Suzuki Burgman 400 Lux ABS – teste de estrada 2014

Ele criou um gênero em 1998, o das maxi scooters, passou por um momento de crise há alguns anos devido a supostos problemas de transmissão, mas hoje talvez represente a melhor escolha entre o pequeno 125/200 e seu irmão maior 650, que segundo muitos é a scooter mais confortável do mercado, mas com dimensões, peso e um preço que se tornam exigentes. O 400 é capaz de ser tão confortável e conveniente, ou pelo menos quase como seu irmão mais velho, mas a um preço mais acessível, e com performances interessantes, um veículo adequado tanto para uso urbano como para longos troços de auto-estrada, talvez com um carrinho inserido no compartimento por baixo do selim. E em terrenos mistos os 33 cavalos são suficientes para até poder divertir-se um pouco, de uma forma menos exigente que o 650, que tem uma distância entre eixos muito longa e é menos equilibrado e ágil nas mudanças de direção de forma alegre.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Visual moderno e muita atenção ao conforto

O novo Burgman 400, com a mudança de imagem do ano passado, é hora mais moderno e esportivo na aparencia. Graças sobretudo a um rosto caracterizado por aglomerados de luz muito agressivos em sua aparência alongada, com o detalhe de reflexos azuis, que também encontraremos em outros detalhes, e com a área externa, a das setas, salientes da linha central. Nas laterais e entre os dois faróis estão as entradas de ar para o radiador, também com sabor esportivo. Um caráter que é ainda mais sublinhado pela coloração opaca da amostra em teste e pela configuração Lux, vamos lá debrum vermelho nas jantes e acabamentos totalmente pretos, cor usada para i círculos para si, mas também para pernas de garfo, para o pinças de freioPelo cárter da transmissão e para o silencioso, equipado com um escudo térmico cromado. Na zona central, a da sela, existem dois aspectos que mais chamam a atenção: o afilamento evidente na porção da plataforma que favorece o apoio no solo mesmo para quem não tem pernas longas, mas que também emagrece a aparência geral do Burgman 400 e os espaços abundantes. O Burgman, em todas as suas variações e deslocamentos, é a scooter confortável por excelência, o 400 certamente não é exceção. A sela é confortável e espaçosa para ambos, bem acabado com linda costura vermelha e com um encosto – suporte lombar ajustável para o piloto, através de uma alavanca colocada sob o próprio selim, as pernas podem ser mantidas em duas posições, com a possibilidade de alongá-las em viagens longas, colocando os pés na parte frontal do apoio para os pés, e o a posição de dirigir é confortável e relaxada, Com a guidão recuado para ter os braços estendidos quando eles seguram os botões. Os pés do passageiro também merecem atenção, com o estribo construído para permitir um apoio confortável e firme. A instrumentação tem uma luz de fundo azul e um visual bastante tradicional, com dois grandes mostradores redondos para velocímetro e conta-rotações, dois externos menores para temperatura do motor e nível de combustível, além de mostradores centrais para relógio e temperatura externa e hodômetro com as clássicas parciais. Curioso que, enquanto nos mais recentes 125 e 200, bem como no 650, também existam indicações de consumo, em 400 eles são em vez ausente. O sabor do tradicional, mas também da qualidade, é dado pelos espelhos retangulares, em metal cromado, com suportes incluídos. Numerosos e espaçosos compartimentos de armazenamento, além dos dois menores com as já clássicas portas que giram após serem abertas, encontramos o compartimento mais generoso na parte inferior do escudo traseiro, com abertura com fechadura e equipado com tomada 12V. A fechadura da ignição está equipada com mecanismo de bloqueio anti-roubo e dispõe ainda de espaço para o comando do travão de mão, útil no estacionamento em declives. O compartimento está sob a sela, além de ser bem acabado, equipado com iluminação e pistão hidráulico para manter o selim levantado, é muito espaçoso (62 litros) e com formato otimizado para facilitar o armazenamento de bagagens. Dois capacetes integrais cabem confortavelmente e muitas outras coisas, como uma corrente ou capa de chuva, ou um capacete e uma bolsa para laptop, ou até mesmo um carrinho. Parece quase incrível, mas colocamos nele toda a nossa bagagem e equipamento para uma viagem ao aeroporto sem ter que nos preocupar em ter malas e bagunça no túnel central.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um deslocamento que agora se tornou médio, na nossa opinião um excelente compromisso

Foi o primeiro a ultrapassar o limite das 250 cc, agora entre as maxi scooters quase parece pequeno, com as cilindradas entretanto aumentadas para 850, com motores bicilíndricos e soluções cada vez mais voltadas para as de uma moto real. A questão, porém, é se este crescimento infinito em volume e potência faz sentido, especialmente à luz das reais necessidades dos clientes a quem estes veículos se destinam, mas também dos limites que, queiramos ou não, são impostos pela arquitectura do chassis e chassis de uma scooter. Na nossa opinião pessoal, consideramos o Burgman 400 um excelente compromisso, senão o melhor, entre pequeno e grande. O motor também é excelente para satisfazer as necessidades de uma viagem fora da cidade ou de uma transferência em auto-estrada, com um velocidade máxima de 144 km / h, quase 160 indicados, consegue manter um ritmo respeitável mesmo sem mantê-lo sempre no limite. Os 130 exigidos pelo código são conduzidos a velocidades não excessivas, em benefício do consumo e desgaste das peças mecânicas, algumas das quais nas scooters são particularmente tensionadas quando se deslocam sempre "a toda a velocidade", como a correia de transmissão. O Burgman 400 nasceu com um deslocamento real de 385, renovado no ano passado, o motor agora está "completo" 400, graças ao aumento do curso do pistão. O monocilíndrico possui injeção eletrônica de válvula dupla e é capaz de fornecer 33 cv a 7.000 rpm, com torque de 2.000 Nm, entregue a menos 34,4 rpm. Na busca pelo recorde, alguns concorrentes foram muito mais longe, mas para gerir este crescimento em cilindrada e potência, também cresceram em tamanho e complexidade, com repercussões óbvias na dirigibilidade e nos preços. Do nosso ponto de vista, o Burgman 400 representa uma excelente solução de compromisso no equilíbrio entre potência e contenção de custos e tamanho. Tem uma potência discreta e obviamente está mais vocacionado para o conforto do que para a esportividade, mas é extremamente preciso na condução e, sob muitos pontos de vista, preferível ao seu irmão maior, o 650, por exemplo. A transmissão também é excelente, não há dúvidas sobre isso, se no passado pode ter havido problemas com solavancos e ruídos indesejados, a Suzuki os resolveu totalmente com o novo Burgman 400.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Confortável, mas tremendamente ágil e equilibrado mesmo em curvas “extremos”

A arquitetura é a de uma scooter clássica, mas a solução que faz da Burgman um exemplo em termos de agilidade e equilíbrio na condução é a monoshock colocado sob o motor horizontalmente, com possibilidade de ajuste da pré-carga. O front-end, no entanto, tem um garfo clássico, com escoras de 41 mm. O comprimento certamente não é limitado, com seus 2,27 metros, e a distância entre eixos também é generosa, estamos falando de 1.585 mm. O Burgman 400 é estável em curvas rápidas e ao viajar em autoestrada a velocidades próximas da velocidade máxima, mas o que sorprende Mas isso é que é muito ágil e tem um manuseio que causaria inveja a um homem de 50 anos. Até o peso, de 216 kg em ordem de marcha, acaba não sendo ouvido, mesmo ao manobrar em câmera lenta entre carros parados no trânsito. Graças a um baixo centro de gravidade, de um 'altura do solo contida em 710 mm e uma ângulo de direção de 40°. Testámo-lo durante o Burgman Family Day num contexto particular, entre os passeios de uma pista de kart, e muitos dos jornalistas envolvidos até preferiram-no ao 650. Graças a uma estrutura mais pequena, mais rígida e equilibrada em condições extremas utilização, onde em comparação com o "Ciccio", torna-se menos exigente de controlar, mais estável e sem aquelas oscilações que exigem mais habilidade para ser apoiado e manejado sem correr o risco de cair no chão. É claro que na condução quotidiana estas situações são difíceis de replicar, mas basicamente aumentar o tamanho e o peso quase sempre se traduz em menos prazer de condução. Os travões são muito bons, perfeitos para satisfazer as necessidades de condução, com boa potência e excelente modulação. O sistema de frenagem é baseado em dois discos dianteiros de 260 mm e um disco traseiro de 210 mm, pinças de dois pistões e, na amostra em teste, um sistema ABS, disponível por uma taxa. As jantes são de 13" na traseira e 14" na dianteira, com pneus 120/80 e 150/70 respectivamente

Preço e consumo:

Classificação:  

Menos de 7.000 euros e consumo bastante baixo

6.390 euros é o preço de tabela do Burgman 400 Lux, em vez disso, eles são necessários Mais 600 euros para a versão testada, equipada com ABS. Mesmo nisso o 400 é um bom compromisso, custando a soma não insignificante de 3.000 euros menos que o seu irmão mais velho 650. Excelentes notícias também ao nível do consumo, detectámos um valor médio bem superior a 20 km/l, desce ligeiramente abaixo deste limite na cidade e na autoestrada a uma velocidade constante de 130 km/h, enquanto ultrapassa os 25 nas estradas extraurbanas. Um resultado muito bom tendo em conta o seu tamanho e desempenho, e a autonomia também é mais que adequada, ultrapassando os 250 km graças ao depósito de 13,5 litros.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Conforto (Burgman é sinônimo e 400 é confirmação disso), prazer de dirigir e capacidade de carga

Nós não gostamos disso:
Não há luz avisadora e indicações de consumo

Suzuki Burgman 400 Lux ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Tucano Urbano Agos
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
casco: Caberg Riviera Itália