Yamaha Niken, quer você ame ou odeie, deveria experimentar [ROAD TEST]

Também usamos a frase “ame ou odeie” no título deste artigo. Na verdade, muito se fala dela desde a sua apresentação na última edição da Eicma, sobretudo porque quem a odeia não consegue deixar de o fazer. A razão é óbvia, o Yamaha niken è a primeira motocicleta de três rodas. Da sua aparência só podemos dizer que é certamente diferente. Na verdade, a parte dianteira tem proporções nunca antes vistas, tanto pela presença de duas rodas e do garfo duplo, como também por um estilo deliberadamente provocativo. Agrada? É uma questão de gosto, mas para nós é também uma questão marginal em comparação com a substância da Niken.

"Naiken”, esta é a pronúncia de um termo que em japonês indica as duas espadas, compacta e leve, usadas em combate para substituir uma única, mas muito maior e mais pesada. Uma escolha de nome nada aleatória, visto que substitui a única roda dianteira por duas menores, justamente para obter resultados surpreendentes e superiores. O odiadores (ou odiadores, se você gosta mais dos termos italianos) mantêm um olhar que dizem não gostar, mas não há dúvida de que o orgulho dos puristas de mente fechada é afetado sobretudo pela presença da terceira roda . Num mundo como o dos motociclistas, eles não são uma minoria, mas quase a regra. Considere-se que as reações à publicação das primeiras fotos do teste produziram comentários impróprios mesmo por parte daqueles que se presume serem colegas jornalistas, e não de um motociclista “duro e puro”. Por outro lado, já tínhamos estado lá com a estreia do MP3 em 2006, visado e ridicularizado por alguns, que depois se tornou um veículo “normal”, ou melhor, perfeito para a cidade. As scooters de 3 rodas são muito populares em Paris, por exemplo, devido à sua segurança em todas as condições. Entre estes está também o desenhado pela Yamaha, que entrou neste segmento há alguns anos com uma solução “leve”, a Tricity, oferecida em 125 e 155 cilindradas.

Apenas testando uma scooter de três rodas, talvez indo além da finalidade para a qual foi construída, durante o teste de imprensa descobrimos as suas inesperadas qualidades de diversão, dado o que tornou possível, com total segurança. Não só a possibilidade de fazer curvas com ângulos malucos, mesmo em velocidades extremamente baixas e em superfícies com aderência não muito elevada, mas também de brincar com a irresistível dianteira, fazendo vírgulas generosas com a roda traseira. Provavelmente não fomos os únicos a apreciar, além da maior segurança, também a diversão que advém da roda dianteira dupla. A intuição, brilhante como se pensa sobre o assunto, veio para a Yamaha, que não é à toa sempre em busca de novas soluções para mobilidade pessoal. No ano passado, a empresa Iwata lançou um desafio completamente novo, desenvolvendo e tornando a suspensão da Tricity mais sofisticada, também para gerir diferentes tensões, maiores ângulos de inclinação, precisamente para trazer o pneu dianteiro duplo para uma moto, pela primeira vez. Trata-se sem dúvida de uma experiência, como evidencia a intenção de propor a Niken a três tipos de clientes, teoricamente parcialmente incompatíveis entre si. Falamos dos “inovadores”, dos “especialistas” e dos “funcionalistas”. Cada uma dessas categorias irá apreciar o Niken por diferentes razões. Não há necessidade de dizer porque é inovador, mas é certamente interessante também para um público especializado, ao qual sentimos que podemos voltar e podemos testemunhar que estávamos extremamente curiosos para experimentá-lo e, podemos dizer-vos, estamos ainda mais curioso depois de ter feito isso, esperando para testá-lo mais a fundo. Por fim, também aqui as razões são facilmente explicadas, uma moto que reduz o risco de escorregar, em qualquer condição de estrada, é perfeita para quem viaja muito e durante todo o ano, talvez com uma boa carga de malas (os chamados funcionalistas ).

Aparência “marciana”

Niken é deliberadamente provocador. Possui faróis totalmente LED e um nariz decididamente particular, um design que pretende lembrar a forma do escorpião, enquanto além e abaixo do tanque é uma moto "normal", completamente semelhante a uma Tracer 900, da qual veremos, mas também difere no chassi da área traseira. Apenas uma cor, preto, com o contraste cromático dos aros e das quatro pernas do garfo, azul. O sistema LMW (Leaning Multi Wheel) é deliberadamente exposto, sem a menor cobertura. Sistema que inclui dois garfos, um para cada uma das rodas, colocados externamente para permitir aumentar o ângulo de inclinação alcançável. Além disso, foi então adotada a chamada geometria de Ackermann. Algo dado como certo quando se fala em automóveis, tanto que praticamente nunca é objecto de uma análise aprofundada, mas sim um novo conceito para duas rodas, ou melhor, para motos. Na verdade, as duas rodas dianteiras do Niken têm ângulos de direção diferentes, sendo que a interna “gira” mais que a externa. Isto é obrigatório para ter uma direção natural e sem desvios de um dos dois pneus. Tudo isto é conseguido com o deslocamento do braço que gere a rotação das rodas, em função da posição do guiador. O quadro é um híbrido de diamante, com reforços, enquanto as medidas são bastante semelhantes às do Tracer 900. Com comprimentos semelhantes, o Niken é ainda 10 mm mais compacto, com guidão que chega a 885 mm de largura (contra 850) e um altura mais baixa, que decorre da escolha de mantê-lo de perfil baixo, não é por acaso que os espelhos têm uma forma particular. O braço oscilante, em alumínio, é dedicado e tem 552 mm de comprimento. A distância entre eixos é semelhante entre os dois, com apenas 10 mm a mais para o Niken (1.510 mm).

Posição traseira para otimizar massas

O Niken foi projetado para proporcionar uma esportividade e uma pilotagem nunca antes vistas, por isso a posição de pilotagem é um elemento central, também para otimizar a disposição das massas. Com uma frente tão importante, também em termos de peso, os 75 kg de um condutor médio são recuados para obter os famosos 50-50 entre os dois eixos. Isso foi feito com o guidão e o selim deslizando 50 mm para trás, enquanto o tanque de 18 litros (capaz de garantir uma autonomia de cerca de 300 km) é feito de alumínio e parcialmente soldado à mão. O selim também desce, em 30 mm, até 820, proporcionando uma posição de pilotagem “dentro” da moto, além de uma proteção aerodinâmica decente, apesar do plexy não ser dos mais altos.

A terceira roda não é usada para mantê-la em pé quando estacionária

O Niken não se sustenta sozinho, demonstrando que a terceira roda não tem a única finalidade de sustentar o veículo e nem pode ser definida como um triciclo. A pista da frente permanece tecnicamente abaixo do nível que a deixa na categoria de motocicletas. Como mencionado, o Niken é parente do Tracer 900, do qual também herda o coração: o CP3 de 847 cc, com 115 cavalos de potência entregues a 10 mil rpm e 87,5 Nm de torque. Ganha apenas algumas alterações, como uma maior inércia (+18%), graças a uma maior massa da cambota e a uma relação curta para garantir o mesmo brilho, apesar do peso maior, que recordamos ser de 263 kg em ordem de marcha (cerca de 50 a mais que um Tracer 900 e quase o mesmo que um Super Ténéré). Não foi feito para isso, mas se for devidamente estimulado, o Niken é capaz de levantar as duas rodas dianteiras em direção ao céu!

A terceira roda está lá, mas você não consegue vê-la

O que se define como “sistema basculante quadrilátero” e que garante ângulos de flexão de até 45°, como mencionado, é composto por um garfo duplo, com hastes laterais a cada roda, mas também de diâmetros diferentes: 41 mm para os dois dianteiros, 43 para os traseiros, que também são os únicos a integrar o sistema hidráulico da suspensão. No entanto, nada disso é visível quando você sobe na sela. A carenagem na zona frontal em relação ao tanque é de facto muito grande e cobre toda a mecânica subjacente. Talvez uma escolha deliberada, justamente para esconder o fato de que se trata de um veículo de três rodas quando está no selim. Até os pneus dianteiros, os A41 desenvolvidos especificamente pela Bridgestone, são o resultado de um estudo e de um compromisso entre estabilidade e comportamento, que visou favorecer o prazer de condução. As rodas, separadas por 410 mm, têm 15”. Coincidentemente, assim como o TMax, outro veículo muito comentado da empresa Iwata, mas de muito sucesso. Jantes pequenas que restringem o diâmetro dos discos de freio, de apenas aproximadamente 265 mm.

Descobrindo um novo mundo

Subir na moto é muito emocionante, é uma daquelas primeiras vezes que com certeza vai deixar uma impressão duradoura em você. O banco também é particular, você percebe imediatamente a posição de pilotagem recuada e mais “recuada”, mesmo que toda a parte dianteira da moto seja muito baixa, tanto o tanque quanto o painel de instrumentos (novo, dedicado e com LCD negativo). O único detalhe que pode deixar algumas dúvidas é a fechadura de ignição, que parece ter sido posicionada após o desenvolvimento da moto. Quase como se fosse um protótipo que não precisava, adaptado para produção. Como está Niken? Depois de ligar o motor e soltar a embreagem, a sensação de estar em um veículo de três rodas quase desaparece ao ultrapassar os 30-40 km/h, apenas um peso maior da frente permanece em velocidades muito baixas, bem como presença importante na área em frente ao tanque, justamente para não revelar a mecânica.

Rodas largas não só oferecem mais aderência e diversão

Uma curiosidade, dado que também neste caso é uma novidade absoluta, diz respeito a um pequeno inconveniente ligado às rodas dianteiras que, apesar dos guarda-lamas se estenderem para a parte inferior, precisamente devido à sua posição externa ao eixo longitudinal da moto, eles levante mais material, em direção aos pés e aos cárteres do motor. Isto traduz-se em água em caso de chuva, com a obrigação de usar calçado adequado, ao passarmos por uma zona onde a relva da estrada acabava de ser cortada, encontrámo-la na moto, bem como nas calças e no botas.

Após o impacto inicial, é tudo muito normal

Depois dos primeiros metros no selim, talvez também pelas expectativas que nos deixaram imaginá-la muito mais “marciana”, a Niken quase parece uma normal moto de duas rodas. É fácil, muito preciso e quando você entra na inclinação você começa a descobrir uma vantagem muito substancial sobre qualquer outra bicicleta. À medida que você se familiariza com um único front-end, percebe que pode fazer coisas como Valentino Rossi, sem ser um. Não é mais necessário nem “fazer medições” das estradas por onde você percorre, pois o Niken não tem medo do asfalto sujo ou úmido e deixa você com vontade de curtir as curvas sem o menor estresse. Você pode se permitir mudar de trajetória, frear nas curvas e fazer o que ao longo de anos de motociclismo aprendemos a evitar absolutamente. Aqui nos lembramos daquela comparação do esqui com a escultura, usada para o lançamento do Niken, e parecemos estar numa encosta perfeita e deserta, para ser desfrutada indefinidamente. Nem mesmo do ponto de vista físico ele sente maior cansaço, apesar do seu grande tamanho. Graças ao seu excelente equilíbrio, é de facto uma “bicicleta fácil”, que pode ser conduzida exactamente como uma moto normal, mas com os limites da física que se curvam à sua inovação tecnológica.

A escultura pode ser traduzida em vírgulas no asfalto

Os pedais podem ser lixados com muita facilidade e, se quiser exagerar, também pode retirar o controle de tração e deixar a traseira deslizar, abrindo o acelerador na saída das curvas, graças a uma dianteira que nunca deixa você na mão. Se não quiser exagerar, manter o controle de tração ativo permite que você se divirta e sinta a traseira da moto se movimentando, colocando-a na posição menos invasiva. A única falha real, ou melhor, uma das coisas para olhar com mais calma, continuam sendo os freios. O fato é que o diâmetro dos discos é limitado pelos aros de 15”, que podem conter dois discos de aproximadamente 265 mm. Ter dois pares, um para cada roda, com pinças relativas, provavelmente seria um aumento de peso insustentável. E aí, o Niken também perdoa um “longo”, já que você tem a vantagem de poder beliscar dentro da curva. Física é física e você tem um efeito de auto-correção, que obviamente deve ser neutralizado "empurrando" o veículo para uma inclinação, mas você faz coisas que nenhuma outra bicicleta permitiria, sempre em segurança. Na verdade, o estilo de condução deve mudar para descobrir um novo mundo, o que nós, com toda a sinceridade, não nos importamos, apesar do que os haters escrevem por trás dos ecrãs dos seus PCs.

O equipamento é do tipo GT, com um vasto leque de opções, que neste momento no entanto carecem de malas, enquanto de série encontramos o cruise control e o quick shift up, que atua acima das 4 mil rpm. O três cilindros, de origem o mesmo CP3 do MT-09, confirma-se como um grande motor, auxiliado na sua tarefa de gerir uma massa maior, pelas relações spot-on e pela eletrónica parcialmente retocada. Na verdade, o modo de condução mais desportivo parecia um pouco mais nítido do que no Tracer 900, enquanto o consumo, no que diz respeito a um teste que visa sobretudo procurar o limite e a diversão que o Niken pode oferecer, ficou em torno dos 15 km/l, permitindo imaginar valores muito mais baixos, com condução “normal”.

Para cavalgar a revolução, como diz o slogan com o qual a Niken foi lançada (Ride the Revolution), você precisa dela 14.990 €. Não estamos nem tão longe de uma Tracer 900, dado que um GT custa mais de 12 mil euros, e estamos perante algo absolutamente inovador, isso é objectivo. Também inovador em termos de compra, dado que pode ser reservado online e será entregue a partir de setembro.

Roupas de testador:
Casaco, calças e luvas Spidi
Botas TCX RT RACE PRO AIR
Capacete LS2 Valiant