Suzuki GSX-S 750, um pouco divertida, um pouco inteligente [ROAD TEST]

Poderíamos chamá-los de 114 cavalos de pura diversão, com ABS como padrão e controle de tração, que pode ser desativado e definido em 3 níveis. Em 1985 foi lançado o primeiro GSX e, mesmo hoje como então, a GSX-S 750 provou permanecer nos corações de todos os entusiastas. A pequena 750, de linhas modernas, mas com design inspirado na irmã maior, está pronta para conquistar o coração dos motociclistas, pois é repleta de novidades que a tornam única na categoria, graças também à experiência adquirida nos últimos anos no MotoGP.

A transição para o Euro 4 é acompanhada por um aumento de potência, agora 114 cv em vez de 106; para atingir este objetivo, a Suzuki montou novos injetores de 10 furos e modificou o bloco de cilindros, a fim de reduzir as perdas por bombeamento.

Além disso, para uma moto no mesmo nível das outras naked, o sistema de freios também deve estar no topo e, por isso, a nova GSX-S também é equipada com um novo sistema de freio dianteiro, com pinças radiais de 4 pistões da marca Nissin e com discos duplos em forma de pétala de 310 mm, que proporcionam notável desempenho quando desarrolhados, garantindo excelente poder de frenagem, mesmo em situações de água e estradas com pouca aderência. Já as suspensões são ajustáveis ​​apenas na pré-carga, mas absorvem a rugosidade do asfalto sem reações anômalas. As vantagens são visíveis mesmo em troços de travagem importantes, graças a um excelente equilíbrio e a um equilíbrio de peso bem escolhido. Subimos ao Stelvio durante nosso teste (aqui você encontra nosso artigo sobre o encontro de 2017), agora queremos contar a vocês os detalhes desta interessante notícia.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Totalmente novo, agora tem visual racing, muda completamente de cara e fica ainda mais prático

Verdadeira predadora e com linha compacta o visual da GSX-S750 apresenta um design agressivo que retoma as linhas da sua irmã mais velha, a GSX-S 1000. O aspecto desportivo, sublinhado pelas linhas agressivas da dianteira, é definido pelo farol dianteiro de formato pessoal, do tipo "multi-refletor", com uma lâmpada a bordo de 12V60/55W. Os grupos ópticos traseiros, com design de lente dupla e formato fino e aerodinâmico, são equipados com luzes LED para oferecer máxima visibilidade.

O painel totalmente novo, com cristais líquidos e equipado com retroiluminação branca, para garantir a máxima visibilidade noturna, é facilmente reconhecível e contém todas as informações necessárias para a nossa viagem. O tanque também mudou, agora mais redondo, o selim foi revisitado, agora 1 cm mais alto e acompanhado de rabeta arredondada e design exclusivo, que confere à moto um visual de corrida, associado ao atraente escapamento GSX S 750, atualizado em comparação ao do GSR 750, para garantir peso reduzido e oferecer a válvula de controle no escapamento, com desempenho inalterado que também respeita as emissões limpas.

Em combinação com o design inovador, o guiador de secção variável aumenta o valor da GSX-S e permite controlá-la durante as acelerações, travagens e obviamente nas curvas, permitindo ao condutor quase segurá-la nas mãos, sentindo as vibrações produzidas pelo motor. Falando em vibrações, o que achamos? Neste sentido, oferece uma posição de condução natural e uma taxa de vibrações muito limitada. As novas rodas de alumínio de 10 raios melhoram o charme da GSX-S 750. Os homens de Hamamatsu não deixaram nada ao acaso, cuidando de cada detalhe.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ganha a passagem para o Euro 4, um punhado de cavalos e usufrui do novo Traction Control

Com a transição para o Euro 4, o motor de 749 cilindros e 4 cm³ também ganha um pouco de potência, subindo para 114 a 10.500 rpm. O quatro cilindros gira sem solavancos e o empuxo torna-se significativamente mais forte a partir de 5.000 rpm, mas o torque real entra em ação às 6.500, a partir daqui tem um empuxo vigoroso, mesmo com marchas altas, graças às relações curtas, visto que, comparado ao GSR 750, possui mais um dente de coroa.
Na nova Suzuki GSX-S 750 encontramos o motor refrigerado a líquido que deriva do muito potente GSX-R 750 K5, mais potente que a versão anterior, com aumento de potência, que passa de 106 para 114, novamente a 10.000 rpm.

Para conseguir isso, a Suzuki introduziu novos injetores de 10 furos e modificou o bloco de cilindros, aumentando o volume de combustível e a eficiência de combustão. Esta potência é relevante em baixas rotações, onde a Suzuki GSX-S 750 sai das curvas com elasticidade exemplar, mesmo em curvas fechadas percorridas em segunda marcha, com vigor impecável. Claro que é uma bicicleta para andar com fluidez, pois mostra-se sempre bem equilibrada graças também às suspensões bem controladas e eficazes. A caixa de ar, graças à qual o motor se abastece de ar, também foi revisada, com formato diferente e agora com três orifícios para admissão.

As inovações não dizem respeito apenas à parte mecânica, mas também à eletrônica. ABS é padrão, assim como controle de tração, pode ser desativado e definido em 3 níveis. A cada 4 milissegundos, os sensores TC monitorizam a velocidade das duas rodas, as rotações do motor, a mudança engatada e a posição do acelerador, regulando assim a entrega de potência em caso de patinagem da roda traseira. Dois novos sistemas eletrônicos foram introduzidos na Suzuki GSX-S 750, que além de aumentar a segurança, aumentam o valor agregado pela Suzuki. O primeiro é chamado Sistema de início fácil e permite que o motociclista dê partida no motor pressionando o botão de ignição apenas por um breve momento (ou seja, sem puxar a embreagem). O segundo novo sistema de entrada da empresa japonesa é o Assistência de baixa rotação, graças ao qual a rotação do motor é aumentada (na fase de liberação da embreagem), auxiliando na partida e na condução no trânsito com o motor em marcha lenta.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Leve e fácil de manusear, possui grande agilidade nas mudanças de direção

A nova GSX-S 750 é um verdadeiro refinamento na área de chassis, podendo ostentar o mesmo quadro de dupla viga de aço da GSX-R 750. De formato compacto, possui ainda uma exclusividade: o novo braço oscilante, cinco milímetros mais longo e de nova concepção. É um elemento do tipo "cônico", em vez de quadrado como o usado pela antiga GSR 750. O resultado é um manuseio surpreendente e uma leveza de condução. O peso seco de 213 kg, aliados a grande agilidade levam a extrema velocidade nas mudanças de direção; a GSX-S 750 é estável e confiável, tanto na frenagem quanto no centro das curvas, onde se somam estabilidade reconfortante e incrível potência, a sensação transmitida pela dianteira favorece um passeio mais incisivo e descontraído, o que a torna nossa naked é gostoso. Mesmo em linha reta em alta velocidade (respeitando sempre o código da estrada) ele é estável e a pressão do ar não é tão sentida. Falando em segurança, o novo sistema de freio dianteiro é composto por pinças radiais de 4 pistões da Nissin, um disco duplo de pétalas de 310 mm com perfil diferenciado e boa modulação, além de um disco traseiro único de 240 mm, todos elementos que contribuem efetivamente para fortalecer a ação do sistema, sem bloquear as rodas. Outro ponto positivo é a estabilidade perfeita em trechos de frenagem importantes, onde a moto fica estável, mesmo nas desacelerações mais decisivas.

Outro ponto positivo é o novo Controle de Tração, o que permite andar com tranquilidade, aumentando a sensação quilômetro após quilômetro com a GSX-S 750. Este sistema entra em funcionamento somente quando necessário, evitando o deslizamento da roda traseira em alguns trechos, no nível 2 em nossa opinião é bastante invasivo, mas por questões de segurança é o companheiro de viagem perfeito, principalmente se as condições meteorológicas não forem as melhores, como no nosso caso quando chegámos ao Passo do Stelvio. A embreagem é macia e pontual, a caixa de câmbio, precisa e rápida no engate, ajuda a ficar na faixa certa. Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S21 como equipamento original aumentam a agilidade do quatro cilindros, mas antes de aumentar o ritmo é necessário aquecê-los muito bem: uma vez atingida a temperatura, de facto, prometem apoio adequado e aderência suficiente.

Preço e consumo:

Classificação:  

Uma relação qualidade/preço louvável, com consumos reduzidos

A nova Suzuki nua, à venda desde março de 2017 nos concessionários oficiais da empresa Hamamatsu está disponível em três cores: azul/preto, vermelho perolado e o clássico preto mate. O preço? O naked custa 8.890 euros nas cores azul/preto e vermelho, enquanto mais 100 euros para a versão preto fosco. Um excelente preço, tendo em conta o que oferece, tanto em termos de tecnologia como em termos de pacote geral. Além disso, a marca japonesa dedicou um rico catálogo de acessórios à nova chegada da família GSX-S, para personalizar a sua estética e conforto, como os protetores de quadro, úteis em caso de queda, bem como algumas peças em fibra de carbono e muito mais para dar um visual ainda mais cativante ao sete e meio. Um motor divertido de conduzir, mas também com baixo consumo, como é tradição da Suzuki. O valor declarado pela empresa japonesa é de 4,9 litros/100 km, do qual nos mantivemos próximos mesmo com uma condução bastante dinâmica e num percurso muito desafiante.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, eletrónica, estética, relação qualidade/preço
Nós não gostamos disso:
Suspensão ajustável apenas em pré-carga

Suzuki GSX-S 750 ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Jaqueta: Spidi
Calça: Dainese
Luvas: Spidi
Calçados técnicos: Dainese
casco: Kyt