BMW K1600 GT 2017年6款旅游女王【路试】

MY2017 符合欧 4 标准，配备倒档、动态 ESA 等

di 马泰奥·波齐 21 July，2017

宝马K1600GT - 六缸“kappone”令人上瘾，我们已经发现了它，2017 年的 MYXNUMX 证实了这一点，除了我们所知道的豪华和舒适之外，它还获得了许多更新和可选的后部，以更好地管理固定操作

照片 BMW K1600GT - 道路测试 2017

去年我们（出乎意料地）被它震撼了，我们仍然记得分离的时刻，这是最“衷心”的时刻之一（这是完整路试的文章）。事实上，它成功地将直列 6 缸的魅力和声音与操控品质和驾驶乐趣结合在一起，这是您在重量超过 330 公斤的摩托车上永远无法想象的。

然后，K1600 GT 会为幸运的主人提供您想要的各种配件，从收音机到导航器（可选，但集成到仪表板中），到两个硬质行李箱的中央锁，以及船体分散的储藏室。此外，还有自适应氙气大灯、无钥匙系统等。当然，这些配件部分是付费配件，但在购买阶段稍微大胆一些，您就可以带回家一辆摩托车，带着它去旅行或坐在德国旗舰店后面去办公室的愿望肯定会增加.星星。

第七档到达：后

如前所述，去年的路试仍然很新鲜（这是链接），
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
这就是为什么我们要重点关注今年的新功能，因为自行车的特性和质量基本保持不变。然而，这些都不是微不足道的干预措施，因为由于强制过渡到欧 2017 的“借口”，4 年在两轮领域带来了一波重要的创新浪潮。对于 K1600 来说，这个机会是有用的，可以在已经很大的基础上增加整套技术和设备实际上是旗舰女王，有很多有趣的选择。 “有效”的则是相反的。这是一个可选的选项，我们对此都很满意。因为一方面它非常方便，可以帮助摆脱相当复杂的情况，另一方面，没有它也可以轻松完成。例如，美国人告诉我们，一定尺寸的摩托车，如果停放和管理得有点智慧，即使重量增加到3-400公斤左右，也可以不用这样的辅助工具。如何？例如，如果您将摩托车放置在道路边缘，首先将车头置于左侧，然后反向接近边缘或可能的人行道，您将利用斜坡（雨水排出所必需的）并且您你会发现自己已准备好再次出发，毫不费力。

对于上坡或下坡路上的掉头也是如此，只需考虑斜坡并使用它们向后滑动，而不是使用发动机沿正确的方向返回。话虽如此，有时你会因为心烦意乱而做出错误的判断或操纵，反而发现自己的机头处于“下游”，如果摩托车的重量很重，事情就会变得烦人。这就是左侧块上神奇的“R”变得有趣的地方。虽然售价 980 欧元，但还是值得的，因为它的效果非常好。只需将其置于空档，按下 R 按钮，然后使用点火按钮即可“加速”。发动机速度增加，但不是为了移动自行车，而是为了让起动电机“反向”动作，而不会给电池带来过多的电压负载。即使在相当具有挑战性的斜坡上，它也能成功地移动 K1600，并且移动速度可以让您在不失去支撑的情况下向后“行走”。当然，一开始你必须掌握窍门，因为没有一只脚的支撑可能会导致灾难性的后果，但让滑板车完成所有工作是一个很大的优势。操作完成后，您需要再次按下魔法按钮才能重新启动向前行驶。

欧4发动机

当然，令人印象深刻的创新是倒档的存在，但最重要的是适应更严格的欧 4 指令。最重要的是它们的实施方式，没有动力损失，而且确实采用了新的映射，让它变得更加有趣。传说中的 6 排。它的声音仍然是独一无二的，在某些情况下，这种味道让我们想起 3 年代的 M90（3 系列“E46”），它们具有共同的架构。多驱动器在低转速时可以表现得温顺且极具弹性，即使在城市速度下也可以以六档行驶，而在高速时它的声音变得更加高亢和尖锐，甚至达到尖叫的程度。它的转速可达 8 左右，动力与“旧”K1600 相同，在 160 rpm 转速下可输出 7.750 马力。扭矩也是如此，在 175 rpm 时峰值为 5.250 Nm，但在 1.500 rpm 时，这一令人印象深刻的数字的 70% 已经可用。催化剂是新的，为向欧 4 的过渡而进行了修改，排气管也是如此，现在水平翅片的线条变得更加动感，同时又不放弃回忆六缸的主题，显然与气缸数量有关。

1649 cc 仍然是同类产品中的独特单位，也是“超过 1000”级别中最轻、最紧凑的六缸直列发动机。重量被限制在 102,6 公斤，气缸之间的距离非常有限，这使得它比摩托车领域迄今为止制造的直列六缸要窄得多。它利用三种类型的响应，具体取决于您可以选择的模式：雨天（唯一一种可将功率降低高达 147 马力）、公路和动态。可以使用右半车把块上的按钮立即设置它们。作为标准配置的牵引力控制系统包含在菜单的许多功能中，也许是为了减少对“Kappone”驾驶者的诱惑。所涉及的扭矩如此之大，因此建议不要从直列 6 上拆下电子缰绳，以免发现自己在后轮胎上留下黑色条纹，或更糟。即使没有控制装置，它仍然是一辆简单直观的摩托车，但无论出于何种意图和目的，没有它都不会带来任何优势，即使对于微创操作也是如此。

Pro电辅助变速箱

1600 年款 K2017 GT 的另一个首次亮相是带有电子辅助的变速箱，无需离合器即可换档，升档时节气门打开，降档时节气门关闭。在第一种情况下，非常快的断电可以让上档进入并浪费最少的时间来完成操作，从而充分发挥加速的优势。然而，当降档时，会执行双双操作，使速度达到适合挂入较低档位的完美水平。当以某种动态的方式或在城市外的环境中驾驶时，一切都很完美，而在城市中，即使您仍然可以使用辅助功能而不会出现重大问题，离合器总是设法提供稍微更甜蜜和更平稳的换档。同样在这种情况下，它是一个非标准配件，但作为包装的一部分或者可以单独购买，价格为 440 欧元。优点不仅体现在换挡时间上，还体现在舒适度上。

动态 Esa 悬架

久经考验的 Duolever 和 Paralever 系统现在由标配的电子悬架调节 Dynamic ESA 支持其操作。半主动系统还可以自动调节缓冲。如果说“老款”K1600 已经提高了旅行摩托车的极限，能够将舒适性与运动性和操控性的需求结合起来，那么新款 KXNUMX 则进一步提高了标准。公路或动态选项之间的选择允许您根据您想要使用摩托车的类型来校准悬架，从而使其变得矛盾。在第一种模式下，更多的旅行，悬架适应是完全自动的，主要目的是在任何路面上获得最大的舒适度，同时不忘记牵引力。

无论阻尼如何，弹簧预紧力始终与摩托车的负载状态相关。通过切换到动态设置，悬架校准变得更加持久并针对运动驾驶。该系统的“大脑”处理各种数据，例如加速度和减速度，以最好地校准前后减震器，并且只需千分之几秒即可完成调整。其结果是一种特别稳定且绝不会不舒服的驾驶行为，始终支持良好的舒适度。事实上，无论是长途旅行还是在蜿蜒的道路上运动行走后，您从 K1600 下来都不会感到疲倦；这次我们走了大约一千公里，我们可以向你保证。

新闻还不止于此

我们已经向您介绍了重要的改进，但所有这些改进都不会扭曲 K1600 GT 的特性，而是使其成为一款更加舒适和充满活力的摩托车，具体取决于您想要的骑行方式。然而，2017年的创新并没有就此结束。例如，我们发现了重新设计的仪器，还有可选的 eCall，通过它可以管理“智能”紧急呼叫，以便在紧急情况下快速提供帮助。它可以自动或手动激活，传输位置数据和摩托车位置坐标，以便通过 BMW 呼叫中心激活救援措施。一切都基于碰撞传感器以及用于手动操作的专用按钮。

船体形状进行了部分重新设计，以优化空气动力学保护，同时确认了具有记忆功能的电动可调整流罩/挡风玻璃。关闭时它会自动下降，然后在摩托车重新启动时返回到记忆的位置。它的标价为 23.200 欧元起，必须添加任何可选附加功能，其中一些是“强烈推荐”的，例如我们在新功能中告诉您的功能，但不仅如此。例如，安全套件提供自适应灯光控制、日间行车灯、RDC轮胎压力控制、坡道起步控制；所有这些都需要额外支付 1.000 欧元，而舒适套件则需要 1.550 欧元，包括 Pro 电动辅助变速箱、中控锁、防盗系统、无钥匙驾驶和额外的 LED 头灯。油耗基本保持不变，平均值为 17-18 公里/升，这转化为一个重要的自主数字，大约 450 公里，这要归功于 26.5 升油箱。