Academia BMW GS Motorrad 2014

O fenômeno maxi enduro nunca foi tão forte. Os dados falam claro, excluindo as scooters, elas dominam o mercado, com cilindradas normalmente entre 800 e 1200, potências cada vez mais importantes e pesos que não são propriamente baixos. A grande maioria de seus compradores raramente os usará em estradas de terra, muito menos para fazer enduro de verdade. O que é surpreendente é que, apesar de se dedicarem cada vez mais à utilização rodoviária como logicamente deveria ser, eles estão ainda é uma bicicleta capaz de dar grande satisfação fora de estrada, especialmente se equipado com os pneus certos. Nós da Motorionline fomos conhecer a escola off road mais renomada da Itália, onde são justamente os GS que dominam o mercado que são utilizados para exercícios. A sede é aqui propriedade do Marquês de' Frescobaldi em Pomino di Rufina, alguns quilômetros a leste de Florença, imerso em um paisagem encantadora, com um dos melhores contextos imagináveis ​​disponíveis. Na verdade, aqui encontramos eu subidas e descidas de colinas, com percursos com superfícies que vão desde estradas de terra compactas a prados e terrenos mais suaves, bem como dois campos equipados para exercícios projetado para aprender a técnica de enduro.

Como manda a lógica, o curso começa com uma sessão teórica, indispensável neste caso, visto que a maioria dos participantes do curso não tem absolutamente nenhuma noção de como andar de moto em estradas asfaltadas. Chefe da Academia GS um mestre excepcional, Beppe Gualini, recordista de rally raids africanos (com 65 participações), piloto privado com 10 edições do Paris-Dakar no currículo, as épicas dos anos 80, quando GPS era uma sigla desconhecida pela maioria das pessoas e a organização não era muito sutil. Mais de 20 mil quilômetros foram percorridos em 3 semanas, em condições extremas e a perda de alguns participantes quase não foi notícia. A aula teórica parte das imagens de R80 G/S, sigla para gelande/strasse, que traduzido do alemão refere-se ao conceito de dupla finalidade, off-road/road, na base da ideia que revolucionou o mundo das duas rodas. Gualini nos conta que quando ele começou o R80 no Paris Dakar em 1983, ele estava entre os céticos. Como uma moto tão pesada poderia atravessar os desertos e os perigos desses percursos, quando as motos até então utilizadas eram monocilíndricas pequenas e leves? Desde os primeiros estágios, porém, ficou evidente que ele não só era capaz de fazê-lo de maneira excelente, mas ela viajou 40 km/h a mais que seus oponentes nas extensões arenosas, com confiabilidade infinitamente maior. Para nos fazer compreender o conceito, conta-nos uma anedota: enquanto os mecânicos desmontavam e reparavam as outras motos, os BMW limpavam minuciosamente a sua moto com uma escova, porque senão raramente era necessário intervir. Depois deste parêntese ligado à história do boxeador de enduro da empresa Propeller, entramos no concreto, analisando o posição de pilotagem do enduro, em pé, e destacando como deve mudar dependendo do contexto, dando as bases técnicas necessárias para iniciar exercícios práticos em motos. O piloto experiente explica-nos também como algumas operações a gerir em pé e com a moto são bastante complexas, pelo menos no início. Como, por exemplo, encontrar o freio traseiro com a bota, o que reduz muito a possibilidade de movimentar o tornozelo quando você está esparramado para realizar uma manobra. Sua resposta ao dilema de como resolver o problema? "Sao seus!" Uma piada que provoca gargalhadas colectivas, mas que em última análise é uma grande verdade, porque ao dirigir fora de estrada você precisa saber como se virar, muito mais do que na estrada. Na verdade, são muitos os acontecimentos inesperados, mesmo para os mais experientes, como descobriremos na parte prática do curso.

Após esta aula teórica o primeiro meio dia termina com alguns exercícios de moto. Toda a gama GS está disponível, desde o monocilíndrico G650, passando pelo único com jantes de liga leve, o F700GS, passando pelo mais especializado padrão F800GS e Adventure, até ao R1200GS, também em duas versões., mas sempre com jantes raiadas, mais indicadas para a condução todo-o-terreno, porque são mais elásticas e menos sujeitas a quebras. Para todos os pneus são do parceiro técnico Metzeller, com o novo modelo Karoo III. Apesar de ser mais também adequado para uso em estrada em comparação com a versão anterior, as novas capas no entanto, eles ainda são um bom produto para off-road. Infelizmente, como esperado, recebemos a confirmação firme de que, os pneus com que costumam ser entregues as motos, definidos por Beppe Gualini como “slick”, não servem para nada além de uma estrada de terra sem grandes armadilhas. Sem o sapato certo você não vai a lugar nenhum. Por outro lado, porém, ao optar por um produto como o utilizado no percurso, mas homologado para velocidades superiores às que o código da estrada não permite, poderá ter alguns caprichos tanto no asfalto como em estradas de terra, aproveitando ao máximo ambas as vocações das motocicletas criadas justamente para esse fim. O mesmo conceito se aplica às roupas, especialmente para homens Botas Enduro, essenciais poder andar sempre em pé e proteger os tornozelos dos perigos de entorses ou pancadas. Os participantes do curso são inicialmente divididos em três grupos, cada um supervisionado por um instrutor que, além dos exercícios nos campos equipados, atua como guia nas excursões para colocar em prática o que aprenderam. O curso não possui níveis, na verdade são os instrutores que aumentam ou diminuem a barra de dificuldade, de acordo com as habilidades dos participantes. Uma coisa é certa, bastam alguns exercícios para entender que, mesmo que o sol esteja obscurecido pelas nuvens e certamente não esteja quente, é preciso suar. Tanto porque sem a técnica correta você luta mais, mas também porque é um verdadeiro esporte. O nosso dia, depois do almoço, viu a chuva como constante, incómoda, mas também útil para testar todas as situações, com pisos decididamente mais escorregadios, só para testar as nossas capacidades. Durante as excursões pelos caminhos da herdade, tivemos a oportunidade de trocar motos com outros participantes e descobrir que, embora já não seja uma surpresa, pelo menos para nós, a R1200GS consegue ser muito eficaz mesmo entre pedras e lama, com tração e facilidade beirando o incrível. O peso quando parado, não adianta esconder, é tudo menos limitado. Você precisa ter cuidado ao manobrar, porque os quase 240 kg, se você perder o equilíbrio, não são brincadeira, mas assim que você se move fica ainda mais fácil que sua irmã menor 800. Se o gêmeo em linha precisa ser mantido alegre e é mais fácil ficar com a moto desligada (pelo menos para os menos experientes), na GS 1200 basta soltar a embreagem e pisar no acelerador, dosando com cuidado para faça qualquer coisa. A tração é impressionante mesmo quando a roda traseira está imersa na lama e o impulso necessário para sair do buraco é significativo. O único cuidado é saber administrar o gás “como se fosse um bisturi” (Cit. Beppe Gualini) porque se você tentar usá-lo como switch, o resultado é completamente diferente. A tração vai a zero e não é tão difícil colocar a moto sob controle se você permanecer preso ao guidão, com o acelerador totalmente aberto, como vimos acontecer em algumas ocasiões com dois participantes do percurso que foram decididamente muito impetuosos com o acelerador .acelerador. Se alguém pensou que um dia e meio não chega, podemos dizer que o último meio dia, além de nos fazer apreciar a clara melhoria que cada participante alcançou, fez-nos descobrir músculos cuja existência não sabíamos, obrigado para alguma dor que estava começando a se fazer sentir. A certamente uma experiência útil para todos, bem como agradável em si, capaz de aumentar a segurança mesmo ao dirigir no asfalto, sem subestimar o facto de que, talvez sem querer, existe sempre a possibilidade de se encontrar num caminho difícil, e ter apenas uma noção de como enfrentá-lo corretamente pode fazer a diferença. A última queda que levamos durante o curso nos mostrou, por exemplo, como ter a mente clara e não deixar prevalecer o instinto e o medo pode fazer a diferença. O peso para trás e um toque no acelerador para corrigir um escorregão da frente, em vez de abrandar avançando, fazem a diferença entre uma queda e um meio sorriso por ter conseguido gerir uma situação potencialmente perigosa.

Entre a utilização de motos, sem ter que se preocupar com os danos resultantes de quedas que estão definitivamente na ordem do dia, gasolina, seguros, assistência médica, alimentação, instrutores e um contexto praticamente perfeito para este tipo de actividade, os 660€ previstos para este dia e meio de curso não é muito. Também porque agora em muitas áreas da Itália é difícil encontrar rotas adequadas fazer enduro, sem considerar que, pelo menos para os menos experientes, é obrigatória a presença de um instrutor ou de alguém que o possa tirar das situações perigosas que possam ocorrer. Um fim de semana agradável, incluído a viagem, para nós desde Milão, onde uma parte decididamente mais interessante do percurso se junta à auto-estrada. Duas dicas a partir deste ponto de vista: respeite os limites, porque a Toscana está cheia de radares, mas reserve algumas dezenas de minutos a mais para um pequeno desvio. Entre Florença e Bolonha, em vez da A1, pelos passos Futa e Raticosa, viaja-se por dezenas e dezenas de curvas, com paisagens deslumbrantes e prazer de condução o que nos fez compreender porque é que, naquelas paragens, as motos desportivas não são tão raras como hoje estamos habituados a ver noutras zonas de Itália.

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Roupas usadas durante o curso:
Jaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Calça: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Luvas: Druidas Dainese S-ST
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo