Piaggio Medley 125, a roda alta que faltava na linha [ROAD TEST]

Piaggio Medley 125 - Depois de conhecê-lo na apresentação há alguns meses (aqui está nosso artigo), já pudemos testar há muito tempo um exemplar 125 do recém-chegado da empresa Pontedera, que lança o desafio ao Honda SH de menor deslocamento, com um produto muito bem feito. Ele combina o Design italiano que, não por paroquialismo, está um degrau acima do da concorrência, com qualidades inesperadas para uma scooter em termos de dinâmica de condução, bem como uma parte técnica notável com os novos motores da família i-get, aqui aliados a um sistema inovador Iniciar e parar. O maior compartimento sob o assento do segmento e entre os melhores cortes, bem como baixo consumo, eles completam um produto no qual encontrar uma falha real parece quase impossível. Peso e preço estão substancialmente alinhados com os da melhor concorrência direta da qual, temos certeza, a Medley conquistará uma boa fatia de mercado.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Elegância e estilo de primeira classe

Na hora de escolher uma scooter também podem prevalecer outros factores, pois é um meio de transporte que utiliza no dia a dia e que deve satisfazer muitas necessidades, mas o lado estético é sempre o principal a satisfazer. Principalmente para nós, italianos, que mais do que outros estamos atentos ao sabor e ao prazer que um visual requintado pode proporcionar. É por isso que também somos os melhores na criação de objetos que muitas vezes se tornaram peças da história do design. Só para não ir muito longe, acabam de ser apagadas as 70 velas de um dos veículos de duas rodas mais famosos de todos os tempos: a Vespa. Na Piaggio certamente não se pode dizer que não sabem fazer scooters e a nova Medley é uma boa confirmação disso. Propõe-se como um meio confortável e perfeito para se locomover pela cidade, mas não abre mão de um impacto estético muito agradável. Este é um produto completamente novo, que lembra alguns elementos tanto do irmão menor, o Liberty, quanto do maior, o Beverly. No geral é agradável e deixa claro que suas linhas têm pelo menos dois propósitos: satisfazer o gosto de quem o olha e transmitir uma sensação de altíssima qualidade. Materiais e acoplamentos muito bem cuidados, mas as linhas também são suaves e sinuosas, com opções de cores bem escolhidas e todos os elementos em jogo que combinam sem deixar nada ao acaso. Uma elegância notável, que nunca beira o excesso de babados.

Frontalmente o gravata cromada, hoje um clássico da empresa Pontedera, embeleza e ilumina o visual do escudo, também delimitado lateralmente pelos dois elementos que encerram Luzes diurnas em LED e flechas. Uma união de linhas tensas e curvas que quase dá vontade de tocá-la com as mãos, como se fosse uma linda mulher. Ok, é “só” uma scooter, mas tanto cuidado e atenção aos detalhes merecem elogios. A sela e a área interna da frente são da mesma cor, enquanto as laterais são escavadas por duas nervuras que formam uma parte côncava e outra convexa. Demonstrando a atenção à estética, os apoios para os pés do passageiro são cinza claro e foi inserido um bigode na mesma cor que termina sob o estribo. Na parte traseira, sob o bagageiro, que serve de base para um possível top case e que integra as alças do passageiro, encontramos uma pequena luz dupla, também LED. As rodas são projetadas com seis raios duplos leves, enquanto a instrumentação é clássica na parte analógica, combinada com um display para completar a exibição dos dados. Os índices e ponteiros brancos são retroiluminados em azul, com o agradável efeito de uma mudança de visual à medida que o sol se põe.

Além do lado estético, como antecipado o assento inferior é o maior da categoria, com mais de 36 litrosAlém disso, é bem cortado e pode acomodar dois capacetes reais. Isto graças à localização do depósito de gasolina, que se encontra por baixo da plataforma, com mais duas vantagens: o rebaixamento do centro de gravidade e a possibilidade de reabastecer com maior conforto. O preço a pagar, porém, é o formato da plataforma, que não é plana, mas que ainda oferece uma capacidade razoável para acomodar objetos, que podem ser fixados com o prático gancho retrátil do escudo traseiro.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O 125 é suave e silencioso, trazendo o Start&Stop para a sua estreia na Piaggio

O Medley é movido por um motor que pode ter 125 ou 150. Esta é uma unidade de cilindro único 4 válvulas por cilindro, da mesma família dos de 3 válvulas destinados ao Liberty. O eu recebo são refrigerados a líquido e equipados com moderna injeção eletrônica. A válvula 4 também é o primeiro Euro 4 deste segmento. Na condução algumas qualidades são muito apreciadas, em primeiro lugar a funcionamento silencioso e entrega muito suave. Como todos os 125, não é um raio de guerra e as qualidades dinâmicas do Medley podem fazer desejar maior poder, mas a sua aproximadamente 12 cavalos de potência são excelentemente "distribuídos" por uma excelente curva de entrega e uma transmissão muito bem calibrada. O torque máximo de 11,5 Nm é entregue a 6.500 rpm e é justamente nesta área que o motor é feito para funcionar, até a rotação de potência máxima, pouco mais de 8 mil. Perfeito para a cidade, com uma elegância discreta ao acelerar e disparar no trânsito, é muito progressivo e também tem bom alcance. Parece nunca sofrer, nem mesmo por manter constantemente o acelerador aberto numa longa recta, mostrando propensão para conduzir em auto-estrada mesmo com esta cilindrada, na esperança de que mais cedo ou mais tarde o regulamento o permita.

Até aqui falamos de um bom motor, com o plus do Euro 4, mas a joia do Medley fica evidente desde o início. Um som particular ao arrancar a frio, que se torna mais natural após uma fração de segundo de incerteza. A razão para esta característica é aausência de motor de partida clássico, com engrenagens relacionadas. A Medley aliás traz para a estreia da Piaggio um sistema Start & Stop, denominado RISS (Regulator Inverter Start & Stop System) e baseado na ignição inovadora com um sistema sem escova montado diretamente no virabrequim. A comodidade é evidente na condução urbana, onde nos semáforos o motor desliga após alguns segundos, para reiniciar muito rapidamente, mas também de forma instantânea e sem as vibrações ou ruídos de um arranque normal. Além do benefício no consumo, é claro que é também uma solução interessante em termos de conforto. O indicador de carga da bateria no display é apenas um detalhe, pois o sistema é desativado automaticamente se o nível cair abaixo do limite, sem a necessidade de fazê-lo com o botão do bloco direito.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma moldura surpreendente, além de prática, pode ser muito divertida

A dinâmica de condução provavelmente não está entre as principais vantagens das scooters neste segmento. O Medley, por outro lado, é apreciado e É surpreendente justamente pelo quanto o chassi e o chassi permitem em termos de diversão na pilotagem. Pudemos constatar isso nas estradas sinuosas do interior de Argentario e tivemos a confirmação disso no nosso teste de estrada. Nem mesmo as scooters de média cilindrada consideradas referência conseguem chegar tão longe. O Medley tem um configuração da suspensão traseira ligeiramente rígida (também ajustável em pré-carga para 5 posições), que é sentida em buracos, mas não excessivamente, mas por outro lado tem um amor quase antinatural por dobras. Assim, você se vê arranhando a arquibancada nas rotatórias da cidade ou navegando em um cruzamento em velocidade de moto, sem nunca colocar o Medley em qualquer dificuldade. Graças a estabilidade louca para uma scooter 125, com um chassi que seria digno de um motor muito mais potente e que é rígido e extremamente preciso.

O garfo dianteiro reage de forma menos severa que o par de amortecedores traseiros, oferecendo também bom conforto. A posição de pilotagem é boa, com assento confortável e muito espaço também para o passageiro. Os pés são, em vez disso, limitados por uma plataforma cortada em duas partes pela presença do tanque. Nada mal, você ainda está em uma posição ideal e prática. Ele herda muito do seu irmão mais novo fácil manuseio e condução, mantendo-se muito compacto e com baixo peso, pouco mais de 130 Kg. O sistema de travagem também é louvável, graças a um moderno ABS Bosch, que actua no par de discos, 260 à frente, 240 atrás. As rodas são de 16" na dianteira e 14 na traseira, também para deixar espaço e capacidade embaixo do selim, com pneus 100/80 e 110/80. No uso diário não falta prática Tomada USB para carregar o smartphone se necessário, mas nem mesmo um compartimento de arrumação na frente das pernas.

Preço e consumo:

Classificação:  

Alinhado com seu rival mais próximo em preço, mas com qualidade superior

A escolha, com lista de preços em mãos, parece óbvia: ir irritar Sua Majestade Honda SH (pelo menos está de acordo com os gráficos de vendas) oferecer um produto que promete mais por um preço muito semelhante. O novo Medley, na verdade, começa em 3.100 euros para os 125, mais 200 se escolher o 150, quando o adversário japonês na mesma versão com ABS custa 3.180. O italiano tem então uma série de cartuchos importantes no cano, partindo de um projeto mais jovem recém-nascido, mas acima de tudo um design requintado e um excelente cuidado de construção, uma dinâmica de condução inatingível por outro de mesma cilindrada, a homologação Euro 4 e um sistema Start&Stop de última geração. Também na frente de consumo, com um valor declarado de 47,5 km/l no ciclo WMTC, o Medley não decepciona. Em nosso teste pudemos ver em primeira mão o quão reais são os dados e não apenas teóricos. Na verdade, eu 40 com um litro estão "na sua faixa" mesmo sem uma direção muito cuidadosa, embora pareça quase impossível ir abaixo de 30. A versão i-get com 4 válvulas por cilindro, em comparação com as 3 que testamos no Liberty, sofre menos ao dirigir em velocidade constante em rotas extraurbanas , onde o consumo permanece muito baixo mesmo quando o gás está sempre aberto a 100%. Quanto aos acessórios, comecemos primeiro pela possibilidade de escolher o Medley S, com mais 150 euros, que oferece acabamentos em cinza antracite nas jantes e em alguns detalhes contrastantes das carenagens, incluindo a alça do rack de teto. Cores específicas também são dedicadas ao S”, como Preto Grafite, Vermelho Ibis e Azul Sport. Depois há espaço para personalizá-lo de acordo com a sua necessidade, com carenagens e pára-brisas que aumentam a proteção aerodinâmica (ausente para o tronco na configuração básica), combinando top cases de 30 ou 37 litros, mas não faltam opções tecnológicas como o PMP (Plataforma Multimídia Piaggio) e PSS (Sistema de Som Piaggio).

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética elegante, excelente design e qualidade, dinâmica de condução de referência, baixo consumo de combustível

Nós não gostamos disso:
A suspensão traseira é um pouco rígida

Piaggio Medley 125: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
casco: Viseira Nolan N21