Suzuki Day, entrevistas exclusivas com Andrea Iannone e Kevin Schwantz

Claudia e Fabrizio tiveram a oportunidade de descrever para vocês o Suzuki Day 2018, primeiro falando sobre o dia da “paixão” pelas motos e pela marca japonesa (aqui o artigo), depois com o feedback imediato dos testes de pista de algumas das motos mais potentes que a Suzuki tem na sua lista (aqui o artigo em GSX-R1000R, GSX-S750, GSX-S1000, GSX-S1000F e mais). Porém, durante o Suzuki Day tivemos a oportunidade de entrevistar em exclusivo dois pilotos de topo da equipa oficial da empresa Hamamatsu, do presente e do passado. O primeiro é Andrea Iannone, um piloto de que se fala muito, tanto pelo que faz na pista com a viseira do capacete baixa (especificamente, acabava de conquistar o primeiro pódio da temporada, que repetiu na corrida seguinte), mas também pelo seu vida privada e seu atual parceiro. O segundo é talvez o piloto mais icónico de toda a história da Suzuki: o lendário campeão mundial da classe 500, kevin schwantz. Queríamos resumir tudo, inclusive as entrevistas, neste vídeo, e depois detalhar o que os dois pilotos nos contaram em suas respectivas entrevistas.

Entrevista com Andrea Iannone

Andrea, hoje vimos muitas motos interessantes, incluindo a topo de gama GSX-R1000R, com esta nova cor 2018. Uma moto em que a transferência de tecnologia do MotoGP é muito importante, para um produto que também pode ser utilizado na estrada . Estas motos de topo, para além da sua grande potência e desempenho, expressam também uma grande segurança no uso diário, graças às plataformas tecnológicas com que estão equipadas?

“Obviamente nunca usei uma moto deste tipo na estrada ou pelo menos não no uso diário, mas apenas algumas vezes. Por isso tenho dificuldade em dizer o que ele pode oferecer, posso certamente dizer muita velocidade, mas na minha opinião não é exatamente ideal para usar na estrada no dia a dia. Mesmo assim, acho que a GSX-R 1000 é uma moto verdadeiramente incrível. Tem um chassis e chassis verdadeiramente fascinantes, é muito divertido de pilotar, é fácil e penso que é o melhor que se poderia desejar de uma moto deste nível.”

Aliás, no ano passado, no vídeo que você e seu companheiro de equipe fizeram, vocês estavam dirigindo 125. Não tinha muita potência, mas ainda assim eram muito divertidos, apesar de terem o limite de 15 cavalos?

“Sim com certeza, tenho um que tem 150 e uso para treinar nas menores encostas e é muito bonito, seguro e para os jovens que estão começando a se aproximar e que são apaixonados por esse esporte, com certeza é muito bom tem em casa.”

No dia a dia, no seu negócio você usa outras motos, talvez prefira uma scooter?

“Eu tenho uma GSX-S750, uso-a de vez em quando, depois usei uma GSX-R1000 duas vezes só para ir para casa e ir à academia, mas só porque assim que me deram eu quis experimentar.”

Porém, hoje houve muita animação, público de todas as faixas etárias, foi um dia com muitos torcedores, o que acham?

“Um dia muito interessante. Acho que certamente poderá crescer ano após ano, pois acredito que hoje foi apenas uma “dica” de tudo o que a Suzuki é no mundo e penso que o Suzuki Day poderá tornar-se algo verdadeiramente incrível e que de qualquer forma já é interessante. Quando você consegue passar um tempo com as pessoas que te apoiam, que amam a marca que você concorre, que você representa e que talvez depois te apoie também, é sempre muito legal dar uma foto, um autógrafo, trocar uma palavra ou responda algumas de suas perguntas. Então, absolutamente estou muito feliz.”

Entrevista com Kevin Schwantz

Kevin, sempre muito carinho da torcida italiana, como você vivencia esse sentimento?

“Sim, na verdade sempre tive momentos muito agradáveis ​​com os fãs italianos, é um evento particularmente agradável estar aqui no Suzuki Day.”

No ano passado estiveste presente na apresentação da nova GSX-R1000, vemos-te sempre na pista com um espírito muito divertido pelo que fazes.

“Sim, a apresentação da nova GSX-R1000 2017 foi uma excelente oportunidade para passar o dia numa pista verdadeiramente bonita, como Mugello. Nunca tinha pilotado aquela moto em Mugello e imediatamente me senti à vontade com a nova GSX-R.”

