铃木 Burgman 125 ABS – 道路测试

伯格曼 在滑板车中它不需要介绍. 1998年出生 凭借 400 cc 的排量，它立即被证明是该类别中的“必备品”。 深受用户好评 正如我所证明的那样，这给了他非常高的商业成功 售出约200万册 自诞生以来经历过的各种流离失所。他甚至促成了一种新流派的诞生，即 优质城市公用事业. 2002 年，第一版 125 和 150 诞生，也很受欢迎和畅销。这 新款铃木 Burgman 125 ABS，也有 200 版本，除发动机外，所有部件均相同，是对“永恒”车型的奉献，铃木能够增强 Burgman 系列的最佳功能，并减轻（甚至消除）其缺陷。生产基地已从西班牙迁至泰国，但仍保持高于标准的建设性关怀，并与之前的型号相比进行了一系列创新和改进。考虑到 Burgman 11 在欧洲推出 125 年后已售出 101.000 辆，这款受到如此精心保养的最新型号也一定会取得商业上的成功。

美学和饰面：

评分：  

400和650的家族感，比老款更纤薄

线条方面，新款小伯格曼继承了 最近更新的较大型号 400 和 650 的美学特征。 该 前后双头灯 和 流线型和侵略性的线条，赋予踏板车更大的轻盈度和更多的个性。正是因为其优美而运动的线条， 新款 Burgman 125 看起来比实际小，而这恰恰是它的优点之一。 我们很少在 125 上如此舒服. 马鞍宽阔而温馨，距离地面735mm。与腿部区域的锥形搁脚板一起，确保在城市机动时轻松接触地面。 挡风玻璃加厚 11 厘米，提供出色的保护 即使对于身材好的飞行员来说，购买更大的飞机也是多余的，而这往往是必不可少的。在马鞍下我们发现 宽敞的隔层：41 升，可容纳两顶全盔，并配备迎宾灯。好像这还不够，像往常一样，直接从点火锁打开非常实用。我们还有 2 个前隔间，其中一个现在配备了不可避免且不可或缺的 12 伏插座和锁。 仪器仪表非常准确、齐全，配备两个圆形模拟仪表，用于转速计和车速表，中央有一个大显示屏。在这里我们可以找到诸如时间、两个行程里程表加上总里程表、汽油油位指示器和平均消耗量等信息。还会报告任何异常情况和服务到期情况，并带有经典的换油符号。一个也有用 当我们高效使用踏板车时，绿色“Eco Drive”灯会亮起，有利于减少消耗。应急灯控制装置位于车把右侧，也非常实用。总的来说，无论是在美学选择还是在材料方面，所使用的谨慎都是显而易见的。一个例子是 马鞍采用坚固的皮革制成，并采用双缝线缝合，不仅舒适优雅，也因此 非常抗拒。该系统确实值得一提 带 Nissin 控制单元的 ABS，非常有效，现在绝对必要， 想象一下，继承自“大姐姐”隼.

发动机及性能：

评分：  

优秀的125发动机本质上没有变化

新款 Burgman 125 的发动机与上一版本相比没有变化。很少有变化， 只需进行一些改进即可使其更加可靠且消耗经济，特别感谢一些改善运动部件之间滑动的改进。 功率为12,3马力，很大程度上受到约束制造商保持仅凭B牌照自由驾驶的可能性的法规限制。在我们所做的第一次测试中，我们可能对引擎太不宽容了。这是因为 从与其兄弟 200 的直接比较来看，它的表现确实很糟糕，但考虑到它的功率多了大约 50%，这也是不可能的。。然而，必须考虑到，那些选择125的人肯定不是为了少200欧元而这样做的，而正是因为与法规施加的限制有关的需要。 因此，必须与其他 125 进行比较。在这种情况下，Burgman 尽管是最重要的尺寸之一，但几乎总是名列前茅。在几乎所有竞争对手的红绿灯处，它在最初几米表现得更好，并且随着速度的增加而继续增加。在城市中使用它时，您会欣赏它非常顺畅的传输。 推力良好，最高时速可达 80 公里/小时，那么加速度就不那么决定性了，直到达到 115-120 公里/小时，因此也非常适合城外旅行。当然，如果您每天有很长的城外路线到达办公室，Burgman 125 可以满足您的需求，但 200 是更好的选择。两者之间的销量比例就证明了这一点，大约为 1 比 5。我们偷偷地但不是太多地告诉您，如果您选择 125 是因为您的妻子也可以驾驶它，您将不会后悔购买时，与同排量的竞争对手相比，它是优秀的。然而，通过购买 Burgman 200，也许你可以让她明白，是时候获得 A 驾照了，它是如此容易和容易处理，有了它，驾驶考试对任何人来说都不复杂。

乘坐和操控：

评分：  

舒适又实用，称其为同类中最好的当然不为过

在驾驶过新款 Burgman 125 后，很自然地认为它更多的是一种时尚，而不是一个合理的选择，因为在意大利，踏板车领域的销售领导者是高轮摩托车。一定能找到 为主观审美趣味提供理由，但不为媒介的具体更大实用性提供理由，作者是最畅销的高轮之一的幸福拥有者。 Burgman 的姿势更加放松、自然，低鞍座，并且还可以将脚保持向前放置，在长途旅行时或对于那些身材高大且难以将膝盖放在车把下的人来说，还可以保持双脚向前放置。 然而，区别在于座位下的隔间，其容量对于高轮者来说是未知的。即使购买顶箱也无法填补这个空白。我们尝试戴上链条、雨具和两个头盔，或者一个笔记本电脑包和一个头盔。测试样机还配备了顶箱，容量更大，足够去超市购物了。这 前轮圈为 13 毫米，后轮圈为 12 毫米，非常美观，允许 即使在轨道上行驶，也能在城市中安全驾驶，且机动性强。 尺寸对于 125 来说很重要，即使它很薄并且适合任何地方，就像小型高轮车一样。此外，考虑到驾驶 Burgman 125 的非凡便利性，尺寸并不是缺陷，相反。对于那些即使没有A驾照的人来说，也能享受到一辆具有舒适性、实用性和值得大批量生产的饰面的踏板车，这将是一个惊喜。 前叉很好地吸收了城市危险。坑洼、鹅卵石、铁轨都可以毫无问题地被消化，最重要的是车轮不会失去与地面的接触，这是卓越施工质量的标志。如果我们真的想挑毛病的话，配备可调节弹簧的双后减震器可能不如前叉。 制动系统 相反， ABS配合Nissin控制单元，值得满分。防抱死干预不 从不侵入，在正常驾驶条件下它的存在并不明显。 制动调节良好，绝不松软 并且，如果在抓地力较低的路面上突然制动，Hayabusa 的 ABS 确实是一流的。特别是对于经验不足的人（可能是 125 的最大受众）来说，这是一个必不可少的配件。即使在转弯时，小伯格曼的表现也不错。显然，它没有运动风格，更注重舒适性，但新款 Burgman 125 骑行起来非常好，反应流畅且非常稳定。 乘客可以使用宽敞的鞍座部分，座椅舒适自然。最大的舒适度也适用于他，而不仅仅是驾驶员。

价格及用量：

评分：  

4.190欧元和“五十”消费

价格与竞争对手基本一致，与雅马哈 X-Max 125 相同，也许是主要竞争对手， 但价格中包含 ABS (雅马哈以 400 欧元的价格提供该选项）。事实上，踏板车的价格是 ￥4.190万，如果我们认为它是 125 并且同级别的高轮车价格要低一千欧元左右，那当然不在少数，但新款 Burgman 125 只有排量，其他方面它没有什么值得羡慕的踏板车具有更高的位移。它的孪生兄弟 200 的价格稍高一些，售价为 4.390 欧元。可用于 三种颜色：我们的测试样本的白色，或灰色或黑色，两种情况均为哑光色调. 消耗量确实可以忽略不计，每升大约 30 公里。即使您夸大并以最糟糕的方式驾驶，它实际上也不会低于 25 公里/升。如果你想在Eco Drive灯亮着的情况下享受旅行，油耗会进一步降低，铃木宣称每3公里油耗约为100升。

我们喜欢它：
美观和饰面、舒适性、ABS 操作

我们不喜欢它：
发动机受法规限制，后减震器有待改进

铃木 Burgman 125 ABS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： 城市巨嘴鸟前世
斯卡普： XPd X-零 H2OUT
手套： 杜卡诺乌尔巴诺鱿鱼 9801
卡斯科： Givi 20.6 光纤-J2