Suzuki GSX-R 1000: «Король вернулся» не только в слогане! [ТЕСТОВОЕ ВИДЕО]

Сузуки GSX-R 1000 – Suzuki возвращается на вершину спортивной категории с высокая производительность, спасибо также одному первоклассное обращение. Осенью на выставке Intermot в Кельне, а также на ярмарке Eicma в Милане любители двухколесного транспорта смогли своими глазами увидеть и присмотреться к шестому поколению самого культового суперспорткара.

Мотоцикл, который компания определяет как это самый мощный, самый легкий, самый аэродинамический и, в конечном счете, самый компактный суперспортивный автомобиль из когда-либо созданных., и все это благодаря опыту, полученному за более чем 30 лет соревнований в различных чемпионатах, от Superbike, Superstock, Endurance (где механический автомобиль также подвергается испытаниям, подвергаясь бесчисленным нагрузкам на протяжении всей гонки) и, наконец, MotoGP высшего класса, откуда в этот новый GSX-R1000 было перенесено множество технологий.. Двигатель совершенно новый и был разработан не только для получения большей мощности на высоких оборотах. Suzuki фактически разработала систему переменное время (очень похоже на мотоцикл, который также использует наш Андреа Янноне) для красивого и легко узнаваемого рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 998 куб.см с жидкостным охлаждением и двойным верхним распредвалом, но давайте сделаем это шаг за шагом.

L 'СР-ВВТ (Suzuki Racing с регулируемыми фазами газораспределения), система управления выхлопными газами (ШЕЛК) и инжекторный С-ТФИ это три инструмента, которые вместе образуют Широкая власть, разработанный специально для повышения производительности на высоких оборотах без ухудшения производительности на низких и средних оборотах. Результат? Склонность к общению и, прежде всего,прогрессивная выплата, которому способствует сочетание высокой мощности и большей отдачи на любой скорости.

На новом суперспортивном автомобиле от Хамамацу мы также находим два клапана на выпускных патрубках (SET-A), которые открываются, когда стрелка касается верхней части тахометра, и добавляют мощность на высоких оборотах. Максимальная мощность была значительно увеличена и составляет 185 лошадиных сил. при 11.500 об/мин до 202 при 13.200 об/мин, с возможность расширения до 14.500 XNUMX, скорость, при которой срабатывает ограничитель.

Дом заявляет, что это самый мощный двигатель, когда-либо установленный на GSX-R, с прицелом на производительность на высоких оборотах, но не отказываясь от низких и средних частот. Более того, благодаря системе TFI (Инжектор с верхней подачей)Новый GSX-R1000 оснащен вторичными форсунками, расположенными в верхней части воздушной камеры, которые работают на более высоких оборотах и ​​поставляют более мелкие частицы топлива в камеру сгорания. Система тоже С-ТФИ он разработан для обеспечения большей мощности при высоких оборотах. В системе впуска используется технология S-DSI (двухступенчатая система впуска), присутствующая в цилиндрах 1 и 4, которая, благодаря физике воздушного потока и новой компоновке, позволяет вам использовать преимущества как низкого, так и низкого давления. средние скорости.

В первой части диапазона мощности большая часть воздуха проходит через более длинную воронку, увеличивая среднюю мощность и крутящий момент, при более высоких оборотах воздух обтекает основание более длинной верхней воронки и поступает непосредственно в нижнюю, увеличивая максимальную мощность и крутящий момент. Комбинация двух воронок S-DSI и двух обычных воронок. помогает обеспечить более широкий, плавный и плавный диапазон мощности во всем диапазоне оборотов. Двигатель короче на 22,2 мм. как в передней части головки, так и в задней части картера, уменьшение угла наклона на 6 градусов, вперед относительно вертикали, на которой расположены цилиндры. Также благодаря этому изменению расстояние между передней осью и центральной линией шарнира маятника сократилось на 20 мм.

Шасси было полностью переработано., теперь мы находим новая алюминиевая рама с двойной балкой, более легкая и очень компактная и новый маятник, также из алюминия, жестче и легче предыдущего (меньше на 1 кг). Suzuki также хотела усилить ощущения от мотоцикла и представила электронный рулевой демпфер. Что касается подвески, то выбор пал на Вилка Showa BPF в сочетании с традиционное моно Сёвавместо на более ориентированной на трек «R» мы видим вилку Showa BFF. (Балансированная передняя вилка), с баком под давлением инертный газ и сбалансированная система демпфирования в сочетании с моно Showa BFRC lite (Задняя подушка без балансировки облегченная).

Глава о тормозах: выбор пал на бергамскую компанию Brembo, ведь в обеих моделях мы находим по паре тормозов. Передние тормозные диски 320 мм., укушенный 4-поршневые моноблочные суппорты Brembo., сзади мы видим диск диаметром 220 мм, с однопоршневым суппортом. Всему этому способствует система АБС серийный который работает в симбиозе с инерциальной платформой и, благодаря Тормозная система Motion Track, ограничивает подъем заднего колеса при резком торможении. Диски изготовлены из алюминия с шестью спицами, на которых мы находим для нашего трекового теста шины Пирелли Диабло Суперкорса SC2 для тыла и SC1 для фронта, но велосипед продается с комплектацией Bridgestone RS10., 120/70ZR 17 спереди и 190/55ZR 17 сзади.

После двигателя и шасси нельзя было не отметить внимание к электронике. Новый суперспортивный автомобиль Hamamatsu фактически оснащен усовершенствованной системой управления впрыском, которая взаимодействует с шестиосная инерционная платформа, управляемый 32-битным двойным процессором ECM. Эта система, которая открывает или закрывает дроссельные заслонки, регулирует количество впрыскиваемого топлива, работая в симбиозе с системой контроля тяги, обеспечивая тем самым более эффективное сгорание. Переключатель режима движения Suzuki (S-DMS) затем позволяет пилоту выбрать один из три предустановленные карты двигателя, выбираемый с помощью переключателя, расположенного на левом блоке руля, для адаптации мощности двигателя к типу дороги и типу поверхности, по которой вы едете.

С другой стороны, антипробуксовочная система может быть установлена ​​на десять различных уровней.Эту операцию можно проводить как при стоящем мотоцикле, так и при движении. Версия «Р» (который еще не прибыл в Италию) у него также есть электронная коробка передач, также активная при переключении на пониженную передачу, и Launch Control., который помогает ускорить запуск, автоматически ограничивая скорость двигателя и оптимизируя доступный крутящий момент, гарантируя, что пилот может сконцентрироваться только на отпускании сцепления, удерживая при этом дроссельную заслонку «на полном газу»!

Наш трек-тест в Адрии

Местом нашего теста стала извилистая и техничная трасса Adria, медленная, но в то же время техничная трасса с поворотами на второй и третьей передаче. Как только мы садимся в седло, первое, что нас поражает, это то, что GSX-R 1000 узкий а высотой от земли тоже подходит для "жокеев". При этом мы сразу понимаем, что туловище сильно наклонено вперед, Он совсем не давит на ваши запястья и заставляет вас чувствовать себя пилотом.. Достаточно всего нескольких поворотов, чтобы понять, насколько это просто и отзывчиво., сразу передавая нам отличные ощущения. Полное изменение мотоцикла привело к эффективному улучшению: от мощности до очень эффективного шасси, которое это позволяет нам сразу быстро входить в довольно крутые повороты, где байк скользит от точки апекса к бордюру, гарантируяотличная устойчивость и решительность при спуске в складку, никогда не позволяя себя застать врасплох. Шасси обеспечивает поистине завидный баланс и просто великолепно передает ощущение гармонии, которое оно передает водителю.

Точность и скорость захвата веревки находятся на высочайшем уровне.. Включение происходит быстро и стабильно, а смена направления еще никогда не была такой легкой, как при езде на суперспортивном автомобиле Suzuki; на самом деле он одновременно точен при входе в повороты и реагирует на изменение направления, тогда награда приходит в виде стабильности на высоких скоростях и легкости удержания линий, игры с дроссельной заслонкой и отсутствия беспокойства. На трассе мы можем дать волю всем заявленным 202 лошадиным силам., двигатель работает плавно и на средних оборотах насыщенно, а на высоких оборотах давит сильно и без наглости. У него просто сумасшедший размах, с линейностью, которая позволяет нам поставить всех лошадей на землю и уступить дорогу даже на длинной прямой до финиша. Японская коробка передач действительно превосходна; трансмиссионное отделение может рассчитывать на бесшумную передачу, плавную в сцеплениях и со сцеплением без рывков и подтормаживаний и с мягкой атакой, требующей ограниченного усилия на рычаге.

Подвески с их мягкой калибровкой превосходно реагируют на различные неровности асфальта, равно как и передний тормоз всегда был на высоте, при этом мощность и модуляция, которые всегда остаются на превосходном уровне, гарантируя решительное торможение при необходимости, но это не подрывает АБС, которая никогда не была агрессивной. Для теста мы использовали шины Pirelli, Diablo Supercorsa с резным составом SC1 спереди и SC2 сзади, из которых мы только регулировали давление, а для подвесок, учитывая мой вес 63 кг, мы оставили настройку. как стандарт. Вилка и моно хорошо выполняют свою задачу, не подвергаясь воздействию непрерывной передачи нагрузки, и позволяют нам хорошо закрывать повороты без какой-либо неуверенности в вводе и расширении траекторий, что позволяет нам быстро менять направление.

По случаю Pirelli Diablo Supercorsa одни из самых подходящих для езды по трассе, они очень коммуникабельны. и они позволили нам играть вне углов, заставляя нас развлекаться на бордюрах трассы Adria. Электроника и двигатель настроены в лучшем виде. добиться максимальной производительности на трассе; они никогда не агрессивны и отключают электричество в нужный момент. Несмотря на это, всегда нужно ездить аккуратно, ведь двигатель очень сильно толкает и сильно растягивает, даже если электроника помогает держать ситуацию под контролем; передняя часть всегда готова к взлету, но благодаря по-настоящему точно настроенному управлению этого не происходит. Этот мотоцикл, настроенный таким образом, имеет управляемость 600-го мотоцикла, в том числе благодаря низкому центру тяжести, но с более мощным и злым двигателем, как на средних, так и на высоких оборотах.

Идеальный мотоцикл? Если бы мы были очень разборчивы, особенно на такой извилистой трассе, как эта в Адрии, возможно, потребовалось бы более короткое передаточное число, но это легко решаемая проблема, и она исчезнет на других трассах. Единственным реальным недостатком нового Gixxer 1000 является большой наконечник оригинальной выхлопной системы, который и на фотографиях, и вживую выглядит, конечно, не очень красиво. Даже в этом случае решение проблемы можно быстро решить, учитывая, что уже доступны гораздо более компактные послерыночные решения, готовые сделать Suzuki GSX-R 1000 MY 2017 еще красивее. Мотоцикл уже поступил в дилерские центры с марта, доступен в двух вариантах. цвета: Blu GP и Nero Mat с колесами и декором цвета Rosso Mat. Первый использует графику официальной команды MotoGP, например, Андреа Янноне и Алекса Ринса. Прейскурантная цена установлена ​​на 16.590 1000 евро за GSX-RXNUMX, В то время как буква «Р», который поступит на рынок в мае 2017 года, Его цена составляет 18.990 XNUMX евро., снова FC Также доступен в двух цветах: GP Blue и Glossy Black с синими наклейками.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель, управляемость, коробка передач
Нам это не нравится:
Дополнительный QuickShift в базовой версии, конструкция с глушителем

Suzuki GSX-R 1000 — табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:

Тестовая одежда:
KYT Реплика шлема Эспаргаро
Костюм Spidi Track Wind Pro
Перчатки Spidi Carbo 3S
Стилмартин сапоги