Moto Guzzi V7 II [Primeiro contato] e projeto Garagem

Projeto Moto Guzzi V7 II e Garagem: Depois de ter antecipado o projeto Guzzi Garage nestas páginas, nós fomos em Mandello del Lario, para vivenciar o projeto em primeira mão. Algumas horas em que nos tocamos de perto um mundo único, por mais de um motivo. Em primeiro lugar porque a Moto Guzzi é uma daquelas marcas sobre a qual uma infinidade de livros foram escritos e ainda poderão ser escritos, tanto pela sua importante história em anos menos recentes, feita também de competições, mas também como um caso de história económica para falar sobre os últimos anos. Este não é o espaço para nos determos muito nesses aspectos, mas a Casa fundada em 1921 faz parte da história italiana, nomes como Heron, Elk, Falcone e muitos outros são queridos por aqueles que têm algumas fontes atrás deles. Eu próprio tenho um avô que, na fábrica onde este projecto nos foi apresentado, coleccionou mais do que uma moto, à qual ligou tantas memórias que dezenas de vezes foram objecto das suas belas histórias. Infelizmente, porém, esta gloriosa fábrica passou por anos de profunda crise, em diversas ocasiões. A primeira após a morte do seu fundador Carlo Guzzi em 1964, o que a levou a ser gerida primeiro por uma empresa constituída por credores, para depois passar para as mãos do Grupo De Tomaso em 1973. Anos de altos e baixos em que no entanto eles viram as motocicletas leves como a primeira V7, também produzida na versão Sport, única moto de produção que no início da década de 70 já era capaz de atingir a velocidade máxima de 200 km/h. A conturbada história da Guzzi, com inúmeras vicissitudes corporativas, dura até 2000, primeira tentativa da era moderna de relançar a marca, do então dono da Aprilia, Ivano Beggio. No entanto, a crise da empresa Noale também arrastou consigo a marca Mandello, que nos últimos anos se aproximou concretamente da hipótese de não ver futuro. Olha Você aqui, em 2004, quando todo o Grupo Aprilia, incluindo a Guzzi, foi adquirido pela Piaggio, poucos acreditariam que conseguiriam descrever uma realidade como a de hoje. Em cerca de dez anos a Moto Guzzi passou da pior crise que já viveu para registrar vendas. Precisamente em 2004 o CA.RC (Compacto Reativo Cardano), que resolveu os antigos problemas de uma transmissão que ainda hoje é a base das motos desta marca. De menos de 4.000 motocicletas produzidas em 2004, passou para mais de 10.000 apenas dois anos depois. As inovações mais importantes, porém, dizem respeito à qualidade dos novos produtos, que, além de relembrarem conceitos ligados à tradição da marca, agora conseguem resistir à melhor concorrência. Paralelamente à história da marca, funciona a da fábrica Mandello, que recomendamos que visite. Além do museu, no seu interior encontra-se o primeiro túnel de vento criado para investigação na área das motos em 1950. Todo o lote será em breve alvo de uma profunda remodelação, também para optimizar os departamentos de produção e dar mais espaço à área museológica. .

Uma pequena oficina foi montada neste belo contexto, usada para o lançamento do projeto Guzzi Garage. No centro desta ideia, pelo menos na primeira fase, está o V7 II, que descobriremos em um test drive. Recém reformado e bem posicionado no ranking de vendas, é a prova da validade da ideia de criar uma moto bonita e bem cuidada, mas acima de tudo adequada para todos. Potência limitada (48 cavalos também adequado para novos motoristas), Mas, bem agradável, com um chassi que facilita para dirigir e diversão para quem gosta. Estão disponíveis na tabela de preços três níveis de acabamento: Stone, Special e Racer. Preços a partir de 8.670 euro para uma moto que combina perfeitamente beleza e charme antigo (acima de todos os elementos de maior impacto são a estrutura de aço de berço duplo e o motor bicilíndrico em V de 90° com duas válvulas por cilindro com distribuição de haste e balancim) à segurança e tecnologia moderna, por exemplo, oferecendo o pacote como padrão ABS de dois canais e MGCT (Moto Guzzi Traction Control), bem como freios e chassis muito respeitáveis. A ideia é propor uma vasta gama (mais de 100) de acessórios aprovadostodo mundo testadas como as peças originais e projetadas pelas mesmas pessoas que definiram o design da bicicleta, para poder personalizar seu V7. Por enquanto o projeto está vinculado a este modelo, mas só para dar alguns exemplos, os novos Eldorado e Audace terão em breve acessórios dedicados disponíveis. "Uma motocicleta
personalizar é o início de uma história de amor”. Esta frase se destaca no centro do página dedicada à Garagem Guzzi (www.garagemotoguzzi.com) e testemunha o espírito desta iniciativa. Na verdade, alguns preferem definir acessórios tendo um produto acabado encontrado em suas tabelas de preços, enquanto a Moto Guzzi, por outro lado, vai em outra direção. Não coloca novas propostas ao lado das 3 já existentes para o V7, mas Torna a brincadeira de customizar sua moto mais saborosa e simples. Sim, porque muitas vezes trabalhar a estética (e não só) de uma moto exige habilidades e gosto que poucos aperfeiçoaram ao longo do tempo. Não basta ter dinheiro para gastar, além disso se utilizar peças não originais corre o risco de sofrer multas (caso não sejam peças homologadas) e a garantia do fabricante é invalidada, pois muitas vezes peças de reposição pós-venda podem causar danos à moto em o futuro, seu uso. Mas estes são todos projetados exatamente como as peças originais, submetidos aos mesmos testes de estresse e segurança. Para ajudar ainda mais quem, apesar de querer ousar, nunca fez por medo do resultado final, a Guzzi disponibiliza outras ferramentas. Em primeiro lugar o configurador no site permite que você veja o resultado, mais para ter algumas ideias para começar em sua jornada, eles são propostos 4 estilos: Dapper, Legend, Dark Rider e Scrambler. Não se trata de kits vinculativos, ainda que ao adquirir o pacote tenha direito a um pequeno desconto (na ordem dos 5-8%), mas sim uma orientação. Em primeiro lugar, porque não queremos limitar a nossa imaginação e gosto pessoal, mas acima de tudo, pelo menos na nossa opinião, porque o verdadeiro conceito de customização está longe de ser a única operação com que você pega uma moto e a transforma “pronta para andar”. Assim, mesmo que isso ainda seja possível, não faria sentido comprar uma moto já configurada num dos 4 estilos, seja porque o preço global seria bastante elevado (mesmo que a vantagem de ter peças originais mais acessórios deixe espaço para opções como a venda de peças “excedentes” ou a possibilidade de revender a moto com as peças originais novas em “fim de carreira”, restituindo-lhe a frescura, talvez conseguindo um melhor preço e revendendo os acessórios usados), mas sobretudo porque um processo de modificação mais lento e gradual é muito mais satisfatório.

Um regresso ao conceito de motos para desfrutar até na garagem, o melhor seria se envolver em primeira mão e substituir uma peça de cada vez, para viver um processo de mudança que faz com que o V7 pareça uma criatura em constante evolução. Além disso, o investimento para a compra das diversas peças fica assim diluído ao longo do tempo, podendo ser objecto de presentes para dar ou fazer por si mesmo, portanto muito mais satisfatórios e menos “assépticos” do que uma única compra. Tudo isso sem limite de idade, porque a customização, assim como o próprio V7, é algo que atrai jovens e idosos. Motos e acessórios podem ser adquiridos com as primeiras economias acumuladas, ou quem tem mais algumas rugas pode voltar ao encanto do mundo das duas rodas para curtir a aposentadoria, é fácil porque a Guzzi V7 é uma moto que se presta bem a um retorno ao selim sem muitas preocupações e medos, fica mais bonito porque com a Guzzi Garage há muito espaço para fazer a moto virar algo mais. Por enquanto todas as peças de reposição estão limitadas à estética da moto e às peças que são mais facilmente substituíveis sem problemas relacionados à homologação, como amortecedores e escapamentos, mas algo que pode aumentar de alguma forma o desempenho está sendo examinado pela Moto Guzzi técnicos. Vamos lembrar que quase todo mundo as peças de reposição também são compatíveis com a geração anterior V7 à venda desde 2009, talvez para lhe dar um novo visual. Os pontos de venda oficiais, depois de escolhidas as peças de reposição ou não no site, são hoje os únicos locais responsáveis ​​pela efetiva compra de peças de reposição.

A mesma coisa vale para linha de roupas dedicada (usamos algumas peças do nosso teste e vocês podem ver nas fotos) que são mais uma peça para vivenciar plenamente a “experiência Guzzi”. Nós visualizamos o jaquetas novas, com visual vintage, mas com caimento excelente e equipado com protetores removíveis nos ombros e cotovelos, além de compartimento para protetor traseiro. Os de couro (preço de tabela em torno de 500 euros) têm couro muito macio (normalmente nas peças técnicas é bastante rígido e acaba por torná-las desconfortáveis), reforçadas nos pontos mais importantes e acabadas com particular atenção e cuidado. Nós usamos um em tecido (cerca de 300 euros), mais verão, principalmente sem o forro interno removível (detalhe comum tanto nas peças de couro quanto nas de tecido), mas ainda seguro e muito agradável do ponto de vista estético. Estão disponíveis versões masculinas e femininas e as peças são todas confeccionadas em parceria com as melhores empresas do setor. No momento, a escolha não é vincular-se a um único fornecedor, mas sim escolher o melhor para aquele único tipo de produto. A mesma coisa vale para mim capacetes (alguns dos que vimos foram Suomy, mas não é a única marca em que confiamos), que são oferecidos em vários tipos, desde o Jet sem viseira e portanto para combinar com os óculos clássicos, até aquele com óculos removíveis viseira, até produtos modulares. Lá vamos nós a partir de cerca de 200 euros nesse caso. Além do vestuário técnico, incluindo calças e luvas, também estão disponíveis roupas casuais e mais produtos de merchandising., sempre com o logotipo da Guzzi. A regra vale também para roupas a qualidade deve sempre permanecer alta. Em vez de oferecer produtos que se estragariam após poucos usos, optou-se por um preço mais adequado, mantendo padrões muito elevados nos materiais e detalhes com que são feitos.

A escolha dos detalhes e o teste de estrada:
Para a ocasião, foi montada uma sala dentro da histórica fábrica onde são construídas todas as Moto Guzzi desde 1921, na qual foi possível completar o equipamento de uma das Moto Guzzi V7 II com os acessórios disponíveis. Posteriormente a atividade continuou com a parte mais interessante para um motociclista: o test drive na rua, ao longo de um caminho que realmente se adapta bem às características do V7. Na verdade, passamos por Lecco para passar para o outro lado do lago e daí pelas SP46 e 44 em direção às curvas do sertão, passando por Valbrona e Pian del Tivano. Lugares onde você pode desfrutar de uma moto tranquila com um toque de gasolina em um cenário verdadeiramente espetacular, ou tentar frear colocando o joelho para fora para enfrentar curvas e curvas fechadas de uma forma um pouco mais alegre.

Não é de surpreender que a renovada V7 II seja o modelo mais vendido, a décima motocicleta do ranking italiano, adequado para uso por novos drivers (graças à potência de 48 cavalos conforme exigido pela norma) e para motociclistas que retornam ou como uma segunda forma de pedalar relaxadamente (mas não só). O V2 sete e meio tem uma entrega fluida e encorpada, pega muito bem em baixas rotações e torna a experiência de direção agradável e fácil, mesmo para os menos experientes. Tivemos a oportunidade de experimentar um V7 Racer de primeira geração (com aquele magnífico depósito cromado, entre outros belos detalhes que o distinguem), de uma pessoa que se apaixonou tanto por ele que o levou para Hong Kong, onde ainda detê-lo na rua para lhe oferecer quantias exorbitantes, que ele recusa rigorosamente. Mesmo assim ficámos agradavelmente surpreendidos pelo facto de uma moto com apenas 48 cavalos de potência (mas a apenas 6.200 rpm) conseguir ser tão envolvente ao conduzir. Não foi à toa o Guzzi mais vendido desde 2009 para o ano passado. Porém, como não gostam de ficar parados por aqui, o V7 II chegou a Colônia no ano passado. À primeira vista parece ser sempre a mesma bicicleta, na realidade as atualizações não são recentes. Em primeiro lugar tem uma marcha extra, passando de 5 para 6. O motor foi então girado 4° para frente e abaixado 10 mm para liberar espaço para as pernas do piloto (+ 3 cm para os joelhos) e ao mesmo tempo carregar mais a frente. Estas duas coisas, especialmente as diferentes dimensões da nova caixa de velocidades, forçaram o redesenho da parte inferior da estrutura de berço duplo de aço. No entanto, os refinamentos também dizem respeito a outros detalhes importantes do motor, como gerenciamento eletrônico, abastecimento de combustível (um único corpo do acelerador substitui os dois do antigo V7) e lubrificação (uma nova bomba de óleo). Com 6 marchas o V7 agora consegue ser mais agressivo, com a primeira e as duas últimas marchas mais próximas, enquanto a embreagem também foi atualizada e agora está mais doce e suave. Então há um “pacote de segurança” o que torna o novo V7 praticamente único no seu segmento. Na verdade, II introduz tanto o sistema ABS de dois canais que o MGCT (Controle de tração Moto Guzzi). Se 48 cavalos parecem pouco para precisar, podemos garantir que acelerar nas curvas com a certeza de não ter que controlar uma roda traseira patinando é uma coisa muito agradável para quase todos os motociclistas (no caso de uma moto como esta provavelmente absolutamente todos). O V7 II não é apenas mais agradável e seguro, mas também mais confortável, falamos sobre o espaço para os joelhos, mas também pedaleiras (-25 mm) e selim (de 805 a 790 mm do solo) eles se movem para acomodar melhor os assentos na sela. EU'saída cardan reduzida em 50 mm também nos permitiu melhorar o chassi na parte traseira e a moto agora é muito mais comunicativa e fácil de pilotar, mesmo quando você quer levá-la ao limite nas curvas. Os 189 quilos em ordem de marcha são por si só um valor bastante baixo para uma motocicleta deste segmento e compensa o V7 também é perfeito para quem não é particularmente alto e forte, assim como para o público feminino.

Em nosso agradável passeio de teste, gostamos, tentamos em todas as 4 configurações dos kits sugeridos valorizando suas diferenças e peculiaridades, mas sempre achando que se trata de uma moto fácil e agradável, duas coisas que não são fáceis de fazer andam de mãos dadas. Qual deles gostamos mais? Dos presentes, cada um tinha o seu preferido, entre todos nós escolheríamos o Scrambler. Mas então, considerando o preço, também o Dark Rider, que combina bem com as rodas de liga leve do V7 Stone mais barato, é muito agradável e tem um visual esportivo, mas mesmo o charme retrô do Legend não nos deixa indiferentes, assim como o estilo Cafe Racer do Dapper…

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Guzzi V7 Racer
Luvas: Guzzi
casco: Orgulho Italiano Guzzi
Calça: Dainese Jeans Prattville
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin