Piaggio Beverly 300 Police, estilo de deslocamento médio [ROAD TEST]

Polícia de Piaggio Beverly 300 – Mais de 15 anos de experiência para Beverly, um marco importante que a tornou uma das referências no mercado italiano. Na verdade, foi em 2001 que a Piaggio o apresentou pela primeira vez. Desde então, foram vendidas muitas versões desta sortuda scooter, com cilindradas entre 125 e 500 cc. Com a entrada na tabela de preços do 350, que com um motor inovador e muito desportivo substituiu efetivamente as cilindradas mais elevadas, o 300 passou a ser o nível de entrada, também devido ao nascimento do Medley, que preencheu o espaço deixado livre pela saída das versões menores do Beverly. Apenas dois deslocamentos, portanto, diminuíram em 3 versões no caso do 300, com o desportivo “S” ao lado do “standard”, enquanto o “Police” do nosso teste representa a opção mais estilosa e moderna, oferecido com um pequeno acréscimo de custo (100 euros). Vamos descobrir e contar a você sobre isso.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Aposta no cuidado com o design e na construção, com um visual requintado e elegante

Antes de entrar no mérito do teste propriamente dito, o visual e o aspecto estético do Beverly 300, ainda mais nesta configuração da Police, certamente merecem alguns elogios. Longe vão os anos em que o nível de cuidado e a qualidade dos plásticos podiam ser objecto de algumas notas. Para além de um mero julgamento (obviamente subjectivo) sobre as formas desta scooter, basta olhar à sua volta com um olhar crítico, à procura de defeitos e problemas, para perceber que não tem nenhum, ou pelo menos que nós não consigo encontrar nada digno de nota. A dica de Beverly infatti muito no design, que não pode ignorar a qualidade percebida e os cuidados de construção, bem como a escolha dos melhores materiais. Pensando nos seus concorrentes diretos, está objetivamente à frente nessa frente, apesar de não ser um objecto de culto em termos de design, como pode ser a Vespa nas suas diversas declinações, o que a levou a tornar-se uma marca por direito próprio, precisamente pelo Património e tradição em termos de design que está por detrás desta modelo histórico da Piaggio, que recentemente completou 70 anos.

O Beverly não é muito menos, pois apesar de não ter um corpo metálico refinado (e caro), os acabamentos são realmente muito agradáveis ​​e a aparência é bem cuidada. Nesta versão Police o contraste entre o preto brilhante e o preto mate dá um toque extra de ousadia e classe. Police, marca de estilo de vida conhecida em todo o mundo, associou-se à Piaggio para criar uma configuração de Beverly caracterizada por uma ousada cor preta fosca, com detalhes cromados brilhantes e espelhos azulados, assim como as lentes dos óculos de sol Police. Para completar o visual do Beverly by Police existe um capacete com uma estética dedicada, que no entanto substituímos no nosso teste por um Shark Evo One. Passando para os aspectos mais práticos, o assento inferior é espaçoso e, além de um capacete integral, também podem ser guardados objetos bastante volumosos.

Alternativamente Há espaço para dois capacetes compactos a jato, sem ser forçado a comprar um top case adicional. O que hoje é quase uma marca registrada de alguns modelos Piaggio é lindo, ou seja, os belos aros com canal preto contrastando com a borda lateral com acabamento em metal bruto, uma mistura verdadeiramente agradável de elegância e esportividade. O tanque, posicionado na área do estribo, é útil para centralizar as massas, oferece acabamentos brilhantes ao redor da tampa que são esteticamente agradáveis, mas que tendem a ficar marcados com o tempo, visto que muitas vezes os pés passam por aquele ponto.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Deslocamento médio, compromisso perfeito. Euro 4, claro

O dilema, uma vez definido o "objectivo de Beverly", é principalmente um: 300 ou 350. Esses 50 cc (52 para ser mais preciso, visto que o primeiro é 278 cc e o segundo 330), são tão pesados ​​quanto uma pedra. Isso ocorre porque a abordagem é diametralmente oposta. Enquanto a menor das atuais Beverlys visa garantir uma relação custo/benefício no topo da categoriaa, o 350 pretende ser um GT, com soluções refinadas como a transmissão com embreagem em banho de óleo e alto desempenho, graças aos 30 cavalos (30,2). Mantendo o consumo baixo, a diferença faz-se sentir com uma tabela de preços a rondar os 5.750 euros, quase 1.400 a mais que o seu irmão mais novo, o 300. Dois produtos, portanto, muito mais distantes do que o deslocamento sugere, porque a potência do monocilíndrico de 278 cc é 21, portanto aproximadamente 30% menos (o dobro da diferença no volume cúbico). Alguns? Depois de experimentar, sem medo podemos dizer que eles são suficientes para se mover mais do que bem e até com bastante brio.

O compromisso perfeito diríamos, principalmente para quem viaja muito na cidade, mantendo sempre a possibilidade de fazer uma bela viagem extraurbana. O Beverly 300 está bem também à vontade na auto-estradaa, talvez para uma viagem de curta ou média distância, antes de entrar no trânsito urbano congestionado. Se você reler nosso teste do 350 (aqui o link) você notará como descobriu que na cidade sua exuberância estava quase desperdiçada e na verdade queríamos testá-la onde costumamos ir com uma moto de verdade, para poder vivenciar em primeira mão seus limites e peculiaridades.

