铃木 Burgman 400 ABS 2017 年款，100% 日本制造 [首次联系]

在铃木，我们热衷于强调，除了我们将发现的有关新款 Burgman 400 的一切之外，他们还可以自豪地将其定义为少数踏板车之一 100% 日本制造。在日益全球化的世界中，选择完全在内部生产的情况越来越少，但这无疑表明我们希望关注铃木如此重要的车辆所必须具备的质量和可靠性。

我们受邀参加的一场国际推广演讲也证明了这一点，这场演讲首先从意大利媒体开始，这并非偶然，而是因为我们是 Burgman 400 的第一个参考市场，该市场经过了深刻的更新，具有多种选择它们绝不是以连续性的名义存在的，至少在某些方面是这样。座椅下隔间的容量是最引人注目的，甚至放弃了 20 升，尽管 42 升仍然可以容纳全盔和喷气头盔。为什么对一个成功的产品进行如此深入的更新？为了让他能够毫无畏惧地挑战市场，可能会遇到越来越激烈的对手（没有隐藏太多，雅马哈刚刚推出了更新的 X-MAX 400，您可以在我们的页面上找到其证据）。因此，铃木为其中型踏板车赋予了更现代的外观，以及更明显的运动风格。

Nobuhiro Yasui 开始向我们介绍这位新人，向我们介绍他管理的一个项目，合作者包括领导新款 Burgman 400 最终开发的试车手 Makoto Takahashi，以及铃木中心的首席设计师 Yasuhiro Nikaido。都灵。自 1998 年，历史上最重要的踏板车之一首次亮相以来，发生了很多变化。当时，第一款 Burgman 400 拥有新的元素，随后这些元素随着随后几年的型号不断演变，2006 年，由于新型号的出现，出现了第一次重大演变。现在我们发现设计已经朝着运动化方向发展 非常个性化的灯光签名但最重要的是更加关注动态驾驶。如前所述，座椅下隔间的容量已减少至 42 升，但仍然足够大，这是一款旨在提供运动性和实用性完美结合的产品在舒适性方面做出的众多让步之一。

我们来找一个新的 前部 15 英寸轮圈，这只是新元素之一 一个经过深刻演变的产品。它 老Burgman的线条堪比轿车，现在它想成为双门轿跑车的两轮变种。更具运动感和情感的线条，强调我们将通过下面的机制发现的特征。它继承了 650 的一些元素，例如车头的特征，现在配备了带双 LED 示廓灯的光学装置，而新的车座则致力于舒适性和品质。

“优雅的运动员”：优雅的运动员，不仅体现在设计上，更不忘记实用性，这一品质使其成为过去的成功产品。脚踏板更加锥形，与同类产品中最低的鞍座一起提供最佳的地面支撑。驾驶位置稍微靠前，因此更具运动感。鞍座加厚 20 毫米，并始终配有集成的可调节靠背。一切都保持着历史的品质，即舒适。现在，车座两部分之间的高度差更小，因此乘客的高度也低于驾驶员，因此更加舒适。 2.8和3.5是前两个隔间的升数，其中一个有 12 伏插座。即使不是记录，也接近记录的容量，并且能够携带和保持几乎所有东西触手可及的极大便利。然后，我们找到了防盗器，并且可以通过右踏板下方的孔眼方便地用防盗链绑住踏板车。这只是其中的两点注意事项，目的是为了更加安全。还有一个驻车制动器，通过辅助机械卡钳作用在后盘上，以便在斜坡上顺利停车，但非常注重舒适性。

转向引擎，最明显的事情是向指令的过渡 欧元4，但 399 CC 已进行了深入修改，现在提供 改善交付曲线。的价值 最大扭矩从 34 Nm 增加到 36 Nm，转速已达到 4.800 rpm，比以前少了几百。 中频的力量也更加浓郁，尽管其绝对值有所下降（从 33 到 31 马力，但现在交付功率为 6.500 而不是 7.000 rpm）。新的空气滤清器箱容量由 5 升改为 4,2 升，响应更加饱满，同时也改善了声音。功率略有下降，但性能提高，同时功耗下降。 申报数字为每4.48公里4至100升，具有更大的自主权，续航里程从301公里上升到337公里。

这要归功于更新的引擎，也归功于浓郁的饮食， 体重从222公斤下降到215公斤 按运行顺序。新车架比已经很出色的“旧”车架更坚固，即使在情侣骑行时也能更加稳定。新款 Burgman 41 忠实于 400 毫米伸缩叉，获得了 PRO-LINK型后单减震器，精致的解决方案，让您还可以拥有 7 种调整可供选择。这是一个不可见的细节，但在驾驶中非常重要，我们将在驾驶后才能确认。结合了更高的舒适度和更好的牵引力。车轮前部从 14 英寸变为 15 英寸，后部直径仍为 13 英寸。新颖性意味着更高的安全性。至于制动器，我们发现前部有 2 260 毫米制动盘，后部有 210 毫米制动盘，由 新型 ABS，轻 750 克，效率更高。挡风玻璃在美观和空气动力学方面均经过全新改进和优化，同时又不限制对高速公路驾驶的重要保护。

