Kawasaki Ninja 650, o carro esportivo do dia a dia [ROAD TEST]

Há motos que nascem sem compromissos e outras que fizeram do compromisso o seu ponto forte. É o caso do novo Ninja 650. O veículo de duas rodas fabricado em Tóquio, com essa nova roupagem, ficou um pouco menor para atender quem busca esportividade, mas desde que possa ser usado no dia a dia, até mesmo no trajeto de casa para o trabalho ou de casa para universidade. Por isso decidimos testá-lo num teste que não poderia ser mais variado, incluindo autoestradas, ruas urbanas e curvas fechadas de montanha. Escolhemos as montanhas que emolduram o Lago Lecco, deixando que o vento de uma manhã de outubro fosse um fator adicional para nos dar uma ideia de como se comportou esta carenagem.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Visual esportivo, mas com muita agilidade

Analisando um pouco as características técnicas, as primeiras coisas que chamam a atenção são a leveza e a facilidade de manuseio, dois aspectos fundamentais para o uso diário do nosso veículo de duas rodas. A Ninja 650 sempre aparece rápida e ágil graças a um peso recorde, resultado do trabalho realizado na lima quadro, agora ainda mais fino e pesando apenas 15 kg.

Se a isso adicionarmos um selim baixo (colocado a apenas 790 mm do solo) o jogo acabou. Para correr nos semáforos das metrópoles, porém, você precisa acima de tudo de um motor pronto.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Bicilíndrico rápido, mas também adequado para iniciantes

O bicilíndrico japonês não decepciona as expectativas. Estamos falando de 649 cm3, DOHC, 8 válvulas, refrigeração líquida e bom torque mesmo em baixas rotações. Os 68 HP de potência não são muito, mas certamente proporcionais ao tamanho e desempenho (que veremos mais tarde) do veículo em questão. Para ser exigente, não falta tanta potência, mas um pouco mais de maldade na entrega. Lembremos que é uma das unidades mais queridas pelos treinadores, que conseguem fazer dele um animal de corrida, como demonstram os sucessos da categoria no TT nos últimos anos. A embreagem deslizante e assistida usa um sistema de dois cames (um came assistido e um came deslizante) para fornecer duas funções não comumente encontradas em embreagens padrão. Mais um detalhe desenvolvido com a ajuda do departamento de corridas. Até este ponto lidamos com conforto. Mas Ninja é sinônimo de espírito esportivo. A carenagem de linhas nítidas que se assemelha muito às da linha Supersport garante um visual atraente para o 650. Um corpo leve e estreito incentiva você a se curvar mesmo nos espaços mais apertados.

Estudada a parte técnica, chegou a parte mais agradável. Colocamos roupas adequadas, apertamos bem o capacete e estamos prontos para partir. Sensações? Excelente. O acelerador responde o suficiente para aumentar a velocidade do motor rapidamente e mostrar imediatamente um espírito animado. A potência está sempre sob controle e até os iniciantes podem se divertir. O painel é misto e dá muitas informações, desde a velocidade até as rotações do motor, mas também a marcha que estamos engatando e funções complementares, como o ABS. Para aproveitar ao máximo o “cérebro” deste Kawa ele também sugere quando mudar de marcha com um prático indicador laranja acima do item Gear.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Você freia com um dedo e nunca sofre no trânsito

Na cidade, acelerações bruscas alternam-se com travagens rápidas. Parar o 650 é fácil graças ao sistema de freios de um verdadeiro superesportivo, que possui discos duplos de pétalas semiflutuantes de 300 mm e pinças de pistão duplo na frente. Um freio a disco único de pétala de 220 mm com pinça de pistão único é montado na parte traseira. O garfo telescópico de 41 mm nunca afunda e o veículo está sempre sob controle.

Depois de sair da cidade nos aventuramos pela rodovia. A turbulência gerada pelos carros e caminhões não nos assusta, nem o vento. O impacto com o ar é perfeito e você só precisa se fechar para não sentir mais nenhum desconforto no pescoço e nos ombros. Os quase 70 cavalos são suficientes para viajar sem medo e nunca aquecer as pernas do motorista. A única pequena falha, alguma vibração a todo vapor, mas isso era de se esperar de um bicilíndrico com dimensões tão compactas. Entre as curvas das montanhas a Ninja 650 se sente à vontade e convida a traçar trajetórias elegantes e rápidas, procurando as cordas para sair rapidamente e abrir o acelerador. Não competiremos com modelos superiores, mas ainda assim nos divertiremos.

De referir que, apesar do desejo de ter um aspecto desportivo, o conforto é muito bom tanto para o condutor, graças ao particular guiador alto, que une os dois meios guiadores num único elemento, mas também para o passageiro ter uma visão completamente posição de pilotagem confortável. 'nada além de sacrificado.

Preço e consumo:

Classificação:  

Custa menos que uma maxi scooter, mas é uma moto

O sentimento com esta Kawasaki é imediato e isso é o que mais importa. A estética está aí, a substância também e por 7.590 euros pode ter uma primeira moto perfeita ou uma alternativa às maxi scooters. Disponível em três cores, Krt Edition (Verde Limão/Ebony), Pearl Storm (Cinza/Ebony) e Candy Plasma Blue, o pequeno Ninja pode ser enriquecido ou personalizado com acessórios originais, daqueles dedicados ao desempenho, como o escapamento Akrapovic e a cobertura do banco do passageiro para torná-lo um monolugar ainda mais desportivo, ou em termos de turismo e conforto, como a tomada de 12 volts, os sidebags ou top case, a grelha de proteção do radiador, o pára-brisas touring ou o selim com mais 300 mm de acolchoamento .

Se o bicilíndrico 650 standard fica um pouco estrangulado pelos elementos necessários à homologação Euro 4, do ponto de vista do consumo merece uma aprovação com distinção. Este Ninja consome muito pouco, estamos a falar de valores nunca inferiores ao limiar dos 25 km/l no nosso teste, valor que consegue atingir mesmo em velocidade de autoestrada, onde estamos habituados a detectar valores próximos de 20 km por litro, pelo que consegue ser 20% mais económico que muitos concorrentes diretos.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Manuseio, chassi, qualidade de construção, linha esportiva
Nós não gostamos disso:
A falta de alguns cavalos de potência não está isenta de vibrações

Ninja 650: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Sessão fotográfica: Matteo Pozzi

Roupas de testador:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: Escorpião Exo-3000 Ar