Suzuki Motorcycle Economy Run 2015 – em busca do recorde de consumo

Suzuki Motocicleta Economia Run 2015: 2 motos e 2 scooters, mais de 4 horas de viagem, num total aproximado de 240 km, para saber o quão econômicos podem ser no consumo, todos certificados pela Dekra e auxiliados pela TomTom para seguir percursos mistos e com trechos bastante tortuosos. Os valores declarados (WMTC) para consumo variam de 21 km/l do V-Strom 1000 (o mais virtuoso em seu segmento) a 51 do Adress 110. O objetivo era ir além desses valores, os resultados são foram surpreendente, com dados que muitas vezes ultrapassam o dobro dos valores declarados, até 89,5 km/l do Burgman 200!

As condições, por que um desafio ao consumo no setor de motocicletas?

A Suzuki atua há anos neste sentido, o esforço para a limitar as emissões e aumentar a eficiência de seus motores e veículos era enorme. Conceitos como este demonstram isso SCEM (Material Eletroquímico Composto Suzuki), um tratamento de superfície do cilindro que reduz o atrito e otimiza a dissipação de calor, os pistões e anéis construídos com técnicas e materiais que reduzem peso e atrito, ou o injetores multi-furos. Mas o esforço não termina aqui, cada componente é alvo de atenção para melhorar a eficiência, mesmo que apenas ligeiramente, atingindo globalmente valores que antes eram impensáveis. É assim que eles são usados rolamentos de rolos para balancins de distribuição, o sistema ISC para otimizar partidas a frio, velas de irídio para uma faísca sempre ótima, até a busca pela maior taxa de compressão possível para aquele tipo de motor, pois quanto maior o valor, menor o consumo. Essa atenção então produz outros vantagens em termos de confiabilidade e, portanto, custos de manutenção. Nos últimos anos tem sido assim possível oferecer a preços razoáveis ​​a extensão da garantia, de 1 ou 2 anos até um total de 4, ou pacotes de manutenção a um preço acordado. Os carros-chefe da empresa Hamamatsu são também o programa de assistência rodoviária Sara para até 8 anos de vida útil do veículo, com prorrogação de 12 meses para cada serviço realizado, e os 21 cheques Suzuki gratuitos vitalícios. Por último, My Suzuki: uma interessante iniciativa que visa evitar falsificações e fraudes, que atesta a veracidade das informações do folheto de manutenção através de um serviço web.

The Motorcycle Economy Run – instruções de uso

O mecanismo é simples: percursos iguais para todos, veículos idênticos, um tempo previsto a respeitar com margem de +/- 5 minutos e o objetivo de consumir o mínimo de combustível possível. Suzuki embora leva isso muito a sério, portanto parceiro da iniciativa, bem como TomTom e Givi para navegador e suportes de montagem, é a Dekra, que certifica os dados nas pesquisas e na absoluta igualdade de condições para todos os participantes. Assim, os veículos, 4 por modelo, são sorteados, são aplicados lacres antirroubo nos tanques e o mesmo é feito nas válvulas dos pneus, cuja pressão influencia o consumo de forma nem marginal. De resto é possível gerir a condução como preferir, mesmo procedendo com o motor desligado em algumas situações, se acreditar que pode contribuir para o resultado (na realidade veremos que é um truque ineficaz). Os modelos escolhidos são, por ordem de consumo declarado, o Adress 110, o Inazuma 250, o Burgman 200 e por último o V-Strom 1000. Como o resultado é avaliado com base na quantidade total de gasolina consumida, esta última “pesa” em um caminho mais alto, também em função de um percurso mais longo, de aproximadamente 80 km. Para Inazuma e Burgman, porém, os quilômetros são 59, com o mesmo percurso a seguir, enquanto para Adress são 41. No total, aproximadamente 240, a serem percorridos em um tempo previsto de pouco mais de 4 horas. Uma escolha não causal, pois os melhores resultados são obtidos justamente em torno desta velocidade média. Ao contrário do que alguns podem acreditar, abaixo de um determinado limite a eficiência cai e o consumo aumenta.

O desafio começa!

Seria inútil negar, entre testadores, jornalistas ou blogueiros, boa parte se preocupa muito com o aspecto competitivo de andar de moto. O desafio ao longo do tempo é sempre quente, mas qualquer tipo de competição proposta aquece os ânimos. Contudo, uma competição de consumo, pelo menos inicialmente, parecia ser a opção “menos divertida” que poderia ser proposta. Quem costuma usar muito gás é solicitado a dosá-lo para salvaguardar o meio ambiente, reduzindo as emissões. Mas então você começa a pensar sobre o fato de que é um desafio onde a sensibilidade é importante e é uma habilidade importante para quem sabe andar rápido de moto, e para evite partir da paralisação e reacelerar, o inimigo número um do baixo consumo, você precisa ter otenha um olhar atento e saiba lidar com todas as situações com muita habilidade, escovando as curvas para manter a velocidade o mais constante possível. No final você se arrisca, usando cada centímetro de estrada disponível com uma scooter com menos de 10 cavalos, divertindo-se desafiando o resto do grupo, quase mais do que nas calçadas de uma pista. Depois há os pesadelos e as artimanhas, entre os primeiros citamos os semáforos e as passagens de nível, neste uma boa dose de sorte nunca é demais, entre os últimos “pegar o turbilhão” é o que foi o mais popular. Estar perto de um camião num troço de auto-estrada reduz bastante o consumo, desde que saiba fazê-lo em segurança sem arriscar a sua segurança e a dos outros, mas ficar na esteira de outra moto também lhe traz algumas vantagens. Onde havia pára-brisa ou carenagem, o cabeçote baixava para buscar a máxima aerodinâmica e nas descidas o motor às vezes parava. No entanto, não é de forma alguma garantido que isto proporcione vantagens significativas. Reiniciar e ter que acelerar a partir de velocidades mais baixas penaliza e pode até eliminar a vantagem obtida, e também está fora de questão poder fazê-lo com uma scooter, cuja transmissão automática só “desliga” em velocidades próximas de zero. Entre astúcia (algumas muito secretas e não reveladas entre os participantes) e a fortuna, no final o que mais importa é a gestão do acelerador e a leitura do trânsito e da melhor trajetória possível, pois a velocidade deve permanecer sempre o mais constante possível , e não muito baixo, porque abaixo de 60-65 km/h (mas o número varia de meio a meio) a eficiência cai.

Os resultados e considerações finais

Dois dias de desafios, 8 jornalistas por dia, 16 no total. Obviamente que houve um prémio para incentivar os concorrentes, principalmente nós, que levamos isso muito a sério. No final do dia procurámos analisar o que tínhamos feito, sem grandes arrependimentos por erros ou comportamentos de condução que não tivessem preservado o resultado. O que importa, porém, não é a classificação, embora para nós terminar em terceiro tenha sido uma pequena satisfação, mas os dados de consumo. Comparados aos valores declarados que variavam de 51 km/l do Adress 110 a 21 do grande enduro V-Strom 1000, os resultados foram decididamente mais longe. Com exceção doEndereço 110, que “para” pouco menos de 80 km/l (cerca de 60% melhor que o declarado), os outros três veículos até duplicaram os valores de referência! Surpreendente, talvez mais que os outros, é o de V-Strom 1000, capaz de 42,4 km/l nas mãos do vencedor, 38 nas nossas. Talvez de todos os testes este tenha sido aquele em que não fizemos o melhor possível, porque inicialmente estávamos convencidos de que conseguiríamos manter um ritmo superior àquele que de facto recompensava o consumo. No entanto, conseguimos prevalecer na classificação geral com o Inazuma 250, com o qual percorremos o percurso de 60 km com 715 mililitros de gasolina, quase 84 km/l! Também o Burgman 200 registou resultados sensacionais, com o recorde de 670 mililitros no mesmo percurso do Inazuma (60 km) equivalente a espantosos 89,5 km/l! Muitos dados que nos levam a uma consideração semelhante para todos os veículos utilizados: Suzuki em particular, mesmo que acreditemos que a concorrência não tenha estado ociosa, investiu pesadamente, alcançando resultados surpreendentes ainda há poucos anos na área de eficiência de motores e seus produtos. Em uso “normal” já tínhamos visto isso, tanto em motos grandes como a V-Strom 1000 (líder em consumo em seu segmento), mas também na Burgman 125 que testamos no ano passado por mais de 500 km e achamos insignificante consumo. Num teste como este, onde se busca o limite tentando utilizar os veículos no seu ponto de máxima eficiência, os dados registados tornam-se excepcionais, quase incríveis, o valor global fala de menos de 4 litros de combustível para percorrer cerca de 240 km! Olhando os dados com um pouco de atenção, percebemos que todas aquelas artimanhas, legítimas ou não, tiveram muito pouco impacto nos resultados dos vários concorrentes, o que contou foram estas pequenas jóias tecnológicas, apenas apoiadas pela habilidade dos melhores participantes , capaz de explorá-los da melhor maneira.

Roupas usadas durante os testes:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Luvas: Spidi Jab RR
Botas: Dainese Latitour GoreTex
casco: Escorpião EXO-220