МотоГП | Suzuki, эксклюзивное интервью с Давиде Бривио в Муджелло

Во время Гран-при Муджелло нам удалось взять интервью у Давиде Бривио, менеджера команды Suzuki в MotoGP. Руководитель команды рассказал нам некоторые любопытные моменты о новом Suzuki GSX-R1000, о том, как с годами улучшились дела на шоссейных велосипедах, в том числе благодаря работе команды и возможности перенести ноу-хау MotoGP на разработку мотоцикла из улица.

Давиде, первый вопрос – это наше любопытство, мы хотели спросить вас, что было движущей силой, которая заставила вас покинуть команду Yamaha и ради совершенно нового проекта, подобного проекту Suzuki?

«Это не был немедленный переход. Я покинул Yamaha, когда ушел Валентино Росси. На самом деле я первым последовал за ним, на самом деле я работал с ним несколько лет на личном уровне, помогая ему с его контрактами и т. д., следовательно, для него и для VR46. Потом, после нескольких лет работы у него, мне позвонил Сузуки, и это был очень трудный выбор, но я немного почувствовал зов такого вида работы, то есть организация команды, управление персоналом, пытаюсь выбирать пилотов, совершенствоваться. Мне нравится заниматься этой работой, Suzuki — одна из крупнейших компаний в мире, поэтому в конце концов я решил согласиться».

В этом году, после долгого ожидания, дебютировал GSX-R1000, суперспортивный мотоцикл, который во многом заимствовал у Suzuki MotoGP на техническом уровне, например, систему изменения фаз газораспределения и электронику. Прежде всего, являетесь ли вы мотоциклистом в личной жизни и на каком мотоцикле предпочитаете ездить?

«Я не великий мотоциклист, когда есть возможность, я предпочитаю использовать скутер, потому что он удобен, и я стараюсь не использовать слишком опасный мотоцикл, но мне бы хотелось иметь время, возможно, покататься на нескольких мотоциклах. кругов по трассе, но тогда ты никогда не добьешься успеха».

Считаете ли вы, что возможен обмен технологиями между гоночными и серийными мотоциклами или что приложения слишком разные, чтобы думать об их объединении на техническом уровне?

«Нет, абсолютно нет, между гонками и производством существует большая связь, и это одна из главных причин, почему Suzuki решила вернуться в MotoGP или участвовать в MotoGP, это одна из главных причин, помимо, очевидно, продвижения бренда. , но одна из причин – разработка технологий, которые затем можно будет перенести на серийный мотоцикл. Очевидно, есть некоторые вещи, которые невозможно перенести, возможно, у нас есть бесшовная коробка передач, которая, вероятно, никогда не найдет применения на серийном мотоцикле, но также и весь наш опыт работы с электроникой или даже с некоторыми компонентами шасси. Наша работа направлена ​​на создание ноу-хау внутри компании, которое затем можно использовать для любой модели. Да, безусловно, связь есть, и она должна быть для того, чтобы мы участвовали в MotoGP. Я должен сказать, что новый GSX-R1000 действительно имеет решения и идеи, позаимствованные у MotoGP и, следовательно, которые наши инженеры использовали и перенесли».

Внес ли Кевин Шванц свой вклад в разработку нового GSX-R1000?

«Я знаю, что он пробовал это несколько раз, но, честно говоря, не знаю, какое влияние это оказало, потому что я не участвовал в этом проекте».

Под редакцией Джанлуиджи Каттитта