Kevin, o que você acha das motocicletas modernas, das superesportivas modernas, em comparação e comparação com as que você pilotou? Podemos dizer que ambas são motos divertidas ou você acha que uma das duas é mais divertida que a outra?

“São dois tipos de motos, ambas muito divertidas. As motos dos anos 80 e 90 eram 500cc, 2 tempos, agora temos quatro tempos que são certamente muito diferentes em termos de tipo de motor, tipo de potência e as motos modernas certamente têm mais potência, com um motor muito mais largo e muito mais suave entrega. Eles são muito mais dóceis e abrir o acelerador com uma eletrônica bem presente permite esquecer um pouco e perdoa pequenos erros. A evolução contínua está justamente no espírito da moto, basta olhar para as roupas. Hoje temos mais proteção, muito mais segurança. A competição certamente não é menor, mas mesmo assim mudou. Há um bom espírito no actual MotoGP, as motos provavelmente não são mais fáceis de pilotar, mas são ainda mais seguras. Mesmo para as pessoas que me perguntam como andar de moto sem eletrônica e como andar hoje, inclusive nas motos de MotoGP, que possuem esse tipo de aparelho, respondo que elas têm a possibilidade de combinar potência e eletrônica, mas agora quase todas as motos, mesmo os de produção, possuem eletrônica de altíssimo nível, que permite gerenciar facilmente toda a potência de mais de 200 cavalos, como acontece por exemplo também na GSX-R1000, para uso não só na pista, mas também aumenta a segurança no dia a dia uso da moto.”

Kevin, sua paixão por motos o leva a usá-las também no dia a dia ou você as dirige exclusivamente em track days?

“Na verdade, ainda uso motocicletas, não apenas na pista.”

Qual é a sua moto favorita?

“Provavelmente os antigos anos 500.”

Uma pergunta sobre o MotoGP, Kevin, em comparação com a sua época, como vê a competição hoje em dia na categoria rainha? Você vê as pessoas se divertindo ou, na sua opinião, o nível de estresse e pressão que os pilotos são submetidos faz com que eles esqueçam um pouco o aspecto “divertido” da moto?

“Hoje a competição é realmente muito acirrada, basta olhar as distâncias entre os líderes. Eles diminuíram bastante e hoje em 3 segundos praticamente todo o grid de largada está lá. Na minha época, porém, as diferenças eram muito maiores, então esta é certamente uma competição muito acirrada e na verdade as distâncias são tão pequenas que o menor erro faz com que você perca posições. Então, enquanto na minha época talvez você tenha dado uma cotovelada e até conseguido sair da luta, mesmo que tenha cometido alguns erros, no MotoGP de hoje o menor erro te condena a largar por trás e o ambiente também mudou muito . Hoje não vejo grandes amizades dentro do paddock, não existem amizades e cada piloto é diferente. Cada um tem a sua comitiva, o seu assessor de imprensa e os seus fãs. Certamente não vejo um ambiente em que no final do dia vocês vão tomar uma cerveja juntos e na verdade hoje são tantos compromissos que você tem dois ou três dias de corrida, dois ou três dias de circuito e , fecha no fim de semana, você pega e sai e todo mundo vai para casa um pouco. Na minha época, porém, era muito diferente. Os tempos eram mais tranquilos, não tinha essa agenda lotada, então também estávamos juntos e tivemos tempo para tomar um coquetel, uma cerveja juntos e vivenciar, digamos, um dia e a corrida de uma forma diferente. Isso não exclui a possibilidade de que, mesmo que fosse uma noite juntos entre os pilotos, no dia seguinte, com os capacetes bem presos, haveria uma competição acirrada e uma grande batalha entre nós”.

Uma última pergunta, se você fosse um menino hoje, consideraria a possibilidade e a ideia de se tornar um motociclista e seguir carreira para isso, ou não?

“Sim, na verdade, se eu tivesse a sorte de ter a oportunidade de seguir a carreira de piloto, tentaria fazê-lo, justamente refazendo tudo o que fiz, tentando ser campeão mundial e campeão de motociclismo. Eu absolutamente tentaria fazer tudo isso, mesmo que seja claro que é preciso passar por momentos muito agradáveis ​​intercalados com quedas do topo do mundo. É preciso aproveitar os aspectos positivos e aguentar os altos e baixos para melhor administrar a carreira de motociclista e, assim, navegar por essas águas, permanecendo sempre no topo.”