BMW R nineT, R nineT Pure en R nineT Racer, steeds meer nieuw erfgoed [ROAD TEST VIDEO]

BMW R nineT-reeks 2017 – Een assortiment, dat van de New Heritage van BMW, dat zich uitbreidt naar 5 versies, mede dankzij de grote consensus die er is bereikt. De originele R nineT uit 2014, die nu enkele updates krijgt met modeljaar 2017, kreeg vorig jaar gezelschap van de Scrambler, vervolgens van de Urban G/S en nu van de laatste twee nieuwkomers, die een benadering van de Pure tot essentie vertegenwoordigen , de klassieke sportmotorfiets met gedeeltelijke kuip voor de Racer.

Alle nineT’s hebben veel elementen gemeen, te beginnen met de motor: de klassieke tweecilinder boxer van 1170 cc, lucht-/oliegekoeld en met een koppelvermogen van 110 pk, zelfs bij lage snelheden. Ze zijn nu allemaal Euro 4 en hoewel ABS standaard is, wordt ASC als optie aangeboden. Het frame is modulair met een dubbele balk, samengesteld uit de drie voor- en achterelementen en het passagierssubframe, waarvan de laatste demonteerbaar is. Vooraan vinden we een klassieke telescoopvork, die ondersteboven of rechte poten kan hebben, terwijl de achtervering een BMW Paralever is, die werkt in combinatie met een centrale schokdemper. De wielen kunnen een klassieke spaaklook hebben of een gesmede legering met vijf spaken. De zwevende remklauwen en schijven met vier zuigers en een diameter van 320 millimeter zorgen voor een veilige vertraging aan de voorzijde. Een ander kenmerk van alle versies is de beschikbaarheid van veel aanpassingen, de R nineT kent vrijwel geen grenzen aan aanpassingen. Een voorbeeld hiervan zijn de hoogwaardige, machinaal bewerkte aluminium componenten, die niet alleen verkrijgbaar zijn bij de originele BMW-accessoires.

De verschillende modellen zijn dus verschillende uitgangspunten, gekenmerkt door heterogene stijlen. De 5 nineT kan worden gebruikt zodra hij de dealer verlaat, of kan naar wens worden aangepast. Sommige wijzigingen zijn radicaler, zoals het 19"-wiel van de Scrambler en de Urban G/S, die zeer verschillende frameafmetingen met zich meebrengen en daarom op de aftermarket niet repliceerbaar zijn op de andere nineT-modellen. Frameafmetingen die altijd wat verschillen vertonen, bijvoorbeeld ook tussen de Pure en de standaard R ninet, voor de rest kan vrijwel alles in de loop van de tijd worden aangepast, zoals de verschillende tanks, in staal of aluminium, met verschillende afwerkingen, of de uitlaten, enkel, dubbel en met verschillende soorten passages en in staat om een ​​andere stem te geven aan de prachtige tweecilinder boxer.

De eerste van de nieuwe NineTs is misschien wel de meest fascinerende van allemaal. Dit is de Racer, met een halve kuip en een ontwerp dat duidelijk geïnspireerd is op de racefietsen uit de jaren '70. De langwerpige lijnen strekken zich uit over het gehele profiel en brengen de sensatie van snelheid over. De halve kuip, de tank en het zadel maken hem erg slank. De wielbasis is lang en de verhoogde voetsteunen bepalen de sportieve zitpositie. De witte carrosserie contrasteert met de donkergekleurde delen van het hoogtechnologische ondergedeelte. De versiering op de voor- en achterkant in BMW Motorsport kleuren vergroot de zin om te accelereren, terwijl je door de halve kuip en de lage ligging lang kunt genieten van hoge snelheden. Voor wie het klassieke beeld nog verder wil accentueren zijn er als optie spaakwielen leverbaar, zoals op het door ons geteste exemplaar.

De Pure wil in plaats daarvan een typisch roadster-ontwerp bieden, met een ronde koplamp, een chromen ring, een geverfde behuizing en een nieuwe ronde snelheidsmeter. Hij laat de toerenteller achterwege en heeft een bewust zeer minimale uitstraling, wat ook een positieve invloed heeft op de prijs, de laagste in het R nineT-gamma. De tank is vereenvoudigd en in één kleur en dit is een van de verschillen waardoor hij goedkoper kan zijn. De velgen zijn van 5-spaaks lichtmetaal, ook in dit geval optioneel vervangbaar door spaakvelgen, terwijl de uitlaat enkelvoudig is, zonder de dubbele aansluiting van de topversie. De vork is ook eenvoudiger met "rechte" stelen.

We komen aan bij de laatste, maar daarom niet minder belangrijke BMW R nineT: de nieuwe ‘standaard’. Vanaf het begin heeft de R nineT klassiek motorfietsontwerp gecombineerd met moderne technologie en fijn vakmanschap; de aandacht voor detail van de R nineT kwam bijvoorbeeld tot uiting in de aluminium tank met geborstelde zijkanten, maar ook in tal van andere componenten. Dit karakter van een vervaardigd product komt ook tot uiting in de nieuwe R nineT, uitgerust met talrijke optimalisatiemaatregelen. De instrumentatie is bijgewerkt en ziet er eenvoudiger en strakker uit, maar nog steeds met de twee ronde elementen voor de snelheidsmeter en toerenteller. De meest substantiële innovatie betreft de voorwielophanging, die is voorzien van een geavanceerde upside-down vork, die hem niet alleen onderscheidt van de Pure en de Racer, maar nu ook volledig verstelbaar is. Om de rijprecisie, richtingsgevoeligheid en het neutrale bochtengedrag te vergroten, is de chassisgeometrie bovendien geoptimaliseerd voor de nieuwe editie van de R nineT. Voor het eerst worden voor de R nineT voor het eerst twee individuele lakafwerkingen met een productiekarakter als optie aangeboden. BMW Motorrad breidt zo zijn maatwerkaanbod uit naar het gebied van lakwerk.

Het toneel van onze proefrit was het prachtige Sicilië, beginnend bij het Targa Florio Museum, een van de beroemdste races ooit. Voor onze test beginnen we met de Racer, waar de piloot, gehurkt achter de krachtige halve kuip, alle kracht van de boxermotor waarneemt, met zijn onmiskenbare gebrul. De gematigde offset beschermt je polsen zowel onderweg als in het leven. De Racer is degene die de Heritage-stijl van de jaren '70 het beste vertegenwoordigt. De rijpositie is zeer naar voren, met voetsteunen achter en het hoofd onder de kuip. De motor, de oude boxer die de geschiedenis van BMW schreef, is vloeiend en extreem elastisch en garandeert uitstekend rijcomfort en soepele levering bij alle snelheden, met een groot vermogen om vanaf lage niveaus op te pikken. Tijdens het accelereren behoudt de BMW R nineT Racer een stevige houding, hij gaat niet zitten en verbreedt het traject niet, zoals bij alle motorfietsen moet hij met de carrosserie worden bestuurd. Het chassis vertoont een uitstekende richtingsgevoeligheid, heeft geen last van bijzondere traagheid bij snelle richtingsveranderingen en is altijd reactief en oprecht; Hetzelfde kan niet gezegd worden in de haarspeldbochten, waar een groot deel van de belasting naar de voorkant wordt overgebracht, onder invloed van het geldige Brembo-systeem, waardoor de polsen aanzienlijk worden belast. Je komt echter nooit met de vork in de richting van het laagste punt van de slag terecht, omdat deze geleidelijk wegzakt, zelfs op de meest gewelddadige remsecties. De remmen zijn winstgevend en zeer modulair, aan de voorkant heb je slechts één vinger nodig om krachtig te remmen, terwijl de achterkant een iets sponzigere bediening heeft. Ten slotte moet worden opgemerkt dat trillingen op de voetsteunen en het stuurhelft beperkt zijn, zelfs bij hoge snelheden.

Na een moeizame en uitdagende reis is het tijd om van fiets te wisselen. We stappen uit de nineT Racer en stappen op de Pure. Hier bevinden we ons onmiddellijk met een meer opgeheven romp, een comfortabelere houding en een meer gecentraliseerde verdeling van de gewichten. Dankzij het chassis kunt u optimaal gebruik maken van de trajecten, het glijdt goed als u leunt, vereist minimale inspanning en dankzij het standaard ABS kunt u er met maximale veiligheid op rijden, zelfs met gesloten gaspedaal en ruim van tevoren het gaspedaal openen bij het verlaten de hoeken. Zelfs bij lage snelheden wordt de besturing niet zwaar en dankzij de op comfort gerichte kalibratie van de ophanging kan hij de oneffenheden in het wegdek goed filteren, mede dankzij de 43 mm telescoopvork. Door de grote stuurhoek kunt u ook in zeer krappe ruimtes draaien. De boxer met lucht/oliekoeling zorgt ervoor dat het gas vanaf 2000 tpm volledig opengaat en soepel omhoog gaat naar 4000, waarna hij agressiever wordt. Onder de 4.000 tpm kunt u met deze motor ontspannen, zelfs in een hectisch tempo, door de bochten van het fascinerende Siciliaanse eiland reizen.

Als laatste proberen we de vernieuwde R nineT, tijdens het rijden vergeleken met de Pure merk je nauwelijks de verschillen in de belangrijkste chassisafmetingen, terwijl de twee fietsen mechanisch gezien identiek zijn en beide worden gekenmerkt door een uitstekende constructiekwaliteit. De nineT-familie breidt zich daarom uit met varianten die een ander uiterlijk en andere details nastreven, aangezien elk een soort configuratievoorstel is van waaruit u kunt beginnen voor uw eigen aanpassing, of om te gebruiken zoals het is, volgens uw eigen smaak. Naast het 19"-wiel aan de voorkant wordt nu een nieuwe, gedurfde karakterisering geboden door de Racer-variant, die een enigszins revolutionaire aanpak implementeert vergeleken met het oorspronkelijke concept van de nineT. In feite is de Racer qua uiterlijk duidelijk anders en weet hij met die werkelijk fascinerende halve kuip het hart van veel liefhebbers te raken, maar aan de andere kant is het de nineT die veel minder comfortabel is om te rijden, met een supersportieve rijpositie. met laag clip-on stuur. Het is geen toeval dat het de enige nineT is die het comfortabelere stuur uit één stuk opgeeft.
En de verkoopprijzen? Voor de BMW R nineT Racer bedraagt ​​de prijs 14.300 euro, duizend minder voor de Pure, terwijl ook de nieuwe ‘standaard’ R nineT met 16.250 euro de top van het assortiment is.

Kleding testen:
jasje Dainese HF D1 leren jas, winkelprijs circa 470 euro;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, winkelprijs circa 170 euro;
Handschoen Dainese BLACKJACK, winkelprijs circa 70 euro;
Broeken Dainese BONNEVILLE SLIM, winkelprijs circa 190 euro;
Rugbeschermer Dainese WAVE D1 G1, winkelprijs circa 65 euro;
Casco LS2 BOBBER ROESTIG ZWART winkelprijs circa 185 euro;
ALZELA het Goggle-masker, een exclusief masker van een Italiaans merk, een origineel accessoire gemaakt met hoge veiligheids- en kwaliteitsparameters. Het kan worden gedefinieerd als "techno-mode": het wordt gedragen bij sportieve activiteiten, zelfs extreme, zoals skiën, snowboarden, paragliden, parachutespringen, downhill of langlaufen, waardoor maximale veiligheid en totale gezichts- en oogbescherming worden gegarandeerd. Dankzij de vorm en uitstraling waarmee hij zich onderscheidt, kan hij ook goed tot zijn recht komen tijdens recreatieve activiteiten zoals een wandeling door het centrum met de fiets, rijden op de meest trendy motor, een partijtje golf spelen en waarom ook niet achter het stuur van uw auto? eigen cabriolet. Het masker is gemaakt in een beperkte oplage met stoffen en microvezels van topkwaliteit en is gecertificeerd volgens de strengste wereldnormen op het gebied van veiligheid, en reageert op kogel- en cilindertests, met grote kwaliteitsmarges. De dubbele lenzen van het ALZELA-masker zijn ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met een pool van toonaangevende Italiaanse bedrijven in de sector; ze worden onderworpen aan zeer hoogwaardige behandelingen zoals UV, hydrofoob, antikras en extra anticondens, om maar de belangrijkste te noemen. De lenzen zijn eenvoudig te vervangen (quick release) en zijn verkrijgbaar in drie kleuren (helder, zilver, mandarijn). Compatibel met helmen (motorfietsen, paardrijden, skiën, paragliden) en biedt een garantie voor uitstekend comfort, zelfs met een bril op sterkte. Elk ALZELA-masker is uitgerust met een kleine chip in de zijband, leesbaar via een smartphone, die de certificering ervan mogelijk maakt en de authenticiteit ervan garandeert. Verkrijgbaar in acht kleuren, allemaal met een winkelprijs van 199 euro.