Kawasaki Z650, um nome do passado para o pequeno “Z” do futuro [ROAD TEST]

A ideia de mudar seu nome é apenas a última das atenções que demonstram que a Kawasaki decidiu fazer meia revolução, visto que a grande evolução poupou apenas parcialmente o motor e a dianteira. Novo visual, com pontos de contacto claros com o resto da gama "Z", assim como a instrumentação, idêntica à do Z900, especialmente o chassi e o chassi são novos. Este último, do tipo treliça de aço, permite uma dieta significativa ao novo seis e meio da Kawasaki, que Agora pesa 187 kg em ordem de marcha, quase 20 kg a menos (!!) do ER-6N que o novo Z650 substitui. Vamos revelá-lo em detalhes em nosso teste de estrada, antecipando, no entanto, que a revolução e as melhorias não aumentaram de fato o preço, que agora é de 6.790 euros, incluindo ABS, apenas 200 euros a mais que o “antigo” ER-6N.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

O estilo “Sugomi” também tomou conta do pequeno Z

A mudança é evidente à primeira vista. Mesmo que sua irmã maior, Z900, seja muito mais apimentada, dado que de 68 cavalos passamos para 125, a pequena dos “Zs” gosta de imitá-la um pouco, sem parecer ridículo. Abandona efectivamente o estilo do seu progenitor que o mandou para a reforma, abraçando-o Estilo Sugomi. Pode ser visto imediatamente de frente, minimalista e agressivo, com o moderno farol encimado por uma pequena carenagem, atrás da qual está colocada a instrumentação compacta que o une à sua irmã maior 900. Você pode gostar mais ou menos do design "sugomi". , o certo é que confere à nova Z650 um aspecto decididamente mais agressivo, além de impor uma posição um pouco mais desportiva, dado que a dianteira é deliberadamente baixa e agachada, enquanto a traseira, atrás do assento do condutor, sobe, impondo uma alta para o passageiro.

Até os indicadores de direção, embora cumpram as rigorosas regulamentações sobre seu posicionamento e tamanho, são mínimos e pontiagudos, contribuindo para a aparência do Z650. O mesmo acontece com os espelhos, simples, mas ao mesmo tempo esculpidos pelas linhas tensas que definem as suas formas. O preto prevalece na cor, que encontramos nas jantes e em muitos outros elementos, o que cria um belo contraste com o quadro e as peças pintadas, como o tanque, a traseira e o guarda-lamas dianteiro, bem como o quadro do farol dianteiro. Como manda a moda, a cauda é truncada e pequena, assim como o escapamento, colocado como antigamente no lado direito do motor. Na traseira, destaca-se o farol de LED com desenho em “Z”. O acabamento, montagem e pintura são de excelente qualidade e por isso a qualidade percebida é muito boa.

O painel de instrumentos, que na irmã maior parece francamente mínimo em comparação com uma bicicleta desse segmento, na Z650 é aprovado com louvor, porque é perfeito para uma bicicleta pequena e média e, de fato, oferece recursos completos e fáceis de usar. usar funções e leitura. Não falta o indicador de marcha, um tacômetro digital que simula um indicador analógico, com função que permite sinalizar a necessidade de passar para uma marcha mais alta, que pode ser ajustada entre 5 e 11 mil rpm. O display LCD é do tipo negativo, ou seja, com escrita branca sobre fundo preto, muito claramente visível em qualquer condição de iluminação. Entre os numerosos dados citamos a presença de um indicador de consumo instantâneo e médio e um indicador de temperatura externa, mas a instrumentação é realmente muito rica e completa.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Muda para Euro 4, é refinado e evoluído. Perde algo nos agudos, mas aproveita ao máximo os médios-baixos

