BMW R nove T – teste de estrada 2014

Café racer sim, mas muito gostoso de dirigir!

di Matteo Pozzi 16 julho, 2014

Foto BMW R nove T - teste de estrada 2014

O R nove T, ou mais simplesmente noventa, não foi criado para substituir o modelo do qual deriva, o R1200R, mas para comemorar os 90 anos da casa. Mais detalhadamente, como diz Andrea Buzzoni, diretor da BMW Motorrad Italia, não é um modelo desenvolvido como o resto da linha, mas nasceu da paixão privada de dois designers que construíram “na sua garagem” uma motocicleta que na época gostou tanto que foi industrializada e produzida. Não é uma série limitada, embora hoje seja impossível encontrar uma, porque a produção está agendada há meses. Ele se encaixa em um novo segmento para BMW Motorrad, o de Café Racer, que é interpretado de forma única. Por um lado, a essencialidade deste gênero é 100% respeitada, pois o nove T é muito mais despojado que o R1200R, e mesmo sem o telelever frontal, substituído por um sinal de mais garfo tradicional, um lindo upside down, por outro lado estamos diante de um produto muito mais interessante que a maioria dos concorrentes deste segmento, no que diz respeito à condução. Não é apenas uma bicicleta-bar, para ser visto e admirado, e para dar um passeio tranquilo. Os 110 cavalos de potência do "velho" boxer refrigerado a ar/óleo, combinados com uma relação curta (a do GS), tornam-no acima de tudo um joguinho para se divertir, e muito também. Bonito e concreto em suma, e progenitor de um novo gênero de motocicleta para BMW Motorrad. Há rumores também de que, dado o notável sucesso alcançado, algumas soluções também serão adotadas na nova R 1200 R, cuja estreia é agora iminente. A grande novidade, além da transição para o novo motor ar/água que estreou no renovado GS no ano passado, e a partir de 2014 também no RT, poderá dizer respeito ao telelever, que poderá ser deixado de lado em favor de um garfo tradicional, uma verdadeira revolução própria!

Estética e acabamentos:
Classificação:

Uma das motos mais lindas que tivemos o prazer de testar e fotografar!

Qualquer que fosse o contexto em que estivéssemos, o nove T era o centro das atenções. Nos semáforos os motoristas dos carros olharam para ele com curiosidade, demonstrando que não é apreciado apenas pelos motociclistas mais apaixonados. No passo de São Marcos ouvia-o vindo de longe, graças a um escape com um som único, e durante as nossas paragens estávamos sempre rodeados de alguns admiradores, que muitas vezes o imortalizaram em algumas fotos. O que mais nos surpreendeu foi a atenção que recebeu durante uma reunião Concurso Café Racer onde, para tirar algumas fotos, a havíamos levado e onde ela era teoricamente uma intrusa. Uma motocicleta de produção que fica bonita mesmo quando estacionada entre peças únicas, realizadas com soluções criativas e cênicas, algumas quase obras de arte. Tão fascinante a tal ponto que, se tivéssemos contado os segundos em que o olhar parou na única moto, ela certamente estaria entre as melhores, senão mesmo a vencedora geral. Brincando durante as apresentações das motos participantes da competição, onde foram descritas as modificações e a história de cada veículo, pensamos em apresentá-lo também, teria sido fácil: "esta é uma BMW R nine T, uma moto criada para aniversário de 90 anos da casa, para obtê-la você precisa ir a uma concessionária e preencher um cheque." Dita assim, a poesia parece desaparecer, mas é justamente essa a peculiaridade que a distingue, uma motocicleta de série, que pode ser adquirida como qualquer outra, com o charme de um especial. No entanto, precisamos dar um passo atrás. O processo que leva ao nascimento de um novo modelo deve ter em conta muitos aspectos, começando obviamente pela estética, mas tendo que conciliá-la com muitas outras necessidades, não menos importantes. Assim, é difícil que uma moto seja tão essencial e pura como a nove T, que foi criada com finalidades diferentes de qualquer outro modelo. As pessoas gostam muito, isso é indiscutivelmente demonstrado também pelo sucesso nas vendas. Deve sua aparência a dois designers que o projetaram e feito à mão, inspirado no mundo personalizado é acima de tudo um Café Racer, gênero que tem feito grande sucesso nos últimos anos. Como tivemos a oportunidade de mostrar durante um concurso organizado em Milão há poucos dias sobre este mesmo tema, normalmente são peças únicas resultantes do trabalho artesanal de motociclistas movidos pela paixão e gosto de criar algo exclusivo e pessoal. Dado o sucesso alcançado, os fabricantes também quiseram satisfazer uma clientela mais vasta, por exemplo a série V7 da Moto Guzzi, ou os modelos Classic da Triumph, com a Thruxton na liderança. A ocasião para a estreia da BMW Motorrad neste segmento de mercado foi representada pela moto para comemorar o seu 90º aniversário, mas poucos imaginariam que nasceria uma moto como esta. Ela é limpo e simples, com base na escolha de motor boxer na versão “antiga”, não para poupar dinheiro, mas porque um modelo que celebra uma história importante, como o da BMW Motorrad, deve ter um pouco de sabor retrô, a ideia era mesmo a de relembrar conceitualmente o R32 de 1923. Então, a nível estético, a ausência de radiadores de água é uma grande vantagem. O pequeno refrigerador de óleo é muito mais fácil de colocar sem estragar a aparência. Os outros elementos centrais são a frente e o tanque. A escolha deste último é uma das melhores que poderiam ter sido feitas. Só um olhar experiente pode compreender o seu valor económico. Na verdade é uma peça soldada manualmente, feita em alumínio e com custos proibitivos para qualquer motocicleta industrializada. Porém, qualquer um pode apreciar mais do que qualquer outro detalhe o charme de um aspecto que define a filosofia do nine T. Tem um sabor retrô e artesanal, com ocombinação da secção pintada de preto com peças em alumínio escovado. As joelheiras de borracha são um acessório praticamente obrigatório se você deseja proteger o tanque de arranhões, além de um elemento que contribui para o design da moto. O front-end é uma surpresa. Comemore os 90 anos da BMW com uma motocicleta que desiste do telelever era pelo menos contra a tendência. Em retrospecto, foi uma boa escolha, mas certamente forte. Lá garfo invertido musculoso, combinado com poderoso Pinças radiais Brembo, mesmo que apenas esteticamente seja isso do “ruim” da casa, a S 1000 RR. Porém, a hidráulica interna muda e os ajustes desaparecem. Por outro lado, a nove T tinha que ser essencial, e as necessidades e gostos de cada proprietário podem ser satisfeitos com personalizações, que farão de cada exemplar uma peça única, como é a filosofia de uma moto como esta. Também o prato no bote é um sinal distintivo, criado seguindo o estilo dos modelos históricos da BMW. Os círculos só poderiam ser falados, com o paralever e o cardan na parte traseira que deixam o lindo cubo preto no qual os raios são fixados à vista no lado oposto. Sempre de uma perspectiva de personalização, a traseira pode teoricamente acomodar um pneu 200, onde é possível aprová-lo. A partir do tanque a bicicleta é tão essencial quanto você poderia desejar. O pigtail pode ficar ainda mais leve no design, graças a soluções que mudam radicalmente sua aparência. O escapamento original, com silenciador duplo baixo, pode ser substituído pelo Akrapovic, combinável com tubos que o posicionam elevado ou abaixado. Então tudo gira em torno da escolha de configuração monolugar ou dois lugares. Sua própria moto é de dois lugares, mas o selim traseiro e a estrutura que o suporta são removíveis. Se a remoção do chassi auxiliar (apoios para os pés do passageiro incluídos) for por si só uma operação muito simples, basta remover Parafusos 8No entanto, retirar a cauda do porta-matrícula é proibido por lei, pelo menos em alguns estados da comunidade europeia. Na verdade, não seria permitido usá-lo em configuração atraente de “cauda truncada”, nem mesmo com auxílio de porta-placa lateral fixado ao braço oscilante, a menos que haja modificação na homologação. Em alternativa, pode optar por configurá-lo como no exemplo testado, com capa de assento em alumínio (opcional por cerca de 200 euros), e sem subchassi e apoios para os pés do passageiro. Mesmo nisso a moto estava desenvolvido para deixar espaço para entusiastas e preparadores, para modificações e personalizações. Deixando de lado a homologação monolugar, o próprio sistema elétrico foi completamente revisado. As motocicletas modernas agora adotam a mesma tecnologia CAN BUS, utilizada há anos no setor automotivo. Basicamente todos os dados trafegam no mesmo circuito, bastando interrompê-los em determinado momento, simplesmente para substituir o farol original por um de reposição, para tirar o veículo do mercado. O nine T possui sistema elétrico específico, com a fiação do motor separada das demais. Isso torna qualquer alteração mais fácil de fazer.

Motor e desempenho:
Classificação:

O clássico boxeador ar/óleo, que aqui, no entanto, se torna mais desagradável

A escolha do motor foi tudo menos trivial. Numa fase de transição, em que o o novo 1.200 boxer com refrigeração a ar/água está substituindo o antigo ar/óleo em todos os modelos, foi curioso ver a estreia paralela do novo RT e do R nine T, com soluções opostas. A lógica do respeito à tradição prevaleceu, bem como avaliações técnicas como a ligada à incômoda presença dos radiadores de água, que teriam prejudicado a limpeza das linhas da moto. Basicamente é o mesmo ainda montado no R1200R, que deve dar lugar ao novo modelo em alguns meses. Com a ocasião foi revisado na eletrônica, no escapamento e nas relações. Se normalmente tudo é feito para ter um parto doce e fluido, neste caso todas as mudanças vão exatamente na direção oposta. Mesmo do motor queríamos trazer à tona uma natureza mais dura e pura. Então as proporções são mais curtas, tiradas do maxi enduro GS, o som se torna decididamente mais agressivo, mesmo com o escapamento padrão, e eletrônica torna tudo mais mal-humorado. Só para lhe dar uma ideia, com a bicicleta parada, ela se curva visivelmente para a direita a cada batida do acelerador, como seus ancestrais de décadas atrás. Depois, ao travar, se reduzir de forma decisiva, não é difícil provocar algum pequeno bloqueio da roda traseira, sintomático da ausência do antiderrapante, mas também de um comportamento deliberadamente antigo. A potência e o torque permanecem inalterados, com 110 cv a 7.500 rpm e 119 Nm a 6.000 rpm. O charme do boxeador, porém, está no seu melhor aqui. Ele tem um som que beira a perfeição, especialmente com Akrapovic montado na amostra em teste, Ele estala no lançamento, o que é uma beleza, incentivando algumas subidas mais decisivas do que o necessário, com uma boa explosão de gás para fazer o dobro. Ele empurra até menos de 2.000 rpm, como nenhum outro motor é capaz de fazer. Você poderia facilmente passar sem a maioria das mudanças de marcha, dada a elasticidade de que é capaz. Mesmo usá-lo na faixa estreita de 2 a 4-5 mil rpm já é capaz de permitir manter um ritmo mais do que sustentado em um percurso misto. Se você acelerar mais e usar excessivamente a caixa de câmbio, é apenas para fazê-la cantar. A embreagem e a caixa de câmbio também são apreciadas. As trocas de primeira e segunda marcha são tão suaves que às vezes você acaba olhando os instrumentos para tentar confirmar se a marcha realmente foi engatada. Se virmos o desaparecimento do boxeador aéreo nos próximos meses, não poderia ter sido dado um canto de cisne melhor.

Passeio e manuseio:
Classificação:

Nenhum outro Café Racer é igual, divertido e fácil de manusear, quase como uma bicicleta divertida

Tê-la despida certamente não a torna uma covarde, o peso em ordem de marcha é de 222 kg, e olhar para ela ainda Não parece uma bicicleta que você possa fazer em um passeio sério, um passe de San Marco de Milão e volta ou algumas curvas ao redor do Lago Como. Disse com toda sinceridade, outros Café Racers são lindos de se ver, mas para um motociclista "magro", andar neles obriga você a dar um passeio com um pouco de gasolina. Acabamos relegando-os a objetos para serem vistos no bar, ou para dar um passeio tranquilo a dois. A R nine T, por outro lado, talvez seja mais um espetáculo para dirigir do que para olhar. Deve isso ao motor, mas não só isso. O chassi é excelente e qualquer previsão razoável entre as curvas torna tudo mais rápido. Até os freios eles são capazes de permitir que você se afaste com força, mais do que em um GS, só para fazer uma comparação com a BMW. Você acaba gostando e se arrependendo de ter usado o sapato touring em vez da bota com sliders. Ela também talvez não tenha o sapato certo, porque ao dirigi-lo o limite parece ser ditado mais pelos pneus turísticos do que pelas suas habilidades. Os tamanhos dos pneus são os clássicos, com um 180/55 17 na traseira que, se você se deixar levar, facilmente deixa algumas belas vírgulas pretas no chão. Escusado será dizer a eletrônica é limitada apenas ao ABS, sem controle de tração, sem frenagem combinada. Não perdemos, o nove T é sincera até em suas reações, É intuitivo de dirigir, mesmo sem ser piloto. Lá calibração de garfo, que como mencionado não tem ajustes, felizmente é bastante rígido, muito melhor para dirigir em curvas, talvez uma pequena falha no uso na cidade. A instrumentação é dedicada, está completa com tudo, inclusive marcha engatada e consumo, mas não o nível de combustível, apenas é permitida a luz avisadora de reserva.

Preço e consumo:
Classificação:

Preço alto, mas vale tudo

Você pega uma moto, desmonta-a e vende-a por mais de 2.000 euros. Esta pode ser a ideia de alguém comparando-o a um R1200R. Na realidade, este não é realmente o caso. O preço da R nine T é exigente, não adianta esconder, estamos a falar de mais de 15.500 euros sem acessórios, mas é uma moto feita à mão, basta pensar no tanque soldado à mão e no custo de processos semelhantes. Temos a certeza de que, dentro de alguns anos, quem quiser desfazer-se dos seus nove T, fá-lo-á ao mesmo tempo que recolhe grande parte do dinheiro gasto. Enquanto isso é hoje impossível encontrar um para usar nos próximos meses, estamos falando de outubro como data de entrega para novos pedidos. Como diria Henry Ford, você pode escolher de qualquer cor, desde que seja preto. Na verdade, não estão actualmente previstas outras opções. Consumo, na ordem dos 20 km/l, são certamente um facto interessante, embora possa ser um dos aspectos menos relevantes na escolha desta moto. Mesmo desbastando e usando o motor além de qualquer nível razoável, não conseguimos fazer com que ele caísse abaixo de 15 km/l. A autonomia é discreta, graças ao 17 litros de tanque, tão boa quanto a distância restante quando a luz de reserva acende, com os 3 litros proporcionando bem mais de 50 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Esteticamente lindo e com detalhes artesanais únicos, mas dirigi-lo é ainda melhor do que admirá-lo. O boxeador dá o seu melhor aqui, até a frenagem é excelente

Nós não gostamos disso:
Prazos de entrega muito longos, não é muito confortável e é muito melhor na versão monolugar

BMW R nine T: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: