Harley-Davidson Dyna Low Rider, teste de estrada

Modelo HD icônico que surpreende ao dirigir

di Matteo Pozzi Março 25, 2015

Foto Harley Davidson Dyna Low Rider - teste de estrada 2015

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: De uma Harley você espera uma moto confortável, mas não muito confortável em curvas sinuosas. Depois de experimentar o Low Rider podemos dizer que, pelo menos neste caso, ambas as expectativas se revelaram erradas. A posição de pilotagem, pelo menos na configuração padrão, não é das melhores e é cansativa no longo prazo. Contra foi capaz de nos dar muitas emoções nos percursos mais tortuosos, graças ao grande torque do 1.690 e acima de tudo ao chassi verdadeiramente incrível. A travagem é espantosa, sendo a única falha a intervenção do ABS, que é demasiado invasivo e evidente em algumas situações de baixa aderência.

Estética e acabamentos:
Classificação:

Respeitando o modelo de 1977, consegue ser moderno graças às últimas inovações

Quer você as ame ou não, parar para observar bicicletas como essa é uma alegria para todos. o contrastes entre peças pintadas em cromo e preto fosco, a atenção aos detalhes e as referências a logotipos e nomes que fazem parte da história são um prazer em que a Harley-Davidson se destaca da concorrência. Até os pneus, estritamente da marca Milwaukee, independente do fornecedor, dão uma ideia do quão particular é o mundo HD. Lá FXDL Dyna Low Rider, dos muitos modelos da Harley (entre as versões especial e standard o número ultrapassa em muito a barreira dos 50 e é preciso se perder entre as siglas e nomes) é um dos mais icônicos. Nascido em '77, foi recentemente revisto, como quase toda a gama, com inovações importantes, mas sem distorcer a aparência e uma história que continua há mais de 30 anos, embora tenha regressado à Itália no ano passado, após um período de clandestinidade. Os apoios para os pés são novos, com uma posição mais confortável para os pés do cavaleiro, o selim tem 2 posições graças ao encosto removível, mas as intervenções mais importantes dizem respeito ao ciclismo, Com a disco duplo para os freios dianteiros, além do suspensões com todas as novas calibrações e configurações. Se você parar para olhar, e garantimos que você nunca se cansa de fazê-lo para apreciar detalhes que, por exemplo, se destacam mais ou menos que outros conforme a luz muda, o que mais chama a atenção são os muitos belos acabamentos cromados. O motor de 103 polegadas cúbicas é um triunfo de peças brilhantes combinadas com outras pretas foscas, pintado com acabamento com efeito enrugado. A parte aletada dos cilindros também cria um belo contraste entre a superfície vertical polida exposta e a parte horizontal preta. Os coletores são apenas aparentemente cromados, porque na realidade os verdadeiros tubos estão sob uma tampa cromada que serve para dissipar o calor e evitar que a perna direita “cozinhe” durante a condução. Como de costume, os elementos pintados, além da moldura preta brilhante, são os dois para-lamas, estritamente em metal, e o tanque. Este último é um elemento central do Low Rider, caracterizado por uma porção correspondente, cinzenta no nosso caso, atravessada por uma faixa central preta mate na qual estão colocados os dois instrumentos circulares. Das duas tampas, a verdadeira é a certa, a outra é uma caixa coreografada para o indicador de nível de combustível. Nas laterais, o tanque é pintado de preto, com bordas vermelhas, mesma cor da escrita Harley-Davidson. Passar a mão sem sentir nenhum passo entre as diversas camadas de tinta é sintomático do qualidade destas pinturas, verdadeiras obras de arte de tempos passados. Cada detalhe merece uma descrição precisa, porque nada é deixado ao acaso como pode parecer noutras motos. Como o farol dianteiro com o pequeno logótipo ao centro, ou os raios finos das jantes com canal polido. O guiador é montado em uma estrutura totalmente ajustável, e nos dois blocos monte os botões incluindo as setas separadas para a esquerda e para a direita (elas são desativadas pressionando-as uma segunda vez) e o botão Trip para navegar entre as funções do computador de bordo. Particular é a opção de inserir a marcha engatada entre as diversas opções, cada uma delas visível alternativamente às outras, geralmente sempre à vista quando necessário. A fechadura de ignição, combinada com um conveniente sistema Keyless, fica à esquerda, embaixo do tanque e no “V” dos cilindros, inserido em um elemento de plástico preto que lembra o logotipo estilizado da Harley. A trava de direção com aspecto antiquado é separada e posicionada diretamente no cabeçote, no lado direito, mas funciona sempre com a mesma chave que trava a alavanca da trava de ignição. O único elemento que não nos convenceu foi a posição. Do ponto de vista estético está bem cuidado e está equipado com uma cómoda função de bloqueio quando a moto o carrega, mas parece recuado e pouco confortável para revistar com o pé.

Motor e desempenho:
Classificação:

Exagerado no deslocamento, mas com eletrônica para domesticá-lo

No campo dos motores, os americanos certamente não economizam no tamanho dos motores. Harley é um mito dos EUA e certamente não pode ser uma exceção. Nasceu 1.200 em 1977 pegando o Motor Electra Glide (mas sem partida elétrica porque o Low Rider tinha que ser menos "educado"), a capacidade cúbica aumentou para 1.340 em 1982. Em tempos mais recentes desde 1999 está equipado com o display de 88 polegadas cúbico (equivalente a 1.450 cc), tornou-se 96 (1.584 cc) em 2004, com a versão permanecendo em produção até 2009. No ano passado o Low Rider reapareceu nas tabelas de preços, na ocasião com o 103 com 1.690 cc e 126 Nm a 3.500 rpm. O poder no livreto é 76 cavalos de potência aproximadamente, visto que nos faz refletir sobre a evolução sofrida por este modelo, que passou de pouco mais de 40 cavalos de potência (estimados porque as potências na época quase nunca eram dados oficialmente declarados) para quase o dobro da potência. Além disso, as mudanças foram verdadeiramente marcantes. Nos anos 70 os HDs não estavam exatamente no topo em termos de confiabilidade, agora as coisas mudaram definitivamente. Referimo-nos à melhoria da qualidade de construção a partir da segunda metade da década de 80, mas sobretudo àeletrônica e para as últimas inovações resultantes dos programas de desenvolvimento que a HD dedicou a toda a gama, à semelhança do que foi feito com o projeto Rushmore específico para modelos Touring. Assim, o 1.690 é inesperadamente dócil e regular na entrega, bem como econômico no consumo, muito além das previsões que poderiam ser feitas através da leitura dos números de deslocamento e peso do Low Rider. Além de uma vibração generosa nos apoios para os pés em torno de 2.000 rpm, 90 km/h em sexta marcha, também é promovido deste ponto de vista. Antes e depois na verdade, basta mover 200-300 rpm desta velocidade, é praticamente desprovido disso. Tem um alcance inesperado, que empurra a moto muito além dos 180 km/h indicados, ao mesmo tempo que sobe decisivamente por baixo, com uma regularidade que quase causa sensação, qualquer que seja a proporção inserida. Obrigado acima de tudo a injeção eletrônica sequencial de combustível (ESPFI), bem como medidas técnicas como sistema de liberação automática de compressão (ACR). A transmissão é a Cruzeiro de 6 velocidades, com embreagens secas, com o clássico “estoque” das Harleys de grande capacidade, mas decididamente mais precisos e domesticados que os modelos do passado. A potência também é suficiente para se divertir, o torque é o de um carro comum, descarregá-lo no pneu traseiro pode significar colocá-lo em crise. Não estamos dizendo que o controle de tração é necessário, porque isso seria uma blasfêmia, mas é sempre melhor ter um pouco de atenção se você acelerar quando a moto estiver inclinada para fora de uma curva. Ao partir parado é impossível aliviar a frente, como é o caso do Touring e até do Trike ela conseguiu, mas as vírgulas da traseira no asfalto ficam facilmente quando você sai "alegre". Como sempre, o som da 103 é amortecido pelos requisitos de homologação, na nossa opinião motos como esta merecem sempre um escape de reposição, talvez aquelas com válvula elétrica com controle no guidão, para serem educadamente silenciosas em contextos públicos, mas poder dar vazão à vontade de fazer o motor cantar da melhor maneira possível quando você está no meio do nada e não incomoda a audição de ninguém.

Passeio e manuseio:
Classificação:

Uma surpresa nas curvas e na frenagem

Dissemos no início, o Low Rider nos surpreendeu principalmente por dois aspectos: um positivo, outro negativo. A partir dos méritos É inesperadamente divertido e agradável de dirigir. Graças a um chassi que soube evoluir com melhorias que não são chamativas, mas muito importantes na hora de pilotá-lo, ela fica à vontade nas curvas como talvez nenhuma outra Harley. Por outro lado, se você espera uma moto confortável, com a qual possa ir até o fim do mundo com um pouquinho de gasolina, você consegue, mas não viajará na primeira classe. A localização é muito aconchegante, embora os pedais foram avançados 51 mm. No longo prazo a coisa se faz sentir, você fica bastante cansado se ficar um tempo na sela sem parar. Na verdade a sela tem um encosto que, se removido, permite que o assento seja recuado 38 milímetros. Porém, não tivemos oportunidade de fazê-lo, pois não tínhamos a chave de fenda necessária para retirar o selim, sob o qual estão localizados os dois ganchos do encosto. De forma semelhante e bastante simples, de forma independente ou em oficina, você pode personalizar a bicicleta com os ajustes do guidão. Com estas duas medidas a Harley-Davidson declara que o Low Rider é adequado para acomodar pessoas de qualquer altura sem problemas, de um metro e meio a mais de um metro e oitenta. O grande prazer de dirigir é resultado do desenvolvimento do chassi, agora baseado em um garfo com escoras de 49 mm, amortecedores traseiros com pré-carga ajustável, pneus Michelin Scorcher, com um 100/90B19 na frente e um 160/70B17 atrás, mas acima de tudo apreciamos o sistema de travagem que conta com a grande inovação do disco duplo à frente, como acontecia apenas nos modelos topo de linha no passado, combinado com ABS como padrão. A travagem é nada menos que surpreendente e apaga repentinamente os 302 kg em ordem de marcha. O garfo afunda rapidamente na primeira parte do seu percurso e então começa a neutralizar adequadamente a transferência de carga. Nunca nos tinha acontecido tentar travar com um HD, mas com o Low Rider também podemos livrar-nos deste capricho. Com um pouco de atenção Sistema ABS, que normalmente faz seu trabalho muito bem, em algumas ocasiões ele mostrou alguns limites. Especificamente, ao usar apenas o freio dianteiro, se a aderência não for ideal, você prolonga demais a frenagem. Tivemos a confirmação disso ao tentar sair em uma estrada de terra. Felizmente o tamanho é tal que com o freio traseiro você pode ajudar o dianteiro, evitando finalizações longas. Mesmo na cidade e quando está parado, o Low Rider anda e manobra facilmente, porque o selim está a apenas 680 mm de altura do solo.

Preço e consumo:
Classificação:

Começa nos 16.600 euros e tem uma extraordinária capacidade de reter valor ao longo do tempo

A dupla cor do tanque, uma joia de que falamos no nosso teste, vale 700 euros sobre o valor de compra, com tabela de preços a partir de 16.600 euros para o Vivid Black, 16.900 para as outras cores e sobe para 17.300 para os bicolores Silver/Vivid Black nestas fotos e para o Amber Whisky/Vivid Black. Para cores especiais, e aqui o HD realmente permite que você faça tudo com resultados sensacionais, chega aos 18.000 euros. ABS é padrão e é um preço que se não é propriamente barato, parecia bastante modesto deparar-me com uma Harley-Davidson com 103 polegadas e uma estética verdadeiramente valiosa. Além disso As motocicletas de Milwaukee são líderes absolutas em termos de capacidade de reter valor ao longo do tempo. Basta dar uma olhada nos sites de classificados para entender que um Low Rider usado não pode ser encontrado por muito menos do que a tabela de preços atual, mesmo remontando muito ao ano do primeiro registro. Com uma cilindrada de 1.690 e uma massa de 302 kg em ordem de marcha seria de se esperar um consumo médio do carro, mas em vez disso a magia da injeção eletrônica e outras medidas que aumentam a eficiência do motor e reduzem a absorção causada pelo arrasto das peças mecânicas, permitir que você obtenha um valor declarado de 5,5 litros por 100 km percorridos, com um consumo registado durante o nosso teste superior a 16 km/l. Podemos fazer melhor, porque realmente não nos limitamos ao acelerador, 18 é provavelmente o valor médio em torno do qual o Low Rider se estabiliza em uso mais normal. Se você acha que eles são valores semelhantes a um T-Max que tentamos nas últimas semanas não são ruins...

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Um modelo icónico com uma estética soberba, com um chassis inesperado e um motor rico em binário e muito suave

Nós não gostamos disso:
ABS que estica muito em solavancos ao frear apenas com a frente, posição de direção muito apertada

Harley-Davidson Dyna Low Rider: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: