BMW R1200R 90ª edição – Teste de estrada

90 anos de atividade. São tantos, e 2013 que acaba de terminar foi o ano de celebrações para a BMW Motorrad. Foram 9 décadas repletas de sucessos, com modelos quase todos apreciados, alguns revolucionários, outros que fizeram tanto sucesso que se tornaram mitos. Nos últimos anos a BMW tem feito a sua entrada em segmentos de mercado que lhe eram novos, nomeadamente surpreendeu o mundo das duas rodas com um superdesportivo que, em vez de entrar na ponta dos pés, fê-lo de uma forma verdadeiramente agressiva, tornando-se mesmo na referência para empresas que sempre produziram modelos com essas características. Porém, os puristas, por vezes, pouco valorizaram a falta de algumas características típicas da marca alemã. Detalhes, soluções técnicas únicas, como aquele típico motor air boxer, ou suspensões com geometrias únicas, que se consolidaram como símbolos desta marca. Não é por acaso que, para comemorar o aniversário com edições limitadas, a BMW não escolheu outros modelos ou motores, mas sim três motos com o mesmo motor air boxer, agora quase aposentado em favor de um parcialmente refrigerado a líquido, que equipam três históricos modelos, por puristas da marca. São a BMW R1200GS Adventure, a R1200RT e a R1200R que tivemos o prazer de testar para vocês.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Detalhes em preto e cores opacas conferem-lhe um encanto particular

A BMW R1200R é sempre ela, o modelo não foi escolhido por acaso, mas porque é uma lenda das duas rodas. Quando se pensa na BMW Motorrad, é uma das mais emblemáticas e significativas, com o histórico air boxer bicilíndrico, com aquelas cabeças que ficam à mostra, com o telelever à frente e os dois airbags laterais, quase sempre presentes no os modelos em circulação. Sim, porque é uma moto confortável, com a qual você pode circular pela cidade ou passear, saindo descansado e revigorado, sem abrir mão da busca extrema pela esportividade. Nesta ocasião, as linhas conhecidas e fascinantes foram combinadas com detalhes dedicados à edição “90 Jahre BMW Motorrad”. A cor é um lindo Saphirschwarz metálico, combinado com o Asphaltgrau metálico fosco para o braço oscilante e chassi auxiliar traseiro. A cor do boxer também é particular, com os corpos aletados dos cilindros pretos foscos. As rodas e os tampões da cabeça são contrastantes, em Granitgrau metalizado mate. Os tubos do garfo e as pinças de freio também foram customizados e anodizados em ouro. Detalhes que criam um resultado global verdadeiramente de sucesso, conferindo à moto um aspecto muito “técnico”, agressivo mas sério, ao estilo da marca que pretende celebrar. A cereja do bolo é a placa de latão niquelado que substitui o clássico logotipo da BMW, que mostra o nome da série especial e o número do modelo.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O clássico air boxer, 110 cavalos de potência, muito torque e caráter astuto, com um toque de esportividade

Recentemente, testamos, comparamos com a nova unidade parcialmente refrigerada a líquido e tentamos novamente agora. As duas gerações comparadas são realmente muito diferentes. O novo boxeador é muito mais cruel, a ponto de nos deixar atordoados no primeiro teste, que foi profundamente diferente deste. A embreagem e a caixa de câmbio são igualmente diferentes. Progresso e perseguindo o desempenho das mudanças da força de competição. Porém, em alguns lugares acabamos gostando mais do “velho” air boxer. O conceito BMW está mais ligado a esta unidade, mais doce na entrega, do que ao novo 1200, mais brutal. Quando voltarmos a conduzir um BMW equipado com o motor recentemente introduzido, acabaremos por nos contradizer, porque voltaremos a apreciar o seu maior esportividade e melhor resistência à embreagem. Não há como não amar a quase “perfeição” da caixa de câmbio do antigo, com engates tão suaves e precisos que às vezes é preciso olhar os instrumentos para saber se engrenou a primeira marcha ou se está ainda em ponto morto. A realidade é que ambas são excelentes unidades, uma fez história, a outra parece destinada a continuar o seu sucesso.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma de suas melhores qualidades é o fácil manuseio, o peso parece desaparecer mesmo durante as manobras na cidade

O escritor fez o exame para carteira de motorista há um século, com um ancestral do R1200R sendo testado. Precisamente porque, ao contrário de quem, normalmente porque nunca a experimentou, acredita que se trata de uma moto pesada e desajeitada, é antes fácil de conduzir como poucas. Estável mesmo nas velocidades mais baixas, ele se move suavemente e sem aqueles grandes solavancos que a transmissão cardan poderia causar. A cidade é um de seus lugares preferidos, justamente pela agilidade nas manobras no trânsito, mas também pelas malas, que permitem levar consigo um segundo capacete, uma bolsa e tudo o que você precisa. A única falha continua sendo a necessidade de tomar algumas medidas, evitando esbarrar nelas quando exagerar e esquecê-las. Mas também é uma motocicleta de turismo, confortável e potente. Sim, porque o selim, com um assento verdadeiramente confortável, e a elasticidade do motor fazem dele um excelente companheiro de viagem tanto em percursos rodoviários como em percursos sinuosos, sozinho ou na companhia de um passageiro.

Preço e consumo:

Classificação:  

13.700 euros para levar para casa um pedaço de história

Apesar de 2013 já ter terminado, ainda é possível encontrar um exemplo, a tabela de preços continua a mesma, com a possibilidade acrescida de levar para casa uma série especial e numerada. O consumo é sempre na ordem dos 20 km/l e até mais, com o depósito de 18 litros a garantir uma autonomia mais que decente. A lista de opções, como sempre para a empresa de hélices, permite personalizar e enriquecer o já excelente equipamento de série do R1200R. Já o fizemos no passado e reiteramos também neste caso, se o preço pode parecer elevado, a retenção de valor ao longo do tempo está muito acima da média. É ainda mais neste caso, dada a particularidade de uma série especial, dedicada aos 90 anos da Motorrad.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Conforto, qualidade e carácter em pleno estilo BMW
Nós não gostamos disso:
O controle de tração às vezes “corta” demais, está próximo da aposentadoria

BMW R1200R 90ª edição: Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: