - Teste de estrada

São as rainhas indiscutíveis do mercado, e depois de termos experimentado um bom número de maxi enduros, cerca de dez em pouco mais de um ano, temos vontade de colocar no pódio virtual, ainda que no último degrau, esta Triumph Tiger Explorer XC MY 2014. Alimentado por um dos motores mais potentes, com 137 cavalos de potência, mas também de um esquema de construção atípico, com aqueles três cilindros o que o torna uma mistura entre um clássico bicilíndrico e um 4 em linha, que no final, porém, parece ser uma solução adequada para todos os usos, estreitos, mistos, rápidos e até off road. Agradável de conduzir e confortável para viagens longas, tem um visual que não convence a todos, mas se gostar é realmente uma das bicicletas mais válidas do seu segmento.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

As linhas tensas tornam-na esbelta e aerodinâmica, porém o guidão é muito largo, a qualidade da moto é impecável

Os gostos são subjetivos, por isso é difícil falar da estética de uma moto sem expressar, ou pelo menos deixar transparecer os seus próprios gostos. O Tiger Explorer, comparado a alguns concorrentes, atrai menos atenção. Este é um fato objetivo. Porém, seria excessivo considerá-la uma bicicleta feia ou sem personalidade, porque não é o caso. Enquanto isso, deve ser reconhecido uma qualidade excepcional, destaca-se deste ponto de vista em comparação com os japoneses e os alemães. Apenas o botão do farol de neblina é uma exceção, que parece ter sido adicionado pelo proprietário após fazer uma modificação pós-mercado. De tamanho grande, acende quando os faróis estão acesos, mas permanece pouco visível durante o dia. De resto, é cuidado nos mínimos detalhes. A moldura com estrutura tubular de aço tem acabamento em preto fosco e lembra inequivocamente o estilo da marca inglesa. Na versão XC (o 1.200 só está disponível assim) as jantes são raiadas, 17" na traseira e 19" na dianteira, deslumbrante do ponto de vista estético e mais suave e adequado para impactos com pedras e buracos típicos do uso off road. Eles têm apenas uma falha, são mais complexos de limpar, mas certamente vale a pena pagar esse pequeno preço. Para os fãs da roda de liga leve, ela ainda pode ser encomendada, com ressalva específica, mesmo assim. Alguns detalhes acentuam a vocação de moto de aventura da Explorer, como os protetores de mãos e de motor, além dos faróis de neblina. O guiador muito largo e as grandes dimensões deixam imediatamente claro que a Tiger Explorer é uma moto desenhada para o levar a qualquer lugar. O eixo cardan, que atua como braço de suspensão, reitera o conceito. O farol duplo caracteriza a frente da moto, juntamente com o já clássico bico - guarda-lamas. A instrumentação está completa e equipado com um grande tacômetro analógico, combinado com um display onde é possível ler todas as demais informações, praticamente não falta nada. Os controles do guidão do lado esquerdo permitem navegar no menu, enquanto do lado direito estão os controles do controle de cruzeiro, que são equipados de série.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Imenso: muita potência fácil, excelente entrega e ajuda da eletrônica

A entrega de potência é tão arredondada que o Explorer impressiona menos do que os 137 cavalos de potência a 9.300 rpm podem sugerir. A extensão está aí, e é uma vantagem face ao boxer da eterna referência neste segmento, a BMW R1200GS. Porém, se a comparação for feita com a KTM 1190 Adventure a diferença é importante, porém é preciso dizer que a austríaca é exagerada e poderosa demais. O três cilindros não parece estar faltando nada. Ela grita alto, quase como uma bicicleta de pista, em vez de uma bicicleta de enduro. No uso em estrada é fantástico, cheio nos graves, mesmo que nisso o boxeador GS tenha um pouco mais, fica encorpado nos médios e capaz de surpreender com uma extensão irada, até o limitador nos 9.500. O controle do acelerador é do tipo andar de fio, mas não estão previstos mapeamentos diferentes. A electrónica trabalha para si, garantindo um nível de tracção sempre adequado, graças também ao controle de tração. Além do poder, também deve manter o 121 Nm de torque, entregue a 6.400 rpm, mas amplamente disponível em toda a faixa de utilização, de 2.500 a 9.500 rpm. O motor, se pudesse ter deixado dúvidas antes de o conduzir, especialmente depois de não nos ter convencido a 100% na sua irmã mais nova de 800 cc, dá o seu melhor aqui, com uma combinação certa das qualidades dos melhores concorrentes. Mencionamos na introdução ao teste que o Triumph 1200 estaria no último degrau do pódio para nós dos maxi enduros que montamos, mas traçar uma classificação significa inevitavelmente fazer um julgamento pessoal. Na verdade em muitos aspectos, o Tiger Explorer também é superior ao 1190 Adventure da KTM e ao GS 1200 da BMW. O 1215 cc com refrigeração líquida é um de seus trunfos, não terá o baixo prodigioso do alemão ou a explosão de potência exagerada do austríaco nos agudos, mas no geral é o mais equilibrado e o que você acaba gostando mais. Do dele também um som único, dado que não existem muitos 1200 de três cilindros no mercado, o que também neste caso combina as vantagens dos motores de dois cilindros, que "soam" decididamente melhor em níveis baixos, com as dos motores multicilindros quando as rotações ficam altas.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

É surpreendente conduzir, um dos mais equilibrados e agradáveis ​​de sempre

Peso bruto de 267 kg, largura do guiador de 962 mm. Só com estes dois dados seria imediatamente relegado ao maxi (enduro), uma daquelas “feras” capazes de te levar confortavelmente ao redor do mundo, talvez com dois e com uma boa carga de bagagem, mas anos-luz de distância do conceito de uma moto divertida. E em vez disso a maior surpresa vem da condução. O peso não é excessivo mesmo nas manobras parado, está muito bem distribuído. O ângulo de direção é muito bom e permite torcê-lo em um lenço. A posição da guia, com aquele guidão bem largo, é alto e bastante recuado. O legal, porém, é se ver jogando numa curva com uma simplicidade desarmante e abrindo o acelerador no meio da curva, sentindo o controle de tração funcionando quando o torque, depois de apertar o eixo traseiro, começa a fazer a roda traseira rodar. Os pneus são 110 na dianteira e 150 na traseira, demonstrando que não é apenas um liga-desliga no papel, mas fica um pouco mais à vontade no asfalto do que na terra. O chassi é excelente e permite-lhe gerir os quase 270 kg de uma forma excelente, nunca fazendo com que pareça desajeitado ou desajeitado, como seria de esperar. O garfo é um Kyaba com pernas invertidas, medindo 46 mm. Mesma marca para o mono traseiro, com tanque separado e ajuste remoto de pré-carga hidráulica. O Pinças Nissin de 4 pistões eles trabalham Discos de freio de 305 mm na frente e com o sistema ABS, desengatável para condução off-road, garantem distâncias de parada curtas e excelente modulação de frenagem. A posição de pilotagem não é excessivamente alta, fica “apenas” a 837 mm do solo, pouco considerando o tipo de moto. Também a proteção aerodinâmica é discreta, graças à carenagem ajustável, mesmo que apenas com a bicicleta parada. Na autoestrada, para completar o já excelente conforto do Tiger Explorer, encontramos um controle de cruzeiro muito conveniente, oferecido como padrão e essencial para quem tem de fazer viagens longas, também para evitar multas dispendiosas por excesso de velocidade. Um excelente desengate também é possível girando levemente o controle do acelerador para trás, bem como ativando os freios. Até o eixo cardan, essencialmente sem manutenção, faz dele uma das rainhas do turismo de longo alcance. Também lida bem fora de estrada, mas não se iluda em usá-lo como teste, o peso é sentido em manobras muito lentas, fica muito mais à vontade em uma estrada de terra ou em um percurso sem muita dificuldade. A tração é muito boa, mais uma vez graças sobretudo a um motor espetacular, sempre cheio e redondo na entrega.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço competitivo, custos de gestão reduzidos

A tabela de preços é de 15.490 euros. Um preço bastante competitivo quando comparado com a concorrência e baseado no que esta é capaz de oferecer, tanto em termos de desempenho quanto de equipamento padrão. Ele também tem um ao seu lado boa retenção de valor mesmo no mercado de usados. O consumo depende muito do ritmo, mas permanece sempre aceitável. Raramente desce abaixo de 16 km/l, mesmo com os passos felizes do nosso teste. Você pode chegar perto de 20 por litro com uma direção mais cuidadosa. Graças ao tanque de 20 litros a autonomia é portanto muito boa. Com as suas soluções, dedicadas às longas distâncias, como o cardan escolhido para a transmissão, e a fiabilidade que distingue os modelos recentes da marca inglesa, os custos de gestão prometem permanecer particularmente baixos, com intervalos de manutenção muito longos.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Excelente motor, grande tração em toda a gama de utilização, posição de condução e conforto de viagem, grande prazer de condução mesmo em curva
Nós não gostamos disso:
Olha que deve agradar, botão adicional de faróis "falsos", o tamanho permite apenas fácil off road

Triumph Tiger Explorer XC MY 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Calça: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Luvas: Druidas Dainese S-ST
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo