Suzuki Address 110, objetivo de economia, mas sem impor grandes sacrifícios [ROAD TEST]

Endereço Suzuki 110 – Já o conhecíamos, porque por ocasião da Corrida Econômica fez parte do line-up de 4 veículos, duas scooters e duas motos, que a Suzuki nos disponibilizou para a “corrida de quem menos consome”. Já naquela ocasião o Discurso conseguiu nos convencer, tanto pela qualidade do produto, que comparado com sua tabela de preços não é absolutamente ruim, quanto pelo consumo, certificado no final do teste na área de 80 km/l. No nosso teste de estrada surpreendeu-nos ainda mais, especialmente em dois aspectos. A primeira ainda está ligada à eficiência do seu motor. Na Economy Run com a Burgman 200 conseguimos ir mais longe, atingindo quase 90 km/l, mas a razão desta diferença está essencialmente ligada aos diferentes percursos, dada a impossibilidade de acesso a estradas extra-urbanas rápidas para as cilindradas inferiores a 125 cc. Com a mesma rota, o Endereço 110 provavelmente teria se aproximado dos três dígitos. Um número incrível, mas o que registámos durante o teste de estrada é ainda mais incrível: nem no limite, com o acelerador sempre aberto, conseguimos ir bem abaixo dos 40 quilómetros com um litro de combustível! A outra surpresa diz respeito ao desempenho. Aliás, numa corrida ao consumo não tivemos oportunidade de testar este aspecto, tendo que gerir o acelerador com muita delicadeza. Quando o pequeno motor é apertado, o resultado é muito superior às expectativas, com desempenho ainda mais brilhante do que muitos 125. Graças à boa leveza e também uma transmissão excelentemente calibrada. Resumidamente, uma promoção com louvor, especialmente para uma scooter que está posicionada bem abaixo do limite de 2.000 euros.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Simples, mas bem feito

Os principais objetivos do Address 110 são contenção de custos, praticidade e tamanho reduzido. Estamos perante um produto que se compra sobretudo pelo preço baixo, o que fica bastante evidente quando se olha a tabela de preços. Viva em vez disso é surpreendente ver que são poucos os detalhes que revelam a atenção dada à economia na sua implementação. Além da instrumentação básica e do freio a tambor traseiro, nada demonstra claramente que este é um modelo básico. Em contraste o a qualidade geral permanece mais do que boa. A linha é simples, mas não desiste alguns sinais de espírito esportivo. Na verdade, a frente é desenhada por linhas tensas e nervuras em torno dos dois elementos que incorporam luzes diurnas e de direção, enquanto o farol principal fica no guidão. Os designers da Suzuki puderam brincar com as cores, com os plásticos pretos sem pintura produzindo um belo contraste com os correspondentes, enquanto na frente o “escudo” central é de um cinza mais escuro que o resto da carenagem e na parte inferior, próximo à ponta, o logotipo da Suzuki é colocado. Os aros e as pernas do garfo também são pretos. Quando você olha detalhadamente, você percebe mais os aspectos positivos do que os negativos. Referimo-nos à excelente qualidade da pintura e aos acoplamentos essencialmente impecáveis ​​dos plásticos, bem como à presença de dois convenientes compartimentos com abertura para cima na parte traseira do escudo, na frente das pernas. Além do top case opcional, o compartimento sob o assento acomoda confortavelmente um capacete “de verdade”, com quase 21 litros de capacidade. Os detalhes “baratos” estão aí, mas no geral não se chocam, referimo-nos, só para dar alguns exemplos, aos retrovisores, aos apoios para os pés do passageiro, que são práticos mas não muito requintados do ponto de vista estético . São detalhes que um olhar experiente e uma observação atenta podem descobrir, porque repetimos, a percepção da qualidade geral vai muito além das expectativas.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Os 113 cc não são apenas eficientes, mas também surpreendentes pela sua aceleração

Já no papel tem uma vantagem decente sobre a concorrência, com a sua 9 cavalos de potência, em comparação com 7,2 (-20% não é uma pequena diferença) da Yamaha D'elight e 8,4 da Honda Vision. Lendo os números detalhadamente, vemos então que a velocidade máxima de potência é de 8.000 rpm, apenas 6.000 para o torque de 8,6 Nm. Números que, traduzidos em desempenho, graças também a um peso particularmente baixo e a uma transmissão bem projetada e calibrada, eles levar o Endereço 110 para obter um ponto de partida muito bom, nisso consegue até fazer melhor que muitos 125s, e uma velocidade máxima indicada superior a 100 km/h. O motor monocilíndrico é refrigerado a ar, mas não pareceu sofrer com o uso intensivo, mantendo o desempenho inalterado mesmo quando quente. O foco na eficiência não penaliza em nada o desempenho portanto, também porque o A tecnologia Suzuki está realmente no topo. Apesar de estarmos perante uma scooter de entrada encontramos novidades tecnológicas que lhe conferem uma vantagem inegável sobre a concorrência. Um sistema de injeção moderno e preciso que otimiza a mistura ar-gasolina em relação aos dados coletados pelos sensores, aliado a escolhas de materiais e técnicas dos componentes do motor visando a redução drástica do atrito interno, buscando a redução de peso e otimização do resistências deslizantes das partes móveis. Parece quase incrível falar de uma pequena 110, mas a maior parte das tecnologias são emprestadas diretamente das motos desportivas e até da experiência no MotoGP.. Além desses aspectos técnicos relacionados ao motor, a transmissão também é um elemento fundamental para desempenho e consumo. Na verdade, o Address 110 consegue ter uma aceleração acima da média também graças a uma transmissão que otimiza tanto o desengate da embraiagem centrífuga como o funcionamento do variador, de forma a aproveitar ao máximo a potência disponível. Porém, também é interessante o seu funcionamento de desengate, com pouquíssima frenagem do motor, o que evita perdas desnecessárias de velocidade com a posterior necessidade de reinicialização por baixo.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Confortável e prático, excelente manuseio, mas boa estabilidade mesmo em velocidade máxima

Tendo algumas bicicletas bastante interessantes além da Address 110, ainda a preferimos para viagens urbanas e de médio alcance. Graças à sua louvável praticidade, o top case deu-lhe mais alguns pontos, mas também... bom prazer de dirigir. Nem sofre com algumas longas retas enfrentadas em velocidade máxima, como as que nos levaram à Feira nos dias da Eicma 2015, para as quais íamos sempre estritamente com a pequena scooter Suzuki, guardando o material na mala superior e com o suporte para a câmara de vídeo pendurado no prático gancho na frente das pernas. No trânsito é quase perfeito, graças ao peso contido em apenas 97 kg e uma altura quase recorde em relação ao solo: apenas 75,5 centímetros que separam o selim do asfalto. Para completar a imagem a distância entre eixos compacta (apenas 1.260 milímetros) e as duas rodas de 14". O Address 110 é um brinquedo, ideal para todos e que lembra o muito confortável 50ini, perfeito para se locomover pela cidade, mas agora praticamente desaparecido do mercado, morto pelos custos de responsabilidade e diversas burocracias praticamente em linha, senão mesmo superiores, ao "targati" ( como já foram chamados), de maior deslocamento. O Address 110, tal como os irmãos mais velhos da família Burgman, de que recordamos, está disponível em 3 modelos e 4 cilindradas (125-200, 400 e 650), é dedicado ao conforto, com uma posição de condução baixa e confortável, um grande apoio para os pés e uma excelente posição de condução tanto para quem é muito alto quanto para quem tem menos de um metro e meio de altura. A única falha real diz respeito ao setor de freios, que é sem dúvida o aspecto que mais sofre com a contenção de custos, obviamente tendo que desistir do ABS (nem mesmo disponível por uma taxa) e ao disco traseiro, substituído por um tambor clássico, que tende a ser mais esponjoso na alavanca, além de tender mais ao travamento. No entanto, a frenagem não deve ser rejeitada, seja porque o disco dianteiro faz muito bem o seu trabalho, seja pelo peso pluma, que ajuda muito. Uma nota positiva diz respeito à presença do conveniente “freio de mão”, ou seja, uma alavanca que bloqueia a alavanca do freio traseiro, enquanto uma pequena nota negativa é feita à chave, que é muito longa e que para quem tem mais de um metro e oitenta de altura traz ao perigo de dar uma joelhada quando você se move na sela sem prestar atenção.

Preço e consumo:

Classificação:  

Lista de preços baixos sem sacrificar a qualidade, consumo recorde

A tabela de preços do Address 110 é de 1.899 euros, mais 100 para tê-lo completo com top case 30 litros, como nestes do nosso teste. Depois, há um bom número de acessórios interessantes, entre os quais citamos um forro macio para o compartimento inferior, para preservar o seu conteúdo; um pequeno para-brisa que pode ser combinado com os protetores de mão, além de adesivos para os aros e carenagens, para dar um toque de esportividade à pequena scooter. Mesmo que seja oficialmente disponível ao público em apenas duas cores (branco ou cinza), lembramos que o Address 110 é utilizado nos paddocks de MotoGP pela equipa oficial, numa cor semelhante à da GSX-RR, como no exemplo que esteve exposto no stand da Suzuki na Eicma. Quem sabe, pedindo você também pode ficar assim. Por fim, gostaríamos de lembrar que além dos 2 anos exigidos por lei, é possível prolongar a garantia, com duas fórmulas: mais 1 ano (2+1), num total de 36 meses com 140 euros, 2 anos (2+2), 48 meses no total com 200 euros. O consumo é louvável, como já dissemos, mas é quase comovente abastecer (da reserva) com 5 euros. Calculadora em mãos (obviamente falta computador no painel de instrumentos) o consumo registrado em nosso teste, com um guia que não pode ser mais extremo do que isso (acelerador totalmente aberto ou freios acionados, sempre) estava quase 40 quilômetros com um litro. Com uma condução um pouco mais “normal”, os 50 do valor declarado (para ser preciso 2,04 L/100 Km no ciclo WMTC) podem ser alcançados sem muito esforço. Lembre-se que o tanque tem um capacidade total de 5,2 litros, a autonomia é, portanto, bem superior a 200 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Consumo excepcionalmente baixo, excelente relação qualidade/preço e desempenho brilhante
Nós não gostamos disso:
Freio a tambor traseiro e ABS nem sequer disponíveis como opções

Endereço Suzuki 110: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
casco: Escorpião EXO-220