川崎 J125，小型追随者 [道路测试]

川崎J125 – 凭借 J300 进入踏板车市场， 我们几年前测试过，引起了一些疑问，部分原因是摩托车纯粹主义者的不满，当有人谈论他们的踏板车并将其称为“摩托车”时，他们（理所当然）会感到兴奋，但也因为选择是采用现有产品 Kymco Downtown ，打扮得更好，改进其悬架并“重塑”它的品牌。所有这些都在标价上合理增加。迄今为止，结果证明川崎是正确的，因为 J300取得了一定的成功（2015年销量接近四位数，位居日本公司车型之首）。得益于良好的管理运营，从选择台湾踏板车这样的优秀产品开始，加上熟练的定制，使其成为最好的高端竞争对手的有效竞争对手。 J125 在 125 细分市场再次尝试，该细分市场一直致力于 1 岁青少年（AXNUMX 驾照），但最重要的是驾车者，因为您也可以持有 B 驾照驾驶。

美学和饰面：

评分：  

它证实了 300 的特点：品质和运动外观

外观是 J125 与该项目起始踏板车的最大区别。与 300 世纪的情况一模一样，它继承了几乎相同的形状， 车头灯中浮现“Kawa”灵魂，让人想起朝日品牌的跑车，线条紧绷锐利，饰面精准 这使得它比它所衍生的模型高出一步。就选这个吧 特别版着色（+150欧元），如果你是这个日本品牌的狂热粉丝，这几乎是必须的。对“绿色资金”的吸引力非常强烈，但又不过分，因为 然而 J125 的外观仍然朴素, 具有适当的个性。即使在自行车上，一切都无可挑剔，从舒适的车座到带有两个圆形元件的速度和转速计数器以及带有其他信息的中央显示屏的仪表。目前该领域越来越普遍的消费数据缺失，而我们发现的唯一真正缺陷是难以使用显示屏下的三个经典按钮，尤其是戴着手套时。然而，它们又美丽又舒适 腰部脚踏板，即使对于那些不太高的人来说，也可以在地面上提供安全支撑，并且使侧面部分具有令人愉快的更具侵略性的外观。我们认为，与市中心相比，它具有最大优势的区域是侧面的最后部分，其线条明显更细长且更少“gnucca”线条。总而言之，这个设计推广得很好，人们喜欢它，有个性，但又不过分，所以作为一辆踏板车应该保持清醒。也许它是值得的，因为它源自一个已经开始老化的模型，并且通过完全重新设计的上层建筑改进了很多，但它继承了一些不再流行的细节（参见镜子，或仪器按钮）。

发动机及性能：

评分：  

与法定限制相比，几乎“满功率”125

尽管很公园, 125 四冲程，4 个阀门和液体冷却， 14 rpm 时可输出 9.000 马力，随着 11,5 rpm 时最大扭矩为 7.000 Nm。如果我们考虑到法律规定这种尺寸的发动机不能超过 11 kW（15 马力），那就不错了。其机制继承自 Kymco，没有任何修改，与某些人的想法相反，Kymco 是有史以来最好的机制之一。事实上，这家台湾公司专门生产踏板车，而竞争对手却很难取得类似的成绩。 27mm节气门体例如，它是 由处理 实时评估各种数据的控制单元，包括进气温度和压力、冷却液温度、曲轴位置等，以优化您使用的燃油量。传输也经过良好校准，并允许 良好的起点，而随着接近最大扭矩速度，加速变得更加活跃。 6.000以上加速器响应更快，而 J125 的时速远远超过 110 公里/小时 表明的。整个交付曲线没有间隙，这在 125 个对手中并不罕见。由于其尺寸较大且重量为 182 公斤，因此它完全不受“吨位”限制。我们发现它在城市和城外路线上都表现出色，唯一的限制恰恰是当前标准，这限制了它在高速公路上的使用，而 J125 在高速公路上却可以完全放心。

乘坐和操控：

评分：  

城市及周边地区的盛大旅游

我们已经说过，在等待讨论多年的监管变化的同时，我们可以提前告诉大家，J125并不害怕城外路线，甚至高速公路，但目前它还不能在这些地方行驶。它的最大尺寸和它的性能也使其非常适合旅行，也许在海边度假时拥有一辆实用的两轮车，避免排队和争夺停车位。在快速道路上稳定，在狭窄道路和交通中易于操控， 它受益于川崎技术人员致力于悬架领域的专业改进工作，市中心犯了一点罪。驾驶位置很舒适，尽管由于宽大的中央通道的存在以及双脚无法向前伸展而造成了很大的影响。从某些角度来看更好，因为这是驾驶时腿部最能帮助“管理”车辆的唯一位置。鞍座很舒服离地间隙仅为 775 毫米 让所有驾驶员都放心。乘客座椅也很舒适，鞍座的尺寸非常大，而双脚则放在折叠脚踏板上，唯一的缺陷是长度。事实上，它们与 J125 的形状有相当大的偏差，在红绿灯处停下的汽车之间绕行时必须牢记这一细节。 座椅下的储物空间容量不错，做工也非常好，发光 (LED) 并配备活塞，使鞍座保持升起状态。 但前部发展有限，难以容纳两顶头盔，除非第二个尺寸非常小。另一个小隔间位于腿前面，有手动关闭，没有锁，但有一个实用的 12 伏插座。 J125 的后护罩上还有一个挂钩，用于固定可放置在中央通道上方的物体。驾驶时，重心较低，这也得益于放置在脚下的油箱（13 升）。 ABS 非常出色作为标准，永远不会变得具有侵入性，但是在极限制动时，操纵杆上的作用力并不小。 制动盘为花瓣状（前 260 毫米，后 240 毫米） 使 J125 更具美观性，而且它们在制动时也能很好地完成任务。值得赞赏的是，两者 轻微 是 可调的.

价格及用量：

评分：  

虽然成本很高，但从消耗角度来说很经济

川崎品牌的价格很高，因为第一个比较显然是它不那么高贵的“表亲”Kymco Downtown 125，售价为 3.700 欧元。这 J4.590 需要 125，如果您想要我们测试的示例的特别版颜色，还需要 150，所以显得有点小，不过不得不说是一款很优秀的产品，标配ABS，二手车保值性也很明显，会比Downtown的好，考虑到市区的魅力J125所属品牌。第二个比较，鉴于价格与欧元相同，应该与本田 Forza 125（我们去年夏天测试过），也许是迄今为止最好的直接竞争对手（与雅马哈 XMax 125 一起），在我们看来，它值得多拿几分。仅举几个例子，全 LED 头灯、启动和停止、座椅下方隔间的更大容量、卓越的性能，或者比较一个和另一个的后视镜（本田 125 配备了集成方向指示器，并且在设计上进行了更好的研究） ）。这就是为什么我们认为在购买 J125 时期望川崎提供额外“折扣”是合理的。 不过消费还是值得称赞的，得益于效率方面顶级的发动机。即使川崎还没有正式公布数据，我们 “该地区” 30 公里/升，有限使用，因此油门始终全开或制动。与最好的竞争保持一致 毫不费力就能将一升升到 40 左右，加速器的使用更加细腻。自主性也非常出色，因为在加油评估消耗之前，在行驶近 2 公里后，该指标仅下降了 200 个档次（不到半个油箱）。

优点和缺点
我们喜欢它：
舒适且强劲（我们已经接近125的法定限制），消耗可以忽略不计，完成得很好
我们不喜欢它：
价格高，把第二个头盔藏在马鞍下几乎是乌托邦，屏幕低

川崎 J125：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:
夹克： Alpinestars 运动防水夹克
裤子： Alpinestars 牛仔长裤 – 原始靛蓝
鞋子： Alpinestars Vulk 鞋
手套： Alpinestars Polar Gore-Tex 手套
所有这些服装都是 Alpinestars 2016 系列，您可以在本文中找到相关描述.

卡斯科： 诺兰 N21 遮阳板