Quadro 350S 2014 – Teste de estrada

Já tivemos a oportunidade de descobrir seus talentos emvisualização de impressão em setembro passado. Agora conseguimos testá-lo com mais profundidade, confirmando substancialmente a nossa opinião. Representa uma evolução, mas talvez mais uma solução diferente, ainda mais particular que a concorrência, com muitas vantagens e alguns defeitos. Se por um lado é ainda mais seguro e estável do que outros veículos de três rodaspor outro perde um pouco da agilidade de uma scooter “normal” de duas rodas, e também intuitividade para quem já é motociclista. Dele Sistema HTS, uma patente exclusiva, sigla para Sistema de Inclinação Hidráulica, é o objeto do dilema. Quando parado você só precisa segurar o freio dianteiro para mantê-lo em equilíbrio, mas para “baixar” na inclinação você precisa acompanhá-lo, físico ou técnico, e ainda acaba sendo menos intuitivo e mais cansativo. Até os mais experientes irão gostar o aspecto mais engraçado, de forma simples e é possível manter ângulos de inclinação dignos de um campeão de motociclismo com total segurança, além de poder navegar pelas ruas traiçoeiras da cidade, sejam elas molhadas ou esburacadas, “brincando” graças à impossibilidade de perder o front end. Uma rotunda ou uma curva na calçada torna-se uma oportunidade para uma travessia gasosa, sem pôr em causa a segurança de ninguém.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Aparência de sucesso e bons acabamentos, mas poderia ser melhorado

A aparência é sempre subjetiva, cada um tem seus gostos e pode pensar diferente. Objetivamente, porém a Quadro 350S apresenta-se bem, graças ao visual refinado e ao agressivo farol dianteiro dividido, aparece mais desportivo e equilibrado dos três, fazendo uma comparação com os principais concorrentes, o Piaggio MP3 e o Peugeot Metropolis. Está chegando um quarto, o primeiro veículo de três rodas de uma empresa japonesa, o Yamaha Tricity, mas inicialmente apenas estará disponível o pequeno 125. O Quadro 350S representa uma evolução do 350D, do qual deriva e do qual se diferencia em 21 novidades, das quais a mais importante é certamente o novo motor. Porém, em nossa opinião, o trabalho de refinamento não chegou ao fim da linha. Se as linhas, como já dissemos, são agradáveis, incluindo o aspecto do sistema de suspensão dianteira, que parece ainda mais particular que o garfo duplo (estilo MP3 por assim dizer) e motivo de curiosidade para quem pára para observá-lo, alguns detalhes simplesmente não são convincentes. Mencionamos, entre os piores, oausência do botão de segurança no bloco direito para desligá-lo em caso de queda (talvez uma escolha deliberada dada a dificuldade de cair com o 350S?), mas existe o já obsoleto botão das luzes, que se tornou obrigatório por lei há anos. Nós nem gostamos deles os dois termômetros digitais para água e temperatura ambiente não aparecem integrados ao visual do painel, mas parecem ser aplicados após o mercado. Fora estes detalhes que, se não nos convencerem, poderão agradar a outros, de resto a aparência é bem cuidada e o visual é agradável. Até a qualidade da tinta e as combinações dos plásticos são dignas das marcas mais conceituadas e tradicionais. O compartimento sob o assento é excelente, capaz de acomodar dois capacetes de bom tamanho sem problemas. Outros compartimentos de arrumação, um dos quais equipado com tomada de 12 V, também estão bem dispostos e são fáceis de utilizar. A porta colocada na frente das pernas do piloto parece um pouco barata, mas ainda assim funcional e prática. O selim também é novo, melhor acolchoado e portanto mais confortável, além de melhor acabamento e costura de maior qualidade. No entanto, após uma análise mais cuidadosa, especialmente aos olhos de um especialista, parece claro que, se a propriedade do Quadro for suíça e o projeto italiano, a construção e montagem ocorrerão em Taiwan. Antecipámo-lo, foi dado um claro passo em frente em comparação com o modelo antigo, mas termina como os de cárter do motor no lado direito, com os parafusos visíveis acima da bomba d’água, não estão no nível dos melhores concorrentes, e isso é uma pena.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Totalmente novo, um 350 "completo" com 27 HP e cabeçote de 4 válvulas

O motor é todo novo, o cilindro único horizontal é um euro 3, 346 cc e agora com 4 válvulas por cilindro, com um novo sistema de injeção, capaz de desempenho superior, mas consumo reduzido. O poder de 27 cavalos (a 7.000 rpm) está alinhado com o de um SH300, o o torque é de 29 Nm e é expresso a 5.550 rpm. A transmissão é calibrada para manter o motor particularmente ativo. Com o acelerador totalmente aberto permanece constantemente entre 7 e 8 mil rpm, praticamente sempre explorando toda a potência do motor. Se por um lado isto é positivo, porque as performances estão em linha com alguns concorrentes com maiores cilindradas, também face ao peso particularmente baixo da Quadro 350S, que se mantém na ordem dos 200kg, por outro lado surgem algumas dúvidas quanto à durabilidade de alguns componentes mecânicos, que acabam sendo particularmente tensionados, como a correia e os roletes do variador. O desempenho também é excelente, pois velocidade máxima, que é de 130 km/h efetivos, 140 indicados. Curioso é o fato de que provavelmente poderia ir mais longe, mas às 8.000 rpm o limitador intervém.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Divertido e seguro, só falta um pouco de manuseio