Voltando a 300, a potência é entregue a 7.250 rpm, com o torque de 22,5 chegando 1.500 rpm mais cedo. Um fato que deixa claro que o Beverly trabalha sistematicamente na faixa ideal para explorar o motor, visto que a transmissão com variador automático CVT mantém a velocidade precisamente em torno desses valores. Então, com o MY2017, há o transição para o Euro 4, enquanto O pacote ABS/ASR é confirmado como padrão, com um controle de tração útil que protege sobretudo dos perigos da cidade, onde uma passagem para peões molhada e um momento de distracção podem colocar mesmo um condutor experiente em mais do que alguns perigos. A sua intervenção é invasiva apenas em determinadas situações, mas se alguém sentir necessidade basta desactivá-la com o botão apropriado e o “problema” está resolvido.

Com toda a sinceridade, tal como quando o ABS começou a ser visto no campo das motocicletas, os receios dos puristas foram gradualmente superados pelas vantagens reais e tangíveis que estes sistemas de segurança activa disponibilizam. Voltando à questão inicial, entre 300 e 350 continuamos indecisos, o tipo de uso que você deseja fazer deve servir de árbitro, com a mais potente das Beverlys que pode facilmente ser comparada a uma pequena moto de turismo, sob certos pontos de vista, mas com a mais acessível 300 que não teme críticas em termos de desempenho e inspiração, que definitivamente já são mais do que suficiente. Em termos simples, No semáforo, a todo vapor, poucos estarão na sua frente, se é isso que você teme...

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Fácil de manusear e bem posicionada, entre as rodas altas é uma das que oferece as melhores sensações

Roda alta sim, mas com a solidez e a agradável sensação de estabilidade que poucos outros rivais podem ostentar. Os méritos desta elevada dirigibilidade residem principalmente na escolha de combinar o Roda dianteira de 16", roda traseira de 14", com generoso pneu de seção 140/70. Descendo e subindo desde o rival mais feroz, bem como o único capaz de ficar à frente do Beverly 300 nas tabelas de vendas de 2016 na Itália, o Honda Sh300, as diferenças são evidentes. O japonês é muito leve e muito fácil de manusear, mas a sensação que o Beverly 300 dá é mais agradável sob vários pontos de vista. Para se ter uma ideia direta, é mais “gnucco”, mas no sentido positivo. Fique de qualquer maneira muito fácil de manusear e ágil na cidade, onde é apenas um pouco mais físico conduzir, uma característica ainda mais sublinhada pelo que, pelo menos na nossa opinião, é a única falha que vale a pena mencionar: o cilindro mestre do freio dianteiro é ligeiramente subdimensionado, forçando um esforço de alavanca maior do que o esperado.

Muitos adversários agora dirigem com apenas um dedo na alavanca (obviamente tudo depende da força do motorista), enquanto no Beverly, em caso de frenagem forte, são necessários pelo menos dois. A ação do ABS, por outro lado, é excelente, nunca invasiva e capaz de gerenciar melhor a frenagem. Duas pinças de pistão duplo atuam nos discos, 240 mm na traseira e 300 mm na dianteira. A ação da suspensão é muito boa, com o garfo dianteiro com escoras de 35 mm que funciona em conjunto com o duplo amortecedor hidráulico traseiro, com pré-carga ajustável em 4 posições. Também neste caso, apesar de ser muito estável e responsivo na direção esportiva fora da cidade, o Beverly leva uma bela vantagem do SH300, decididamente mais seco nas reações dos amortecedores traseiros, enquanto o italiano também digere muito bem os paralelepípedos e os buracos da cidade, sem que as costas do motorista reclamassem. A sela é colocada a 790 mm do solo, uma altura já contida e capaz de permitir um excelente apoio ao solo mesmo para quem é mais baixo, além disso a plataforma é perfilada de forma a facilitar ainda mais isso.

Preço e consumo:

Classificação:  

Em relação ao conteúdo, o preço é muito interessante, assim como o consumo

O Beverly merece uma nota positiva pela capacidade do tanque. São 12,5 litros, então a autonomia é muito alta, potencialmente na casa dos 350 km no total, mas sobretudo os 10 euros estão aí para o automático antes mesmo de entrar na reserva. Os dados declarados na frente de consumo são 31,3 km/l no ciclo WMTC, não muito longe do que encontramos, com um guia um tanto cuidadoso. Porém, você praticamente nunca desce abaixo do limite de 25 por litro, mesmo usando toda a potência disponível. Dos 4.430 euros do Beverly 300ie e do 300S ou seja, a versão Police sobe 100 euros, para 4.530 euros. Um excelente compromisso, bem como no desempenho, também deste ponto de vista, dado que o irmão 350 está listado bem acima, com um custo de 5.780 euros.

A lista de acessórios disponíveis é extensa, começando por Tom Tom Vio Edição Especial Piaggio, um navegador que recentemente tivemos a oportunidade de testar (Aqui está o link para o artigo), passando para a top case correspondente de 37 litros, com encosto para o passageiro incluído. Estão também disponíveis vários dispositivos anti-roubo e carenagens/pára-brisas, bem como um saco de túnel concebido para ser posicionado acima do túnel central sem perturbar a condução. Como mencionado, um capacete jet preto fosco também está disponível para a Polícia, dedicado especificamente ao Piaggio Beverly 300 da Polícia.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Design, decididamente bom desempenho, excelente compromisso preço/desempenho/qualidade
Nós não gostamos disso:
A frenagem requer um esforço significativo na alavanca

Polícia Piaggio Beverly 300: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Luvas: Luvas Alpinestars Polar Gore-Tex
Calças: Calça Jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Sapatos Alpinestars Vulk
Todos esses itens fazem parte da coleção Alpinestars 2016 que você encontra descrita neste artigo:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
casco: Tubarão Evo-One, um capacete modular perfeito para uso urbano ou para uma viagem fora da cidade, um dos poucos capazes de oferecer uma viseira que também pode ser usada com o protetor de queixo aberto, enquanto fechado torna-se tão silencioso e confortável quanto um capacete integral .
Jaqueta: Bering Jaap