O motor é um dos componentes aparentemente menos modificados com a estreia do Z650. Fiel à forma gêmeo paralelo, permanece um 649 cc duplo came, 8 válvulas, refrigeração líquida e com um contraeixo para torná-lo perfeitamente equilibrado. No entanto, as intervenções realizadas não são triviais, pois além daquelas necessárias para aprovação euro 4, o seu carácter foi parcialmente modificado, suavizando os agudos, para dar uma entrega mais completa na primeira parte do conta-rotações, onde é então utilizado com mais frequência no uso diário. Portanto, ele perde alguns cavalos de potência no valor de potência máxima, que vai de 72 para 68 cavalos, mas entregue em 500 rpm a menos, em 8.000 rpm. O binário máximo confirma as melhorias, subindo para 65,7 Nm (era 64), mas acima de tudo também chega primeiro, movendo toda a curva para baixo. O bicilíndrico agora é mais suave e responsivo, especialmente em rpm médio-baixo, característica que o torna satisfatório para um piloto mais experiente, menos complicado de manejar para os novatos, para quem o Z650 se oferece como uma solução muito interessante para subir no selim ainda pela primeira vez. Encontramos o melhor de 3 a 6 mil rpm, mas logo acima da marcha lenta o empuxo permite uma boa aceleração, enquanto a aceleração em direção ao limitador (cerca de 10 mil rpm) é agradavelmente agressiva e permite uma direção esportiva muito além das expectativas. Os corpos do acelerador de 36 mm proporcionam um desempenho notável na faixa média-baixa, com os injetores de atomização finos garantindo uma combinação ar-combustível sempre ideal.

O escapamento tem formato confirmado, posicionado sob o motor e com terminal curto e agressivo no lado direito. Obviamente foi agora renovado, para cumprir os rigorosos regulamentos Euro 4. A embraiagem servoassistida faz então a sua estreia, mas sobretudo equipada com anti-derrapante. Desenvolvido em colaboração com o departamento de corridas, baseia o seu funcionamento na presença de dois tipos de cames. Quando o motor está funcionando em velocidades normais, o came assistido reduz a carga da mola, facilitando o trabalho com a alavanca. No entanto, quando o freio motor é usado, potencialmente fazendo com que a roda traseira salte, o segundo came gerencia o antiderrapante, afastando o cubo da placa de pressão. No geral, o Z650 tem um motor muito agradável, que sabe mudar de ritmo quando você pede algo a mais, mas que faz com que a fluidez e suavidade da resposta do acelerador nos médios e baixos sejam suas melhores armas.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O tratamento de emagrecimento é drástico e compensa ao dirigir

Mesmo apenas olhando para ele e antes de subir no selim e montá-lo, o Z650 destaca imediatamente uma das mudanças mais importantes: não há mais amortecedor traseiro deslocado à direita, uma escolha que tornou especial o visual do antigo ER-6N. Agora o chassi talvez seja mais convencional, mas não menos válido, pelo contrário. Confirma-se o garfo dianteiro, um clássico telescópico com escoras de 41 mm, enquanto na traseira encontramos agora uma solução com "Back-link Horizontal", que oferece um carácter mais progressivo e que, face a uma suspensão sem ancoragem, garante uma melhor equilíbrio entre desempenho esportivo e conforto de direção. O amortecedor e a articulação são colocados acima do braço oscilante, para centralizar mais as massas e assim tornar a moto mais fácil de manusear e rápida. O novo chassi é embora o elemento mais importante da “revolução Z650”. Ele pesa apenas 15 kg e é responsável por cerca de metade da perda total de peso: 10 dos 19 kg, são de facto perdidos precisamente pela estrutura, um tipo de treliça de aço de alta resistência, desenhada com precisão nas suas formas e no diâmetro tubular necessário, para obter a rigidez lateral e torcional ideal. O motor é um elemento de suporte de carga, assim como os suportes do apoio para os pés. Todas as soluções que contribuem para manter o peso baixo e ao mesmo tempo alta a rigidez geral do Z650. Outro elemento central do chassi é o novo braço oscilante, pesando apenas 4,8 kg, em comparação com aproximadamente 7,5 do anterior. O Z650 permanece compacto e acima de tudo é uma motocicleta extremamente fácil de manusear, tanto pelo seu baixo peso como pelas dimensões e características do seu chassis.

Perfeito para um piloto inexperiente, dado o pouco esforço necessário para conduzi-lo, fará as delícias até dos pilotos mais experientes, que apreciarão o seu comportamento "de bicicleta". Passando para a seção de freios, encontramos discos ondulados, dois de 300 mm na frente e um único de 220 mm na traseira, auxiliado por um moderno ABS Bosch 9.1M, também mais compacto e leve que soluções similares do passado. Os novos também contribuem para a transição de 206 para apenas 187 kg em ordem de marcha Rodas com raios 5 estrelas, ao mesmo tempo que, além de uma posição de pilotagem que o deixa imediatamente à vontade e confortável mesmo depois de muito tempo pilotando a nova Z650, encontramos elementos de alto nível, que nem todos os oponentes diretos conseguem exibir, como ambas as alavancas ajustáveis . Os pneus também foram escolhidos pensando em facilitar o manuseio, com as capas originais do equipamento, o Dunlop Sportmax D214, nos tamanhos 120/70 ed um estreito 160/60 nas costas, naturalmente em jantes clássicas de 17". Sentando-se no selim, uma excelente triangulação entre apoios para os pés - guiador - selim é imediatamente evidente, com um compromisso bem sucedido entre esportividade e conforto. O selim fica rente ao solo, apenas 790 mm e tocar com os pés é uma operação simples mesmo para quem não é muito alto. Para quem tem o problema oposto, está disponível uma versão que eleva a posição de dirigir em 35 mm, tornando o Z650 perfeito até para pessoas altas. Nós, com 80 metros, estávamos confortáveis ​​e não nos importávamos nem um pouco com a localização. É uma moto fácil de conduzir, mas cuja extrema manobrabilidade fará com que seja apreciada até por quem é novo nas motos, tanto na condução urbana, onde pode substituir uma scooter sem muitos sacrifícios, mas sobretudo para uma boa viagem fora do cidade, onde não parece nada um nível de entrada e pode oferecer muita satisfação.

Preço e consumo:

Classificação:  

Muito mais por um pouco mais

Estávamos rodando o MY2017 para nosso teste, mas a novidade recente é que, dado o sucesso de vendas do novo Z650, já é possível encomendar o MY2018 (aqui está o artigo que o antecipa),
que oferece uma atualização estética para o naked de entrada da família “Z”. Aliás, chega para ela o tão esperado “verde Kawasaki”, além do clássico preto e uma novíssima cor Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black, mais vintage e refinada. Quanto ao preço, aumenta cerca de 200 euros face ao antigo ER-6N, até 6.790. Uma diferença mínima, amplamente justificada por todas as novidades e melhorias.

Existem também vários acessórios originais Kawasaki disponíveis para personalizar ou enriquecer a sua Z650. Numa perspectiva mais esportiva, a parte do assento dedicada ao passageiro pode ser coberta, enquanto o kit de mala semirrígida será conveniente para quem está pronto para partir em viagens curtas ou longas. Nunca é o melhor do ponto de vista visual, mas o trio pode ser completado com uma capota central de 30 litros sem comprometer muito a figura esbelta da moto. Há também um saco de tanque de 4 litros, enquanto para proteção aerodinâmica você pode escolher uma tela um pouco mais alta. Sem esquecer que, em alternativa aos acessórios, para personalizar a Z650 e ainda beneficiar de uma interessante vantagem para o cliente, está disponível o “Performance”, com um adicional de 1.400 euros, que traz à mesa uma vistosa carga Akrapovic, mas também pára-brisa fumê, proteção adesiva em gel para o tanque e capa de assento único correspondente. Passando ao capítulo dos consumos, são 23,4 km/l nos dados declarados no ciclo WMTC, enquanto detectámos valores superiores a 20 km/l, com uma condução muito alegre, portanto substancialmente alinhados com estes excelentes dados.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Visual mais atraente, peso e manuseio máximos, baixo consumo, preço
Nós não gostamos disso:
Tão fácil e divertido que dá vontade de mais alguns cavalos

Kawasaki Z650MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO
Roupas de testador:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calças: Calça Jeans Alpinestars – Raw Indigo
Luvas: Luvas Alpinestars Masai
Botas: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
Capacete: Scorpion EXO-Combat