有许多原装配件可供选择，几乎所有配件都是为了提高“中型”Burgman 的舒适性和可用性，例如 47 升顶箱、加热握把、手柄盖和超大的树脂。相反，颜色等细节偏向运动风格，通过诸如 哑光黑红框，而其他选项是 珍珠白 或 暗灰色. 新款 Burgman 400 的标价为 7.899 欧元 （“老 Burgman 6.990”的数量为 400），但 首发价 7.290，直到十月底（在这两种情况下，他们都是前经销商）。首批交付计划于 9 月进行。

我们的测试

座椅下的容量从62升增加到42升，一方面是一种牺牲，另一方面也是赢得其他品牌和产品买家的挑战，以及比过去更年轻的客户群体。作为？采用更具运动感和迷人的方式，而不仅仅是美观。甚至在我们上车进行测试之前，这一点就很明显了。新款 Burgman 400 亮相 外观更纤薄、更轻盈. 善 而是 一般护理，在饰面和塑料接头方面。唯一不能百分百说服我们的细节是排气终端，但严格的欧 100 标准除了尺寸的增长之外，没有为太多解决方案提供空间，而在仪表方面，就现代性而言，可能会有更好的东西did 代替.do，也许还为 Burgman 4 配备了一个车把控件，以便从一个菜单项移动到另一个菜单项。 让我们开始在城市的测试吧，我们在都灵冬季受损的道路上行驶，没有出现重大问题，这要归功于 新底盘，从操控的角度来看，进行了修改以提高标准，但是 在消化地形的粗糙度方面也很出色。在某些段落中，我们还尝试夸张地使用油门，使踏板车仍然倾斜并在湿滑的鹅卵石上行驶，从而导致大后轮胎失去抓地力。这使我们有机会解决以下问题：缺乏牵引力控制，现在在踏板车上也越来越普遍。一方面，它会提供更大的安全性，特别是在下雨或低抓地力表面的情况下，另一方面，稍微注意一下就足够了，避免在车轮倾斜时打开油门，但最重要的是 即使在极端情况下，我们也能够欣赏渐进和可预测的行为，因此不需要专家飞行员来进行安全管理。

总是在市区，在交通拥堵中 操控性方面的提升也很明显 以及驾驶的便利性。 Burgman 400 的重心较低，鞍座靠近地面放置（仅 755 毫米），但最重要的是它的平衡性非常好，以至于在红绿灯处停车时您可以保持平衡很长一段时间时间，无需将脚放在地面上，只需“玩”加速器并移动几厘米。在停顿期间，我们反而能够找到对 马鞍下有良好的容量，我们可以在那里存放一个全盔大小的头盔，而无需放弃添加一个包 使用我们的运动相机和其他材料。前面的两个隔层也非常方便、实用，即使在移动中也可以方便地打开和关闭。考虑到需要除最常见电源之外的电源的设备很少见，12 伏插座也许可以用 USB 代替，但这个细节可以通过花费几欧元的适配器来解决。

距市区30多公里后 我们搬到都灵郊外, 新款 Burgman 400 似乎想从一开始就带领我们展示其所有最佳品质。事实上，以一种完全出乎意料的方式 即使在最曲折的路段也能轻松自如，在一个发夹弯和另一个发夹弯之间，我们还设法将中央看台向两侧稍微倾斜一点，但无需处理失去抓地力的情况。即使使用“普通”用户很少能够做到的用途，新的家庭媒体也总是被证明是无可挑剔的，所以 我们在城外行驶的大约一百公里变成了一种乐趣，看起来就像 Burgman 400 的自然栖息地，甚至比城市还要多。我们没有机会在高速公路上测试它，但最快的路线即使在接近 130 公里/小时的速度下也显示出很高的舒适度，在这种情况下可以感觉到缺乏更完整的空气动力保护。在这里，改善情况的可能性取决于买方的意愿，他们将能够选择更高的丛，而缺少调整。

在结束测试之前，我们有空间对消耗数据进行“经验”验证，包括仪表板上仪器声明的数据和检测到的数据。相比之下，每 4 公里 100 升，很容易转化为 25 公里/升的整数值。 在我们测试的 130 多公里行驶中，我们的平均消耗量更少，达到每升 28 左右。对于 400 辆来说，这确实是一个惊人的数字，我们在白天充分利用了它，即使主要是在城市外的使用有助于限制消费。

总而言之，事实证明，新款铃木 Burgman 400 完全符合我们在新闻发布会上所告知和“承诺”的要求，非常适合这座城市，但如果不时不时地带着它“散步”，那将是一种耻辱。然后在我们测试中走过的道路上。当然，赌注很大，因为除了鞍垫之外，它缺少一些我们希望看到的东西，例如挡风玻璃调节、牵引力控制或无钥匙系统，但是 铃木证实了自己是一家更注重要点而不是花哨的品牌，正如乘坐新款 Burgman 400 向我们展示的那样. 它最好的资产？在微不足道的消耗、舒适性和驾驶乐趣之间很难做出选择 新车架和精致的后减震器可调节至 7 个位置（即使调节器位于脚踏板下方并允许您进行“一次性”调节，而不是根据您必须的路线时不时地进行调节）处理）。

测试服装：
夹克： 城市巨嘴鸟爱神
裤子： 图卡诺·乌尔巴诺 热那亚 搞笑
手套： Tucano Urbano 航空触感
鞋履：Stylmartin Sunset 运动鞋
头盔：AGV K5 Jet