Yamaha MT-09 MY 2017, a fun-bike vira prática [ROAD TEST]

Yamaha MT-09 MEU 2017 – O MT-09 é entre as motocicletas mais vendidas da empresa Iwata, onde no topo encontramos sua irmã Tracer, com quem compartilha o motor e muito mais. É uma moto que foi imediatamente apreciada, na sua estreia em 2013 (mesmo que o motor CP3 já estivesse na Intermot 2012) e que este ano, com a intervenção necessária para oadaptação às normas Euro 4foi revisado em muitos detalhes, herdando também parte do visual de sua irmã mais velha MT-10. Pode ser visto no frente, completamente revisada e que tem como elemento central o farol novo e agressivo, agora equipado com luzes LED. Todas as superestruturas também mudam, enquanto a sela é mais longa e mais alta, aproveitando ao máximo o conforto (que foi uma das principais falhas da primeira MT-09). Agradável novo suporte de placa preso ao braço oscilante, mas deixando de lado a estética, muitos outros aspectos foram retocados, tornando a nova MT-09 melhor e cada vez mais uma moto referência em seu segmento. O preço permanece ligeiramente abaixo do limite de 9.000 euros, aumentando 300 em relação a 2016.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

De cara nova e mais refinada, a MT-09 agora é um produto maduro e agradável até nos detalhes

O facto de ser um dos produtos mais interessantes dos últimos anos foi decretado pelo seu sucesso e pela atenção dos entusiastas a todas as suas variações, desde o Tracer (aqui está nosso teste do ano passado) para o XSR (aqui está o artigo com a prova), que reinterpreta o conceito em torno do seu motor de três cilindros e com um chassis que permanece substancialmente idêntico nas três variantes. O Tracer é mais prático e orientado para passeios de longa distância, talvez a dois, enquanto o marketing nos últimos anos), que vem acompanhado do prazer de conduzir uma MT-09.

Ela continua sendo a mais essencial, mas para alguns também a mais agradável, com uma aparência deliberadamente agressiva, tornado mais maduro e agradável pelas atualizações do MY2017. Mudar de cara, que para um nude essencial como esse significa trocar o farol. O farol antigo e mais convencional dá lugar, na verdade, a um elemento moderno e agressivo baseado em 4 projetores LED (mais as luzes diurnas), dividido ao meio para criar as duas partes à direita e à esquerda.

A instrumentação desce levemente em direção ao farol e ganha visual mais refinado, com uma tampa na parte traseira para cobrir o feio conector e a fiação, que desaparecem atrás da pequena máscara que, comparada à primeira MT-09, se estende para cobrir totalmente a área do farol até a fechadura de ignição. As alterações continuam na zona dos painéis laterais, que agora têm um sentimento familiar mais acentuado com a recente MT-10, que no entanto continua ainda mais agressiva e "massiva" (alguns diriam mesmo Mazinger), dado que o motor CP3 é mais enxuto que o os 4 cilindros.

A sela foi revisada, não tanto por questões estéticas, mas para corrigir uma das falhas do modelo antigo, a falta de conforto. Agora é mais grosso em uns bons 5 mm, bem como 13 mm mais longo. As novidades terminam com área traseira visível a cauda agora mais limpa, visto que o porta-matrícula desaparece e passa para a parte inferior, apoiado por um braço de alumínio conectado diretamente ao braço oscilante.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Muda para Euro 4, não perde nada na malícia e ganha melhor configuração eletrônica

No papel, o MT-09 MY2017 poderia simplesmente ter cumprido as obrigações regulamentares, com a transição para os regulamentos Euro 4, talvez perdendo algo em termos de entrega. Na Yamaha, eles decidiram deixar felizes os muitos admiradores da funbike de três cilindros, doando-os uma notícia bastante interessante. Em primeiro lugar, podemos tranquilizá-lo, a curva de entrega continua sendo a visão que qualquer pessoa que já pilotou uma Yamaha equipada com o Cross Plane de 3 cilindros tem em mente (CP3 para “amigos”). A transição para a categoria de emissões mais recente, com todos os ajustes necessários, foi indolor, graças às intervenções especializadas dos técnicos.

A MT-09 então ganha O controle de tração TCS é padrão (na realidade já tinha chegado no MY2016, mas só se escolhido com ABS). Configurável em duas posições, bem como desactivável, possui um modo mais orientado para a segurança, o 2", enquanto com o “1” torna-se “parecido com um bandido”, porque funciona a partir anti-roda apenas com a embreagem na mão, enquanto quando o CP3 levanta a frente progressivamente, a eletrônica o deixa funcionar e não intervémse você usa primeira, segunda ou terceira marcha. Na verdade, é possível aumentar a marcha sem fechar o acelerador e explorar confortavelmente o troca rápida. Mais uma novidade do MY2017, funciona”ir para cima”, enquanto escala você pode aproveitar o embreagem chinelo nova, o que não causa problemas para a traseira mesmo quando você tenta exagerar.

Encontramos confirmação nos habituais 3 modos D, com possibilidade de utilização do mapeamento mais agressivo (A) ou de potência reduzida (B). Este último é perfeito para quando chove ou quando a superfície da estrada é particularmente traiçoeira. O STD (Standard) acaba sendo o melhor, bem como o mais utilizado, visto que quando ligado novamente é o inserido por padrão. Parece ser igualmente agressivo, sem atingir o mais nervoso "A", enquanto perde aquele on-off chato, que com certeza foi o pior defeito da primeira MT-09. Isto pode ser sentido em todos os métodos utilizados, atestando que o trabalho realizado é realmente bom. Todo o requinte, obtido com trabalhos sobretudo na electrónica (que em parte - controlo de tracção e nova configuração na gestão electrónica do acelerador YCC-T - já tinha chegado ao MY2016, que no entanto não tivemos oportunidade de experimentar), faz o MT-09 menos mal-humorado e nervoso, mas igualmente agressivo. Todos os números do CP100, 3 e meio de deslocamento, com 115 cavalos de potência entregues a 10 rpm e torque máximo de 87,5 Nm que chega a 8.500 rpm. Ele empurra bem a partir de pouco mais de 2 mil rpm, a partir de 4 mil mostra um back incrível, com um belo alcance até o limitador. A caixa eletrônica é boa para subir, enquanto a nova embreagem de chinelo de porta com mais uma vantagem: um Redução de 20% no esforço da alavanca.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Entre as novidades estão o garfo totalmente ajustável e o ABS agora de série

O chassi permanece fiel ao estrutura de viga dupla de alumínio, mas a MT-09 MY2017 ganha uma garfo agora totalmente ajustável, assimetricamente com travagem de compressão na haste direita e travagem de extensão na esquerda. O mono traseiro, porém, permanece inalterado, equipado com ajustes completos e ligações progressivas. Quanto à frenagem ABS se torna (finalmente) padrão, o que ajuda o trabalho de par de discos flutuantes dianteiros de 298 mm e o single 245 atrás. O Pinças de montagem radial de 4 pistões fazem o seu trabalho de forma excelente e a travagem é potente, bem modulada e não teme o cansaço. O peso a ser parado aumenta ligeiramente, pois dos 188 kg da “velha” MT-09, que eram 191 para a versão ABS (como mencionado, agora é padrão), sobe para um 193 para o MEU2017, com um ligeiro aumento, portanto, de alguns quilos.

Até aqui, pelo menos no papel, há algumas mudanças, mas não parecem convulsões. Porém, montar na MT-09 imediatamente parece ser uma moto mais madura e não estamos nos referindo apenas ao fato de ser menos mal-humorado na entrega, mesmo que não lhe falte maldade. Na verdade, o que surge à medida que conduzimos a nova MT-09 é seu caráter suavizou e melhorou, graças a pequenos (mas numerosos) refinamentos. Por exemplo, a sela é melhor projetada (a posição agora é mais alta e as medidas da triangulação apoio para os pés-selim-guiador são, portanto, ligeiramente diferentes), bem como mais confortavel, enquanto o chassi também parece mais equilibrado e deslocado para um naked "normal", em comparação com um motard. Às vezes, apenas alguns “cliques” na calibração da suspensão são suficientes para mudar a cara de uma moto e nossa opinião é que a Yamaha tem conseguido apontar a direção certa. É sempre uma bicicleta divertida, que é muito apreciado por equilibristas de veículos de uma roda ou por direção levemente suja, mas a impressão clara é que será muito mais amigável até para quem o utiliza de forma mais civilizada e talvez por muitos quilômetros, sem descer da sela com o traseiro cansado.

Preço e consumo:

Classificação:  

Sobe para 9 e ganha novas cores

A família MT deve boa parte do seu (muito grande) sucesso a uma relação qualidade/preço recorde. Recordemos, por exemplo, que o pequeno MT-07 recebeu tantas encomendas na sua estreia que ficou indisponível durante todo o primeiro ano de produção, com a consequência mais ou menos directa de que o preço inicial (que era de 5.690 euros ) foi considerado demasiado agressivo, enquanto agora custa mais mil euros, mas com ABS de série), corrigido para cima sem diminuir o entusiasmo dos seus fãs. A sua irmã mais velha de três cilindros não era tão barata, mas com um preço inferior a 8 mil euros também garantia uma relação qualidade-preço imbatível. Agora ganhou ABS, controle de tração, câmbio Quickshift, mas também uma estética mais refinada e muitos refinamentos. Tudo isto tem obviamente um preço, que se paga com uma tabela de preços que hoje chega pouco abaixo da fasquia dos 9 mil euros (8.990).

O MY2017 está disponível na agressiva cor Night Fluo (com os círculos que "disparam" com um belo contraste forte), ou em esta Yamaha Azul que você vê na foto, enquanto a terceira cor é Tech Black, que abre mão de qualquer contraste cromático em favor de uma espécie de “preto total”. No que diz respeito ao consumo, permanecem substancialmente inalteradoso. Como já havíamos notado no passado, a MT-09 atinge cerca de 20 km/l nas deslocações em autoestrada e em estradas extraurbanas, mas se nos deixarmos levar podem descer para cerca de 15 km/l. O tanque mantém seus 14 litros e com eles uma autonomia de pelo menos 250 km. Existe uma grande lista de acessórios originais disponíveis no site da Yamaha, são 59 deles, daqueles que enriquecem e torne o visual personalizável ao seu gosto ad outros que vão na direção da praticidade, como tomadas de 12 volts, manoplas aquecidas, carenagens/pára-brisas, bolsas, top cases, selins confortáveis ​​e muito mais. Também não faltam detalhes da corrida, como o sistema de escape completo com silenciador de titânio, o kit de cartucho Öhlins NIX 30 para o garfo dianteiro ou o amortecedor traseiro Öhlins STX 46 YA335. O único limite para a personalização da sua MT-09 é talvez a “capacidade da sua carteira”, pois alguns dos acessórios que acabamos de referir custam cerca de 1.400 euros.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Divertido como poucos, o CP3 confirma-se como uma maravilha mesmo na versão Euro 4, o TC com modo "hooligan" com permissão de cavalinho é excelente, a relação qualidade / preço continua notável
Nós não gostamos disso:
Mesmo que contundente, o cenário estilo motard deve agradar

Yamaha MT-09 MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Sessão fotográfica: Roberto Cassago

Roupas de teste:
Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
Capacete – Caberg Fantasma: a carcaça é feita de material tricomposto (fibra de vidro, carbono, kevlar) em dois tamanhos de carcaça, esta versão totalmente em carbono também está disponível com uma carcaça inteiramente feita de carbono. Forma e estilo agressivos combinam-se com funcionalidade única no mercado. Este jacto está de facto equipado com uma determinada viseira em forma de óculos que adere ao rosto graças à esponja presente no perfil inferior do mesmo. Os interiores são confeccionados com tecidos respiráveis ​​e hipoalergênicos, totalmente removíveis e laváveis. Os acabamentos totalmente italianos, como os cinco rebites embutidos na borda da concha, as saídas de ar em aço colocadas no pescoço e as inserções em couro ecológico demonstram a atenção e atenção aos detalhes.