Evolução na direção de maior estabilidade, principalmente quando comparado ao Piaggio MP3, tem prós e contras. Do seu lado ele certamente tem uma vantagem em termos de segurança e possibilidade de realizar manobras nos limites da física mesmo em condições extremas, molhado e em superfícies com aderência muito baixa. Por outro lado, as suspensões tornam-no um pouco menos administrável no trânsito urbano, onde acaba ficando mais cansativo dirigir, pelo menos se quiser explorá-lo em toda a sua agilidade. Em termos de tamanho, ao contrário do que se possa pensar, tem 800 mm de largura, tanto quanto uma scooter normal. A única diferença para uso urbano é a largura da frente no terreno, é preciso ficar atento para evitar calçadas e buracos durante manobras apertadas em baixa velocidade. Na realidade o sistema de suspensão também permite avançar com uma roda no degrau e a outra no degrau, mas é algo a tentar e não a fazer habitualmente. No entanto, é particularmente longo (Metros 2,27), são mais de 15 centímetros a mais que um SH300, por exemplo, e quase tanto quanto um Burgman 400. Se as dimensões da sua caixa forem limitadas, pode ser um problema. O ciclismo é caracterizado por paralelogramo dianteiro, com as duas rodas de 14" interligadas. A diferença é clara, basta olhar de frente, com os demais veículos de três rodas do mercado, que em vez disso, eles usam dois garfos independentes. Na traseira o volante é de 15", mas ainda deixa bastante espaço para o compartimento embaixo do banco, que pode conter uma bolsa para laptop e um capacete a jato, ou um capacete integral e um jato. Outra solução que distingue o 350S, e que permite a sua condução com carta B, é a presença do terceiro comando de travão, um pedal. As duas alavancas controlam basicamente odianteiro (com dois discos de 240 mm) e traseiro (um disco de 256 mm) como em qualquer scooter, mas os três comandos acabam atuando em ambos os freios, pois existe um distribuidor de frenagem hidráulico. A falha, se você quiser encontrar o problema, é a sensação incômoda de não ter controle total sobre a distribuição entre os freios dianteiro e traseiro, mas apenas durante as frenagens mais decisivas. Na primeira parte da excursão das duas alavancas, a ação ocorre de forma clássica e separada. O pedal, pelo menos em nossa opinião, é um auxílio para uma questão de homologação, mas pode ser facilmente dispensado em uso normal. L 'ausência de ABS (nem mesmo como opção) Não é um grande limite, dada a surpreendente estabilidade do 350S, você pode frear bruscamente mesmo com o veículo muito inclinado, sem correr o risco de bater no chão.. No entanto, é preciso dizer que em condições particulares e extremas, em que apenas uma das duas rodas dianteiras perde aderência, o efeito desagradável é que a scooter "puxa" violentamente para um lado, sendo necessário gerir prontamente a reação repentina , atuando nos freios e verificando com força o guidão. A partir de 2016, os sistemas de travagem antibloqueio serão obrigatórios para cilindradas superiores a 125 cc, pelo que temos a certeza que em breve também serão introduzidos na Quadro 350S, talvez não inicialmente como padrão. Você estaciona sem suporte, que está disponível e utilizável, mas tornada supérflua pelo sistema controlado pela alavanca vermelha na frente das pernas. O Freio de Estacionamento atua tanto como freio de mão quanto como bloqueio do sistema de suspensão hidráulica, mesmo em posição levemente inclinada. O descanso central pode ser utilizado essencialmente nos períodos de não utilização do veículo por longos períodos, nos quais é aconselhável evitar deixar o travão de mão engatado. O recurso de segurança que impede o acionamento da alavanca com a trava da direção acionada é muito inteligente. Evita tanto que o veículo caia livremente com a direção travada e virada, mas sobretudo protege contra terceiros que, por diversão ou maliciosamente, tentem desengatá-lo quando o veículo está estacionado na rua.

Preço e consumo:

Classificação:  

Cerca de 7.000 euros, mas é o único da categoria que pode circular sem carta A

Vamos começar com uma observação “legal”: graças à solução de freio a pedal, a Quadro 350S não está sujeito, apesar de a cilindrada ser superior a 125, à obrigação de conduzir com carta A. Qualquer pessoa que possua a carta B, portanto a carta com a qual conduz um automóvel, pode utilizar o 350S da empresa suíça. Este truque só foi seguido por Quadro, cujo veículo de três rodas é, portanto, o único com mais de 125 anos a beneficiar desta possibilidade. Comparada com uma scooter normal do mesmo nível, mas com apenas duas rodas, o gasto é certamente superior, a lista de preços de 2014 é infatti 7.190 de euros. O 350S está disponível em quatro cores, além do branco você pode escolher preto, cinza ou azul. Entre os acessórios, além dos para-lamas adicionais para as rodas dianteiras, é possível adquirir um para-brisa maior, uma cobertura para as pernas e uma top case de 50 litros. O generoso tanque de 13 litros, combinado com um consumo bastante baixo, garante autonomia considerável, variando entre um mínimo de 200 km e um máximo superior a 300, dependendo do tipo de utilização.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estável e seguro para os menos experientes, divertido para os mais experientes. Aparência de sucesso, baixo peso e muito espaço sob a sela.

Nós não gostamos disso:
Alguns acabamentos para revisar, manuseio limitado, sem botão off e ABS

Quadro 350S 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato: Xpd X-ZERO H2OUT
casco: Givi 20.6 Fibra-J2