Yamaha MT-09 Tracer, a funbike que se torna prática [ROAD TEST]

Yamaha MT-09 Tracer – Estávamos em falta, apesar de ter sido um dos modelos mais vendidos na sua temporada de estreia. Na verdade, no ano passado não pudemos experimentar. Antes de experimentar a irmã 700 que estreia este ano, queríamos, portanto, compensar a ausência. É sobre oampliação “inteligente” de uma gama, a da família MT, que tem tido grande sucesso. Deixando de lado os gostos pessoais, a Yamaha vem objetivamente atingindo a marca há alguns anos com todos os MTs e derivados, nas variantes de 2 e 3 cilindros, com visual retrô (aqui está nosso teste do XSR 700), ou de crossovers e agora com o muito esportivo MT-4 de 10 cilindros derivado do R1. A família MT está a ganhar quota de mercado e sucesso sobretudo devido a uma relação preço/diversão verdadeiramente notável, visando a essencialidade sob certos pontos de vista, mas com muita atenção ao assunto. Se os naked são perfeitos para se divertir, porém são inviáveis ​​para quem também faz passeios de longa distância com sua moto, ou simplesmente busca a praticidade de uma bolsa que não destoe do visual geral, para guardar um capacete e objetos com os quais nos movemos diariamente. Foi aqui que o Tracer nasceu, um crossover puro, porque sob a pele permanece quase inteiramente idêntico a um MT-09 padrão (com a qual partilha 70% dos seus membros), mas ganha um selim mais confortável e separado para o passageiro, superestruturas adequadas para oferecer um proteção aerodinâmica e a possibilidade de armazenar os sacos semirrígidos que você vê montados na amostra que testamos. Eles também aparecem instrumentação multifuncional (emprestado de Super Tènèrè) e o controle de tração, para completar a transição para um verdadeiro tourer. Nesta chave ganha então em termos de autonomia graças aos 18 litros do novo tanque. Se você espera um personagem diferente do Tracer, entretanto, ficará surpreso ao experimentá-lo. A alma da funbike é apenas embotada (na nossa opinião isto torna mais agradável conduzir mesmo no limite, onde é menos histérico), porque continua muito divertido e com uma vocação para veículos monoroda que nunca faz mal (no entanto, deste ponto de vista, o controle de tração inconveniente é terrível de ser excluído e reativado). Não existe uma moto perfeita, há demasiadas variáveis ​​e diferenças nas necessidades de cada um, mas a Tracer é uma escolha de compromisso (ser um crossover é isto), verdadeiramente apta, aliás com um preço muito atractivo pouco abaixo dos 10 mil euros, o que confere-lhe uma vantagem substancial sobre a concorrência.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Menos essencial e mais refinado que o MT-09, além de prático, tem um visual mais maduro

Você olha para isso e quase não pensa na base de onde deriva. Majoritariamente a parte frontal muda completamente, Graças a vestido todo novo. Do essencial MT-09 mantém apenas o guarda-lamas, bem como o chassis, que veremos ser de facto idêntico. Os faróis e os instrumentos, em torno dos quais a versão crossover poderia ter sido desenvolvida, foram abandonados, preferindo começar quase do zero. Compre assim uma unidade óptica com elemento duplo full LED, dentro de um carenagem angular e agressiva, sem exagerar no conceito. Na parte superior, obrigatória pela sua vocação turística, um pára-brisa ajustável em três posições, graças às duas rodas posicionadas de forma a serem facilmente acessíveis mesmo permanecendo no selim. Nesta área a escolha de é um pouco surpreendente substituir a instrumentação do MT-09 pela totalmente diferente do mais recente Super Tènèrè. É um display duplo quadrado, com muitos dados visíveis e parcialmente navegáveis ​​com os botões oscilantes no lado esquerdo do guidão. Não faltam aqueles para consumo médio e instantâneo, enquanto os dois botões à esquerda da instrumentação servem para zerar as parciais e desativar o controle de tração.

Escondido, mas convenientemente posicionado para seu uso, encontramos também um Tomada de 12 volts, sempre posicionado à esquerda. Assim que subimos na sela descobrimos algumas novidades e algumas surpresas. A mudança em relação ao é muito evidente chassi auxiliar traseiro mais longo e largo. As melhorias em termos de conforto são claras para o passageiro, a quem é dedicada uma parte separada do selim, um pouco menos para o motorista, mas falaremos disso em detalhes mais tarde. O tanque na sua frente é maior e abraçado na frente pela carenagem. Ganha 4 litros, passando de 14 para 18. o protetores de mão, apreciáveis ​​no uso graças a uma proteção sempre bem-vinda do ar e da água, são um pouco pesadas do ponto de vista estilístico. Você percebe menos quando anda na bicicleta, onde se destaca principalmente o visual agressivo com aquelas linhas bem tensas, mais quando você está na bicicleta e consegue ver melhor sua estrutura, que é bastante complexa e tem muito (muito ) plástico.

Passando para lateral e traseira da Tracer 900 a ligação com a MT-09 fica mais evidente. A parte inferior é na verdade absolutamente idêntica, braço oscilante incluído. O novo chassi auxiliar com selim mais largo é combinado com uma solução que oferece uma aderência confortável graças às alças do passageiro. A estrutura de suporte das malas laterais é parcialmente integrada, que ainda necessita de duas molduras, mas que neste contexto são mais agradáveis ​​esteticamente do que numa MT-09. Boa ideia para adotar sacos semi-rígidos (são opcionais), então equipados com bolsas internas impermeáveis. São leves, tanto fisicamente quanto na aparência, bastante espaçosos e não ocupam muito espaço além do formato do guidão. No geral, o Tracer parece discretamente refinado e ainda mais agradável que o MT-09 sob alguns pontos de vista. Não é pobre, mesmo que alguns plásticos não sejam de alta qualidade, com o charme de peças semelhantes a carbono. Eles ainda são agradáveis, mesmo que não sejam "reais", e no geral dão um visual esportivo e original à moto.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ele melhora na entrega, confirma seu bom caráter e ganha o TCS

O Tracer 900 herda (claro que não foi o caso) o Plano cruzado de 3 cilindros (daí o nome CP3) da MT-09. Também aqui encontramos o três mapeamentos “modo D”, com o padrão ladeado por um mais doce e outro mais agressivo. A grande novidade, além do surgimento do controle de tração, é que por mais a eletrônica foi totalmente revisada. O Tracer quer ser mais suave, mesmo que mantenha grande parte da impetuosidade agradável na entrega, mas o irritante "liga-desliga" desaparece, que foi muito abrupto nos primeiros MT-09. Já não avisa mesmo ao usar o modo "A", o mais agressivo dos 3. O grande caráter do motor de 3 cilindros foi confirmado eixo crossplane (com rajadas irregulares, conceito emprestado do motor do M1 de Valentino Rossi ou, se preferir, do R1). É uma 850 (mais precisamente 847 cc), ainda que estejamos falando da Tracer 900, que entrega 115 cavalos de potência a 10 rpm e 87,5 Nm a 8.500 rpm. Tem uma bela progressão, que começa em baixas rotações e se torna quase agressiva a partir de 7 rpm. Com a nova eletrônica tornou-se mais fluido e menos irritado, em sintonia com o caráter turístico da Tracer, mas melhorando absolutamente, tanto que preferimos aqui do que na MT-09, não só pela questão liga-desliga. Ele ainda tem muita agressividade, na verdade quando entra em dupla ele levanta a frente com extrema facilidade, um controle de tração off.

Sua vocação para brincar com isso é mitigada justamente por TCS com o qual o Tracer está equipado como padrão. Para muitos isto não mudará absolutamente nada, porque nunca lhes ocorrerá tirar as rédeas e prescindir da segurança que o controlo de tracção oferece, mas encontrámos o seu sistema de desactivação criticado. Trata-se de um comando sem níveis de intervenção e que obviamente também inibe a roda dianteira, sobre a qual só podemos atuar no botão de exclusão. Pressione por alguns segundos, aí vem o pior, necessariamente com a moto parada. Isto traduz-se, portanto, na impossibilidade de facto de o podermos fazer de forma rápida e “segura”, tanto para o retirar como para o reinserir. Se você quiser desfrutar de uma das motos mais adequadas para brincar com a frente flutuando no ar, mas com a possibilidade de reativar a "segurança" quando conseguir manter afastado o hooligan dentro de você, você tem que parar , ou pior ainda, manter o TCS desligado. Alternativamente, desligando e ligando novamente a ignição com a chave, o controle volta a ficar ativo, mas não é exatamente a melhor solução. À margem da nossa nota, porém, devemos admitir que o controle de tração não é nada invasivo e sua ação é muito boa. O motor de três cilindros não é apenas divertido, mas também excelente em autoestrada e em viagens longas não está isento de algumas vibrações quando gira em sexta marcha a 130 km/h.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Mais confortável e menos extremo que o MT-09, do qual mantém grande parte do chassi

