雅马哈 X-MAX 400 – 铃木 Burgman 400 MY2018，冠军之间的挑战！【对比测试视频】

我们已经测试了两者，这是两者之间的比较

di 马泰奥·波齐 31月，2017

雅马哈 X-MAX400 - 铃木 Burgman 400 - 年度最有趣的两项创新随着季节的进行而到来，并且彼此相隔几周。我们通过对两款备受期待的 400 MY2018 踏板车的直接比较来告诉您我们的意见

雅马哈 X-MAX 400 – 铃木 Burgman 400 MY2018，冠军之间的挑战！【对比测试视频】

7月底，几乎就像他们之间达成了一项协议一样，雅马哈和铃木提出并允许我们尝试两项重大创新（在这里您可以找到有关铃木 Burgman 400 的完整文章 e 这是雅马哈 X-MAX 400 的测试).

这些是各自的 400 踏板车，与它们所取代的车型相比是全新的。尤其是在铃木，风格的变化是显而易见的，放弃了相当一部分著名的座椅下隔间的容量，转向更具运动性的方向。因此，两种车型之间的差异正在缩小，在过去，用户并没有直接竞争，而是将用户分为两类：寻求更舒适、更宽敞的车辆（显然是 Burgman 400）的人和寻求更年轻形象的人踏板车，运动性比较明显，但实用性和舒适性稍差一些（雅马哈X-MAX400）。
现在我们可以对它们进行比较，因为它们处于更直接的竞争中，并且我们确信许多买家会等待比较，因为它在两者之间做出选择时可能具有用处，即使，让我们预计，没有绝对的赢家，因为差异仍然存在，并证明不同的选择是合理的，具体取决于个人品味和需求。

舒适性和多功能性

即使它放弃了巨大的座下隔间的一部分，Burgman 仍然表现出色

我们说过 新款 Burgman 400 的座椅下车厢容量降至 42 升 (-20)，但把它放在盘子上 两个大型前储物格，其中一个有 12 伏插座。 它的竞争对手拥有比过去更好形状的隔间，也可容纳 2 个头盔，但总容量仍减少约 5 升。 X-MAX 400在驾驶员膝盖前面还有两个隔间，我们总能找到一个实用的电源插座，但容量明显小于其竞争对手提供的6.3升总容量。在马鞍上它们都非常舒适并且具有经过充分研究的人体工程学，但是 Burgman 400 保持微弱优势，即使对于坐在后面的人来说，这也得益于更大、更好的软垫鞍座（比旧型号厚 20 毫米）。然而，我们正在进入主观判断的范围，因为考虑到两者都有舒适、宽大的鞍座并配备了驾驶员靠背，差异实际上很小。还 饰面具有出色的标准，具有很大的吸引力 两者之间。至于脚踏板，两者都具有由框架定义的形状，中央元件将双脚分开，并且不允许您像其他踏板车那样舒适地装载物体，但 Burgman 400 上的腿部可用空间更好它提供了更大的移动和改变位置的可能性，而且还提供了比过去更宽大的侧切，以恢复增加了 40 毫米的座椅距地面的高度（我们现在为 755 毫米），相比之下 X-MAX 766 上的 400）。雅马哈和铃木的各个乘客的把手都设计精良且尺寸宽敞，而且由于驻车制动器的存在，即使在倾斜的道路上也能方便停车。在此，我们稍后将有机会发表意见，但即使在这种情况下，差异也比“理论”比较中看起来更明显，而不评估细节，但这可能对评估产生重要影响。 挡风玻璃包含在尺寸中，这在一种情况和另一种情况下都迫使所有在高速公路上大量使用踏板车的人评估购买增加的踏板车。但需要注意的是 在 X-MAX 上它是可调的，两个可用位置之间相差 50 毫米，而岩田踏板车 它还允许您更改车把的位置。在两者之间的差异中，我们提到 右脚踏板下方有一个实用的孔眼，用于将 Burgman 400 与防盗链系在一起，虽然 X-MAX 400 配备智能钥匙系统，它允许您将电子钥匙放在口袋里，并通过“manettino”（取代了块）管理鞍座和油箱下方隔间的点火或打开。

外观和美观

即使 Burgman 400 从轿车变成了轿跑车，X-MAX 仍然更加现代和年轻

我们认为，转向纯粹的审美判断 雅马哈 400 更具运动感、更现代 与新款 Burgman 400 相比，虽然新款 Burgman XNUMX 的外观焕然一新，并且通过新的比例变得更加流线型，但仍然更加“传统”。如果你比较两者的话，这几乎是惊人的 仪表组，也许是铃木踏板车真正的致命弱点，对此还可以做更多的事情。过于“旧的风格”，当放在新款 X-MAX 400 旁边时就变得更加明显，而新款 X-MAX 400 显然提供了更具吸引力、现代和运动的布局。虽然它们都是基于两个大圆形元素的存在，但雅马哈中间的显示更丰富，而乐器的形状更加蜿蜒且经过更好的研究。确实，对于这个系列的踏板车来说有点过时而且太“便宜”。 或多或少相似水平的饰面，非常好，但老实说，这两种情况在风格上都有一些失误，当亲自分析和“接触”它们时，材料和组合并不总是无可挑剔的。 铃木自诩“100%日本制造”，承诺随着时间的推移，其可靠性和耐用性将得到广泛认可，但是我们没有足够的要素来给出我们的具体意见。

驾驶

X-MAX 的更有趣的扩展，Burgman 的精致后减震器

在这两种情况下，制造商都承诺 与他们所取代的模型相比，向前迈出了一大步 两个新人。 新的更轻的框架 它们实际上是这些项目的基础，在该项目上节省了大量成本 运行顺序重量，岩田公司的踏板车下降了 5 公斤，滨松公司的踏板车甚至下降了 7 公斤，与时间到的路缘重量 X-MAX 为 210，Burgman 为 215。我现在是 在这两种情况下，轮辋都有 13 英寸和 15 英寸轮辋，考虑到伯格曼的前部增加了一英寸，这对驾驶操控性产生了积极的影响。这 Burgman 后悬架的更精致的解决方案，具有带 PRO-LINK 型附件的高品质可调节单减震器，而X-MAX则采用了更简单、更经济的双减震器。至于刹车，两辆日本 400 均采用三盘制动，铃木前轮为 260 毫米，雅马哈为 267 毫米，后轮分别为 210 毫米和 267 毫米。

事实证明，两者都是出色的踏板车，在城市环境中具有很大的吸引力，两者都非常出色且非常易于操作，平衡性良好且重心较低，这使得从静止状态进行操作变得简单，即使它们各自的尺寸不是“五十”的尺寸。也许他可以提供更好的东西 伯格曼 但从这个角度来看 在市区外驾驶时 该 它比竞争对手更果断地延伸，由于精致的后部PRO-LINK，相对于双避震的区别很大 发动机平衡得很好，他们显然都是 和欧4有类似的动力，Burgman的31马力，达到 6.500 rpm， X-MAX 为 33.3 至 7.000，其中有 相同的最大扭矩值，36 Nm，尽管速度不同（铃木发动机达到 4.800 rpm，雅马哈发动机达到 6.000 rpm）。在实际使用中脱颖而出的东西，因为如果 在中低档范围内，两台 400 都非常出色，并且在浓郁的交付方面非常接近，从长远来看，岩田单缸提供了更多东西.

价格与消费

Burgman 承诺更高的质量，但价格表要求很高，推出报价使其更接近竞争对手

让我们去戴 消耗量，与申报值非常接近，铃木 4.35 为 100 升/400 公里，雅马哈 4.18 升/30 公里。在实践中，但我们需要更深入地测试它们，似乎 Burgman，特别是在城市外的环境中，设法稍微提高效率（在我们的测试期间，它几乎达到了 XNUMX 公里/升的阈值！），推翻了所宣称的价值观，但我们对两位竞争者来说都是卓越的价值观。不用说，自治实际上是等价的，因为 水箱容量为 13 升和 13.5 升，X-MAX 只多了半升。

铃木非常明确地宣称，新款 Burgman 400 是“100% 日本制造”，这至少在理论上意味着质量和可靠性应该非常高。即使在两次测试中，表面处理水平、对细节的关注和组装被证明是完全相似的，但必须承认，在某些技术选择中，伯格曼在精致方面占了上风，首先是与后悬架相关的技术选择。然而，必须指出的是，雅马哈在新款 X-MAX 400 上添加了滨松对手所缺乏的细节，例如无钥匙系统、牵引力控制系统和可调节挡风玻璃，这颇具吸引力。两种截然不同的方法，很难在其中做出选择。 将两者的利弊放在天平上衡量，我们处于近乎完美的平衡状态。那么价格可能会产生差异，特别是因为各自的价目表谈论 新款铃木 Burgman 7.899 售价 400 欧元，足足少了 1.200 雅马哈 X-MAX 400，哪 价格止于 6.690 欧元. 然而，铃木以更具竞争力的价格推出 2018 年款车型，可享受 600 欧元折扣，金额可降至 截至十月底 7.290.

最后我们要说一下 X-MAX 的两个兄弟，分别是 300 和 400 排量。过去 250 与 400 相差很远，这就是为什么他们针对不同的客户，有更多的“城市”需求对于前者。新的然而，在我们的测试中，我们能够直接看到两者之间的差异，这完全证明了它们之间千欧元的差异是合理的。我们谈论的是双盘式制动器、驻车制动器和更丰富的设备和饰面，而且还有比 8 马力让您相信的更令人满意的动力传输。