KAWASAKI J125, o pequeno maxi perseguindo motoristas [ROAD TEST]

Kawasaki J125 – A entrada no mercado de scooters com a J300, testado por nós há alguns anos, levantou algumas dúvidas, em parte pelo descontentamento dos puristas do motociclismo, aqueles que (com razão) ficam entusiasmados quando alguém fala da sua scooter chamando-a de “motocicleta”, mas também porque a escolha foi pegar um produto já existente, o Kymco Downtown , vista-o melhor, refine sua suspensão e "reformule-a". Tudo com um aumento razoável no preço de tabela. Até o momento, os resultados provam que a Kawasaki estava certa, dado o sucesso moderado do J300 (em 2015 perto de 4 dígitos em volumes de vendas e primeiro entre os modelos da empresa japonesa). Graças a uma operação bem gerida, a partir da escolha de um produto de excelência como a scooter taiwanesa, com uma personalização hábil que a leva a ser um concorrente válido dos melhores concorrentes topo de gama. O J125 tenta novamente o segmento 125, aquele que sempre foi dedicado aos jovens de dezasseis anos (carta A1), mas sobretudo aos automobilistas já que também se pode conduzir com carta B.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Confirma as características do 300, qualidade e visual desportivo

O visual é o que mais distingue a J125 da scooter da qual parte o projeto. Exatamente como no caso do século XIV, do qual herda as formas praticamente idênticas, a alma “Kawa” emerge do farol que lembra os carros esportivos da marca Asashi, com linhas tensas e nítidas, além de acabamentos precisos o que o coloca um degrau acima do modelo do qual deriva. Escolha neste Coloração Edição Especial (+ 150 euros), é quase obrigatório se você é um fã ávido da marca japonesa. O apelo ao “dinheiro verde” é forte, sem excessos, porque o visual do J125, entretanto, permanece sóbrio, com a quantidade certa de personalidade. Mesmo na moto tudo é impecável, desde o selim confortável até a instrumentação com os dois elementos circulares para velocidade e conta-rotações e um display central com outras informações. Faltam dados de consumo, cada vez mais difundidos nesta área, enquanto a única falha real que encontramos diz respeito à dificuldade de utilização dos três botões clássicos sob o display, principalmente com luvas. No entanto, eles são lindos e confortáveis apoios para os pés na cintura, que permitem um apoio seguro no solo mesmo para quem não é muito alto, além de conferir um aspecto agradavelmente mais agressivo à porção lateral. A zona onde, em nossa opinião, tira maior vantagem em relação ao Centro, é a da parte final das laterais, com uma linha decididamente mais esbelta e menos "gnucca". Concluindo, o design é promovido com excelentes notas, as pessoas gostam, tem personalidade, mas não muito, portanto mantendo-se sóbria como deve ser uma scooter. Talvez compense pelo facto de derivar de um modelo que começa a ter a sua idade e que melhora muito com as superestruturas completamente redesenhadas, mas do qual herda alguns detalhes que já não são actuais (vejam-se os retrovisores, ou o botões de instrumentação).

Motor e desempenho:

Classificação:  

Uma quase “potência total” 125 em comparação com o limite legal

Apesar de ser muito parque, o 125 4 tempos, 4 válvulas e refrigeração líquida, é capaz de desenvolver 14 cavalos de potência a 9.000 rpmCom uma torque máximo de 11,5 Nm a 7.000 rpm. Nada mal se considerarmos que por lei motores deste tamanho não podem exceder 11 kW (15 cavalos de potência). A mecânica é herdada sem modificações da Kymco, que, ao contrário do que alguns possam pensar, é uma das melhores de sempre. A empresa taiwanesa especializou-se, de facto, em scooters e a concorrência luta para alcançar resultados semelhantes. O corpo do acelerador de 27 mmpor exemplo, é gerido pela uma unidade de controle que avalia uma variedade de dados em tempo real, incluindo temperatura e pressão do ar de admissão, temperatura do líquido arrefecedor, posição do virabrequim e muito mais, para otimizar a quantidade de combustível usada. A transmissão também é bem calibrada e permite bom ponto de partida, enquanto a aceleração se torna mais intensa à medida que a velocidade máxima de torque se aproxima. A partir de 6.000 a resposta do acelerador é mais rápidaE o J125 atinge bem mais de 110 km/h indicado. Toda a curva de entrega está livre de lacunas que, entre os 125 oponentes, não são tão incomuns. Não sofre em nada com os limites de “tonelagem”, dadas as grandes dimensões e o peso de 182 kg. Achamos que é excelente tanto na cidade como nos percursos extra-urbanos, onde o único limite é precisamente o da norma actual, que limita a sua utilização em auto-estrada, onde o J125 ficaria perfeitamente à vontade.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Grande turismo para a cidade e além

Já o dissemos, enquanto aguardamos as alterações regulamentares de que se fala há anos, podemos adiantar-vos que o J125 não tem medo de percursos extra-urbanos ou mesmo de auto-estradas, onde no entanto não pode circular actualmente. Tanto o seu tamanho máximo como o desempenho que é capaz também o tornam perfeito para uma viagem, talvez para ter um prático veículo de duas rodas de férias à beira-mar, evitando filas e brigas por estacionamento. Estável em estradas rápidas e fácil de manusear em estradas estreitas e no trânsito, beneficia do trabalho de refinamento especializado que os técnicos da Kawasaki dedicaram ao setor da suspensão, onde o Centro pecou um pouco. A posição de condução é confortável, ainda que substancialmente imposta pela presença de um generoso túnel central e pela impossibilidade de esticar os pés para a frente. Melhor sob certos pontos de vista, porque esta é a única posição em que as pernas podem ajudar melhor a “gerir” o veículo durante a condução. A sela é confortável e odistância ao solo de apenas 775 mm deixa todos os motoristas à vontade. O banco do passageiro também é confortável, ao qual é dedicada uma parte do selim de excelente tamanho, enquanto os pés repousam sobre apoios rebatíveis, cujo único defeito é o comprimento. Na verdade, eles se desviam bastante do formato do J125, detalhe que deve ser levado em consideração ao fazer slalom entre carros parados em semáforos. O compartimento debaixo do banco tem boa capacidade e está muito bem acabado, iluminado (LED) e equipado com um pistão que mantém o selim elevado. Porém, possui desenvolvimento limitado na parte frontal, por isso é difícil acomodar dois capacetes, a menos que o segundo seja muito pequeno. Outro pequeno compartimento fica na frente das pernas, com fechamento manual, sem fechadura, mas com uma prática tomada de 12 volts. No escudo traseiro o J125 também possui um gancho para fixação de objetos que podem ser colocados acima do túnel central. Durante a condução, aprecia-se o baixo centro de gravidade, graças também ao depósito (13 litros) colocado sob os pés. ABS é excelente, de série, nunca se torna invasivo, porém o esforço nas alavancas não é modesto em caso de travagem no limite. Os discos são pétala (260 mm dianteiro, 240 mm traseiro) para tornar o J125 esteticamente mais atraente, mas também desempenham muito bem a sua função na travagem. É apreciável que ambos leve são ajustável.

Preço e consumo:

Classificação:  

Custa muito, mas é econômico em termos de consumo

A marca Kawasaki tem um preço elevado, porque a primeira comparação vai obviamente para o seu “primo” menos nobre, o Kymco Downtown 125, que pode ser adquirido por 3.700 euros. O 4.590 necessários para o J125, mais 150 se você quiser na cor Special Edition do exemplar que testamos, portanto parecem um pouco pequenos, mesmo que se deva dizer que é um excelente produto, com ABS de série e que a retenção de valor nos veículos usados ​​é bastante evidente, será melhor que o do Centro, dado o encanto de a marca à qual pertence o J125. Uma segunda comparação, dado que o preço é idêntico ao do euro, deveria antes ser feita com oHonda Forza 125 (que testamos no verão passado), talvez de longe o melhor concorrente direto (juntamente com a Yamaha XMax 125) que, na nossa opinião, merece mais alguns pontos. Só para dar alguns exemplos, faróis full LED, Start&Stop, maior capacidade do compartimento sob os bancos, desempenho superior, ou compare os retrovisores de um e de outro (a Honda 125 os possui com indicadores de direção integrados e muito mais bem estudados em design ). É por isso que acreditamos que é razoável esperar um “desconto” extra da Kawasaki na compra do J125. O consumo, no entanto, é elogiado, graças a um motor topo de gama em termos de eficiência. Mesmo que a Kawasaki não tenha oficializado os dados, estamos “na área” 30 km/l com uso limitado, portanto com o acelerador sempre totalmente aberto ou os freios acionados. Alinhado com a melhor concorrência e capaz de chegar a cerca de 40 com um litro sem muito esforço, com uso mais delicado do acelerador. A autonomia também é excelente, pois antes de abastecer para avaliar o consumo, o indicador havia caído apenas 2 pontos (menos de meio tanque) após quase 200 km percorridos.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Confortável e potente (estamos perto do limite legal de 125), consumo insignificante, bem acabado
Nós não gostamos disso:
Preço alto, guardar o segundo capacete embaixo da sela é quase uma utopia, tela baixa

Kawasaki J125: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calça: Calça jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Alpinestars Sapato Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas essas vestimentas fazem parte do Coleção Alpinestars 2016 que você pode encontrar descrita neste artigo.

casco: Viseira Nolan N21