Nas entrelinhas só se percebe o fato de que, na transformação em crossover, em nossa opinião foram corrigidos alguns aspectos que não gostamos muito no MT-09. Falamos sobre a entrega mais agradável e fluida do CP3, mas o Tracer também é mais arredondado e menos nervoso ao dirigir. Posição de pilotagem de lado ele herda o chassi e chassis do modelo naked, com apenas algumas configurações alteradas. Belas intervenções que na prática têm repercussões significativas na condução. As mudanças mais óbvias dizem respeito ao guiador largo e ajustável, assim como o selim (845 ou 860 mm), além da presença da carenagem. Este último pode ser elevado ou abaixado em poucos instantes com as duas rodas na área à frente do guidão. No mais alto oferece proteção aerodinâmica decente. O guiador, além de se alargar, também sobe, graças aos novos suportes com os quais se liga à placa superior do garfo. De resto, o chassi é idêntico ao MT-09, exceto as configurações do garfo e do amortecedor. Uma característica que torna a posição no selim quase “estranha”, pelo menos inicialmente, no início tivemos dificuldade em encontrar os apoios para os pés porque os procurávamos noutro lado, depois habituamo-nos e tudo fica confortável, incluindo uma posição que é acaba sendo natural e não cansa mesmo depois de dirigir por muito tempo. Uma exceção é o selim, que embora melhore o assento em relação ao MT-09 (onde representa um dos principais defeitos da moto), ainda é fonte de algumas pequenas críticas. O acolchoamento é maior, mas você ainda sai com o traseiro dolorido, embora seja feito com um acabamento que não permite que você deslize como gostaria para se mover entre uma curva e outra e por isso precisa trabalhar as pernas para levantar. Pequenas críticas a uma bicicleta que merece muitos elogios no que diz respeito ao prazer de condução. O crédito também vai para peso que o coloca no topo da categoria, com apenas 210 kg em ordem de marcha. Dissemos que a MT-09, mesmo no modelo Tracer, continua amante dos monociclos, talvez até mais do que o naked aqui.

Na transição para crossover, encontramos uma diferença bastante importante na calibração das suspensões, que agora são menos firmes. Isto leva a duas consequências, uma positiva para nós, com comportamento menos nervoso e mais previsível, o outro negativo, com o Tracer que destaca alguns defeitos de estabilidade em velocidades rápidas, especialmente acima de 160 km/h. Uma velocidade em que você começa a sentir que balança mais do que deveria, talvez também pela presença das bolsas laterais neste exemplo. Atuando nas configurações da suspensão é possível reduzir o fenômeno, embora esteja limitado a velocidades que nosso código da estrada não permitiria. De resto, como mencionei, o ciclista é o da MT-09, incluindo as dimensões e a altura do solo, por isso tome cuidado ao sair das calçadas, não é uma bicicleta de enduro e não demora muito para atingiu os coletores de escapamento. Os freios também são os mesmos conhecidos do modelo naked, com dois discos 298 na dianteira, um 245 na traseira, com pinças de 4 e 2 pistões e ABS que passa a ser padrão.

Preço e consumo:

Classificação:  

O preço a torna uma das motos mais interessantes de todos os tempos

O Tracer 900 é uma excelente bicicleta e diríamos isso mesmo sem saber o preço. Tem a capacidade de ser um grande compromisso, portanto capaz de ser apreciado por um público muito amplo. O que, à semelhança de todos os modelos da gama MT e seus derivados, o torna ainda mais atrativo, é o preço. Um preço de tabela de 9.990 euros para um crossover de 115 cavalos, também entre os mais engraçados que você pode escolher, Há muito poucos. O herdeiro do TDM com cilindro extra desiste das ambições off-road e se torna na verdade, o primeiro verdadeiro crossover tão orientado para dirigir no asfalto, mas acreditamos que isso não cria problemas para praticamente ninguém. Por outro lado, isto, aliado a uma filosofia de construção que dá muita atenção ao ponto e pouco aos detalhes, permite-lhe ficar pelo menos 1.500 – 2.000 euros abaixo da concorrência, se quisermos identificá-lo, por exemplo, no BMW F800GS (11.900 euros), no Honda Crossrunner 800 (12.500), no Triumph Tiger 800 (a partir de 10.500) ou nos 1.000 como o Suzuki V-Strom ( 12.490) ou Kawasaki Versys (12.290) . Todos eles estão longe na lista, sendo o pequeno Tiger o único a permanecer “na área” e o Versys 1.000 igualmente único a ir além dos 115 cavalos de potência do Tracer 900. Claro, o Tracer 900 não é livre de defeitos e encontramos detalhes que poderiam ser aperfeiçoados, mas não apresenta falhas tão graves que o tornem irremediavelmente descartado em uma avaliação de compra. O consumo também joga a seu favor, com um valor médio no final do teste de acima de 20 km/l, criado com uma orientação decididamente exagerada, demonstrando o fato de que é concebível fazer ainda melhor. Na clássica constante de 130 km/h ultrapassamos o limite de 21 por litro.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Divertido e versátil, a um preço imbatível

Nós não gostamos disso:
O selim pode ser aperfeiçoado, o gerenciamento do controle de tração é desconfortável

Yamaha MT-09 Tracer: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: Tubarão Skwal