Piaggio Medley, o anti SH surge entre Liberty e Beverly [ROAD TEST]

COLABOROU: ALBERTO CASO

Piaggio Medley – A empresa Pontedera inventou a scooter, com a Vespa que este ano celebra o seu septuagésimo aniversário. Além da Vespa, que seguiu seu caminho como marca independente, a Piaggio lançou muitos outros produtos de sucesso em sua história. Fazendo referência aos últimos anos, Liberty e Beverly são os dois primeiros nomes que imediatamente vêm à mente, mas os mais atentos já notaram há muito que o espaço entre os dois era tão importante que permitia que a competição corresse livremente. Desde menos de 2500 euros para o Liberty (50, 125 e 150) até quase 4.000 para o Beverly 300. No meio, sem esconder muito, estão os campeões de vendas da Honda SH nas cilindradas menores. Aí vem o Medley, disponível em duas cilindradas, 125 e 150, do novo motor i-get. O nome não surge por acaso, justamente porque pretende mesclar características dos veículos de duas rodas da Piaggio, entre os quais está inserido. O estilo e o design são inconfundivelmente italianos, mas deste ponto de vista não faltou nada ao novo Liberty. A novidade do irmão mais velho, porém, ganha equipamentos e acabamentos mais refinados. Trata-se de um produto totalmente novo que, à parte o estilo, não tem praticamente nada em comum com as outras duas scooters de Pontedera. Os motores são de 4 válvulas (enquanto no Liberty encontramos as 3), enquanto A tecnologia Start & Stop faz sua primeira aparição na empresa italiana. O crescimento em equipamentos e qualidade tem baixo custo, tanto em termos económicos como em escala. Na verdade, o Medley custa apenas 3.100 euros (mais 200 para os 150) e pesa apenas 132 kg a seco. Testámo-lo nas ruas de Porto Ercole e subindo um percurso tortuoso e bonito em pleno Parque Argentario, onde conseguiu nos convencer e também surpreenda-nos, face a uma dinâmica motriz que vai além das previsões mais otimistas, mas vejamos ao detalhe.

Veja e finalize

Sentimento de família, é assim que se define a manutenção de um estilo comum entre os vários modelos, cada um dos quais com o seu carácter reconhecível. O Medley nasceu do zero, só se inspira para alguns elementos no irmão mais velho, para outros no mais novo, se quisermos definir Beverly e Liberty dessa forma. O escudo frontal é caracterizado pelo “tie” cromado, as lindas luzes de posição em LED posicionadas logo acima do corte do escudo, enquanto o moderno farol fica na parte superior, na área do guidão. A atenção à qualidade, real e percebida, é evidente desde o primeiro olhar. Que o Medley visa uma clientela refinada também pode ser percebido pelas escolhas de design, com linhas elegantes e sinuosas, combinado com elementos que o tornam desportivo e moderno, como as nervuras e os contrastes cromáticos que encontramos em quase todo o lado. O selim é bem acabado, largo e confortável até para o passageiro, equipado com abertura elétrica, como já é habitual nas scooters da empresa italiana. O compartimento tem uma capacidade muito generosa de mais de 36 litros, suficiente para dois capacetes. Isto foi conseguido graças ao posicionamento do tanque na área sob o estribo, movimentando também o bocal de reabastecimento e evitando a necessidade de abrir o selim e descer da scooter. A área traseira permanece agradavelmente fina, apesar do espaço generoso sob o selim, com os plásticos que fecham as linhas de forma esguia e elegante até ao luz traseira dupla de pequenas dimensões, graças à tecnologia LED. Quando você senta no Medley você percebe outros detalhes práticos e bem trabalhados gancho retrátil al compartimento de armazenamento no escudo traseiro, opcionalmente também equipado com um Tomada USB. A instrumentação é linda, com elemento circular central e duas pálpebras laterais. Visual clássico graças ao acabamento cromado do quadro e aos três instrumentos analógicos, com grande velocímetro central, temperatura e nível de combustível nas laterais. Na parte inferior central encontramos um display moderno no qual todos os outros dados são exibidos. Os círculos finalmente eles têm aparência leve e estão equipados com seis raios divididos. Tal como outros elementos estéticos (pega traseira do passageiro e plásticos do estribo) podem ser acabados num cinzento antracite mais desportivo (em vez da clássica cor alumínio), escolhendo a corConfiguração “S”. O mesmo é combinado com cores diferentes, Ibis Vermelho, Preto Grafite e Azul Sport, enquanto o medley básico é mais dedicado à elegância, com Branco Pérola e Cinza Titânio em combinação com sela marrom e plásticos internos, bem como o Azul da meia noite com sela preta e detalhes, como os da Medley S.

Motores Start & Stop e inovação

A renovada gama de motores da Piaggio baseia-se na família eu recebo, motores monocilíndricos de 4 tempos com refrigeração líquida, no Medley com distribuição de 4 válvulas por cilindro (testamos com 3 no Liberty) e um moderno sistema de injeção eletrônica. Outra novidade e peculiaridade do "modelo intermediário" da linha de scooters Piaggio é o Sistema Start & Stop como padrão. Entra em funcionamento aproximadamente 3-7 segundos após a paragem e evita desperdícios desnecessários de gasolina ao parar nos semáforos. Porém, o reinício foi imediato, além de silencioso e sem vibrações. O crédito vai para um detalhe significativo, que também é muito importante em termos de confiabilidade. A sistema sem escova montado diretamente no virabrequim substitui infatti o clássico motor de partida e as engrenagens de "conexão" relacionadas ao eixo. Sistema que possui outra característica interessante, não necessita de modificações para aplicação no motor, possibilitando em breve adotá-lo em outros modelos Piaggio. Neste caso, a unidade de comando do motor também integra a gestão Start & Stop. O motor está disponível em cilindradas clássicas 125 e 150, respectivamente com 9 kW (cerca de 12 cavalos) a 8.250 rpm e 11 kW (15 cv) a 7.750. O torque também é bom, com 11,5 Nm a 6.500 rpm para o 125 e 14,4 a 6.400 rpm para o 150. Esses também são os primeiro Euro 4 neste segmento, mais uma confirmação da excelência do centro de investigação e desenvolvimento de Pontedera. Os novos motores Medley também garantem intervalos de manutenção generosos, com a substituição de lubrificantes e filtros a ser realizada a cada 10.000 km e o ajuste da folga das válvulas mesmo a cada 20.000 km. Ao dirigir o ponto de partida é bom, nos deparamos com potência limitada, mas a entrega é sempre ideal e o desempenho geral é bem equilibrado. Está confirmadosilêncio excepcional do novo i-get, também livre de vibrações irritantes. A transmissão está bem calibrada e o Start & Stop funciona tão bem que convence até os mais céticos. Para os usuários mais ávidos, ainda existe a possibilidade de desligá-lo com um simples botão. No entanto, é automaticamente excluído se o nível de carga da bateria não for o ideal. O 150, além de permitir o acesso a autoestradas e circulares, tem maior potência e uma entrega mais robusta a velocidades médias. Para ambos existiam algumas pequenas incertezas a frio, onde o motor “funciona pobre” devido às calibrações obrigatórias para cumprimento das directivas Euro 4, mas rapidamente a entrega torna-se muito regular e muito redonda.

Ao dirigir aumenta em qualidade e dinamismo, menos peso

Talvez seja porque acabamos de experimentá-lo, talvez seja porque os deslocamentos são os mesmos, mas enquanto pilotamos o novo Piaggio Medley pensamos e comparamos antes de mais nada com seu irmão mais novo, o Liberty. As diferenças são muitas e importantes, a primeira certamente diz respeito aos freios. Se o elegante nível de entrada adota uma solução mista com disco na frente e tambor atrás, o Medley passa para um disco duplo, até 260 mm na frente e 240 na traseira, ambos combinados com pinças com pistões flutuantes duplos, todos apoiados por um ABS Bosch de 2 canais de décima geração. As jantes são de 16" na dianteira e 14 na traseira, com pneus 100/80 e 110/80. O chassi é completado com um garfo com pernas de 33 mm e 88 cursos e um amortecedor duplo com ajuste de pré-carga em 5 posições, com curso de 76 mm. Dirigir o Medley realmente nos convenceu. Nas estradas sinuosas do nosso teste fomos além do que você pode esperar de uma scooter (às vezes talvez até além do código da estrada), dirigindo como se tivéssemos o guidão de uma moto nas mãos, sem nunca prejudicar o surpreendente Medley. A estrutura rígida é apreciada (neste caso, entretanto, a calibração da suspensão pode não atender à apreciação dos passageiros em estradas urbanas acidentadas), o que oferece uma alta estabilidade mesmo em velocidades rápidas e a frenagem é superada com louvor. Ao descer ladeiras, muitas vezes colocamos o ABS em ação na roda traseira, porque a frenagem agressiva transferia quase todo o peso apenas para a roda dianteira. Os méritos de uma condução tão dinâmica e de uma travagem muito boa podem certamente ser atribuídos ao um peso que se manteve muito baixo (132 kg a seco) e uma centralidade das massas perseguido com um Estrutura de “berço único baixo” e também com o posicionamento dos 7 litros de tanque bem sob os pés do motorista. A posição de pilotagem é confortável e natural, mesmo que substancialmente imposta da plataforma, o que não permite mover os pés de forma alguma.

Qualidade barata, consumo muito baixo

Muita qualidade e tecnologia de ponta, mesmo comparada à melhor concorrência, é oferecida aos um preço bastante baixo. O novo Piaggio Medley custa, de facto, 3.100 euros para o motor 125 e mais 200 para o 150. Para ambos, em um mês, será possível escolher oConfiguração “S”, com aumento de 150 euros no preço. A lista de acessórios com os quais você pode enriquecer e personalizar o Medley é extensa. Vão desde os tecnológicos PMP (Piaggio Multimedia Platform) e PSS (Piaggio Sound System), até ao mais clássico pára-brisas (alto) e carenagem (mais baixa e mais desportiva). Há também uma top case de 30 ou 37 litros, combinando com a scooter e com o encosto do passageiro. A lista não termina aqui, pois continua com capa e tapete antiderrapante, dispositivo antifurto mecânico ou eletrônico e localizador de bicicletas, sistema para localizar rapidamente seu veículo nos locais mais movimentados e controlar a abertura do selim desde o controle remoto. O consumo declarado no ciclo WMTC é ainda superior a 45 por litro! 47,5 para 125, 45,9 para 150. Não temos como confirmar os dados registrados durante o teste, mas os testadores, que os testaram há muito tempo, garantiram-nos um valor em utilização "normal" superior a 40 km/l. A única falha importante que detectamos ao testar o novo Piaggio Medley é o formato do estribo, que deixa pouco espaço para o transporte de objetos volumosos e exige uma posição única para os pés.

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calça: Calça jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Alpinestars Sapato Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas essas vestimentas fazem parte do Coleção Alpinestars 2016 que você pode encontrar descrita neste artigo.
casco: Caberg Freeride