Beta Evo Factory 2021：更高水平 [照片]

考虑到运动体验，性格和表现得到了改善。那里 Beta Evo 工厂 2021 代表部门定义的能量集中 研发 密切接触 团队贝塔工厂，Trial2世界冠军Matteo Grattarola和另一位车手Benoit Bincaz。根据迹象，进一步的进化。

信息

概述 Evo工厂我的2021 它由四个发动机组成，其中三个变体 2次 di 125, 250 e 300 CC，因此一个 4次 da 300 CC。考虑到不同的爱好者群体，每个版本都呈现出区分其类型的方面。

在强调的因素中，以新的图形设计为特征的新美学，通过让人回想起 Beta Factory 的红、蓝、白颜色以及金色细节的新图形，强调了这一提案的大胆本质。
还突出显示的是具有新液压校准和压缩调节功能的前叉，以优化设置。在转向后悬架时，更大的轴距以及延伸和压缩的调整始终取决于设置，但也考虑吸收和推力阶段；因此，根据稳定性和新的“弹簧导向”几何形状修改了新的红色弹簧和液压校准，以增加对大冲击的吸收，同时考虑到垫的更大变形性和更大的容纳空间，如报告所述。

制动系统包括高性能 Galfer 赛车制动盘、BrakTec 制动和离合器主缸以及带刹车片防振系统的后制动卡钳。在动态方面，我们提到了一个连杆级数，可以提高灵敏度和牵引力，并带有安全拉断开关。
该清单包括由纯金阳极氧化加工而成的转向板，也允许车把螺栓向前/向后移动，黑色阳极氧化车把盖保持了握把和油门控制的完整性，脚踏板由实心加工而成，带有防滑钢销，可观察到为了减轻重量，新的黑色阳极氧化链条调节器以及最后的金色 Excel 轮圈和米其林 X-light 轮胎。

推进器

该版本的驱动单元 工厂 与标准样本相比，它们具有一系列特征。
从。开始 2次，我们注意到一个具有专用体积和挤压力的头部仅适用于 300 cc，有望进一步提高性能；此外，红色强调了 Factory 示例的视觉表现。

据报道，还指出了黑色阳极氧化发动机油盖和与气缸圆锥形连接的钛合金歧管，仅适用于 125 cc，以提高性能并减轻重量。此外，气缸经过优化设计，在不影响实用性的情况下凸显“赛车”特性； ECU 映射针对低转速下的操控性进行了优化，同时保持中高性能；边缘离合器片和黑色镁盖可减轻重量，兼顾灵活性。

转向 4次 300 cc，考虑到电子控制单元的独特性，该单元根据信息，通过更大的电力提高了火花的稳定性，在所有转速下改善了燃烧；然后是钛消音器。

可用性

一月份被突出显示。

照片：贝塔