Indian Scout, veste muito bem seus 115 anos [ROAD TEST]

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

Escoteiro indiano – Voltou ao destaque apenas nos últimos anos, a marca dos EUA tem mas uma história centenária, que começou em 1901, com um hiato que durou mais de 50 anos após 1953, quando basicamente parou de produzir motocicletas. A partir daí a marca mudou de mãos diversas vezes e passou a marcar pequenas motos de diversas origens, mas o que mais se lembra destes anos é na verdade uma curiosidade, com o neozelandês Burt Monro que em 1967, aos 68 anos, criou uma recorde de velocidade pilotando um Indian Scout 1920, que ele modificou pessoalmente. Evento do qual ele esteve recentemente baseado no filme “Índio, o grande desafio” com Anthony Hopkins.

Para haver um acontecimento verdadeiramente importante na história da Indian, é preciso recuar a 1998, quando foi fundada a Indian Motorcycle Company of America (IMCA), que começou a produzir alguns modelos históricos, porém equipados com motores S&S. No entanto, a tentativa não correu muito bem e o fracasso ocorreu apenas 5 anos depois. Para renascer verdadeiramente, a Indian terá de esperar até 2008, quando uma empresa de private equity abriu uma unidade de produção na Carolina, mas o ano que marca a viragem é 2011, com a mudança para o grupo Polaris, um dos poucos sujeitos com habilidades reais e capital para trazê-lo de volta às glórias do passado. “Honrando o passado. Alimentando o futuro.” Este é o mote da nova direção de uma das marcas mais fascinantes da história das duas rodas. Vamos descobrir um mundo quase desconhecido na Itália, com os “pequenos”, ainda que pareça estranho definir uma moto de 1.133 cc com 100 cavalos de potência como tal. Digamos que se a comparação for com o V2 ​​1.800 que equipa todos os outros modelos, o bicilíndrico do Scout torna-se efetivamente um “compacto”. Este ano estreou uma versão de pequena cilindrada, a Scout Sixty, com 60 polegadas cúbicas (999 cc), que roubou o cetro de entrada para a lendária marca fabricada nos EUA.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

As referências à tradição são evidentes, mas também a atenção aos detalhes e alguns modernos

O relançamento da Indian parte do conceito de se inspirar em modelos históricos, incluindo o nome do modelo, reinterpretando-os num tom moderno. Com o Chief, nas suas diversas variações, optámos pela opulência e pelo classicismo. Motor V2 com 111 polegadas cúbicas e bastante dimensões e acabamentos também, a ponto de quase parecer exagerado aos olhos de algumas pessoas. O Escoteiro nasceu com uma lógica quase oposta. Em comparação com a concorrência direta parece tomar a direção da leveza e da esportividade, em homenagem ao de seu ancestral. Motor pequeno e moderno, com uma potência específica quase inédita para uma motocicleta com estrelas e listras, aliada a um chassi que mantém o peso baixo. A estética é consequentemente mais esbelta, mesmo que os pneus cromados e de grande secção lhe dêem uma aparência decididamente importante. Os contrastes são lindos, com o preto dos aros, do corpo dos cilindros e de outros detalhes (incluindo o corpo da pequena luz dianteira, uma das referências mais fortes ao Scout original) que combina com a cor cinza opaca, neste exemplo, dos para-lamas e do tanque, mas também se estendeu ao quadro e ao braço oscilante.

cromada em vez disso, para os cabeçotes V2, para o escapamento, para as tampas da parte inferior do motor e para as da parte superior, a tampa do filtro de ar e o elemento espelhado que envolve o bloco de ignição. Acabamento brilhante também nas molas da suspensão traseira, retrovisores e anel luminoso dianteiro. A sela joga ainda mais com o contraste cromático, com um resultado que no geral, se não te tira o fôlego, ainda te deixa longe de ser indiferente. O Scout atrai muita atenção, não só porque ostenta uma marca ainda pouco conhecida na Itália, mas porque parece feita para surpreender. O visual do V2 também é lindo, que carece das aletas da clássica refrigeração a ar, além da distribuição com hastes e balancins (no entanto, parece ostentar o eixo duplo), mas que é tão bem cuidado que todos vão gostar. Simples sob certos pontos de vista, quase absurdo sob outros, como esse truque para esconder o radiador, abraçado nas laterais pelo que parecem ser tampas combinando com a bicicleta, mas que na verdade são peças do quadro, que unem a área do tubo do garfo aos suportes inferiores do motor. A pequena e essencial instrumentação não carece da indicação da temperatura da água e de um tacômetro digital, enquanto não há indicação da marcha engatada.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um V2 atípico, dada a força que empurra, quase parece um carro esportivo

O Scout é o índio mais rápido do mundo, slogan inspirado no filme de 2005 e que brinca com o recorde de velocidade de 1967, que no entanto encontra respaldo no desempenho exagerado desta moto. Nunca antes nos aconteceu subir numa moto deste segmento e ter que gerir 100 cavalos de potência, especialmente com um motor que você não espera, por mais brilhante que seja. A 8.000 rpm ele ainda acelera, com o limitador intervindo apenas algumas centenas de rpm mais alto! A potência máxima chega logo abaixo desta altitude, enquanto o torque, de 98 Nm, é entregue a 5.900 rpm. Uma velocidade absolutamente incomum para um V2 personalizado. A intenção de entregar transparece claramente o Scout é esportivo e divertido de dirigir, muito mais do que seu rival direto da Harley. Se compararmos com o bem menos moderno V2 a ar e com 2 válvulas por cilindro de uma Sportster 1.200, o torque entre os dois motores é semelhante em valor, mas atinge uma rotação 2.100 rpm menor no caso do adversário, com a do o poder assumindo uma diferença abismal em favor do indiano à medida que as rotações aumentam. Basta dizer que a potência máxima de um é atingida 100 rpm abaixo do valor de torque do outro, 5.800 contra 5.900. A curva de entrega do V2 permanece semelhante apenas em sua primeira parte, com vantagem muito pequena para o Sportster, enquanto já a 5.500 rpm o indiano decola, cumprimentando a rival que interrompe sua corrida na potência máxima com a intervenção do limitador.

Parece uma comparação entre um motor diesel e um moderno motor a gasolina sobrealimentado, por mais diferentes que sejam. Graças a um técnica decididamente mais inovadora por trás do V-Twin do Scout, que não teve o preço de ter que respeitar as estritas restrições impostas pela tradição, as mesmas que, por exemplo, obrigaram a transição parcial para a refrigeração líquida das cabeças de alguns modelos Harley a serem escondidas com vicissitudes técnicas e estéticas. Na nossa opinião, o Scout teve uma vantagem importante nisso, porque se por um lado as referências estilísticas ao modelo original de 1920 são claras e evidentes, seria obviamente absurdo voltar a propor uma moto de quase um século atrás. Partindo de uma tabela em branco foi possível adotar uma solução como a de moldura que abraça o radiador, elemento fundamental para ter os benefícios da refrigeração líquida. Igualmente importantes são as vantagens de distribuição com 4 válvulas por cilindro, árvore de cames dupla DOHC, como em um motor moderno de motocicleta de rua. Graças ao câmbio de 6 marchas, o Scout quase apresenta dificuldades na hora de vestir. Seu desempenho é tal que a velocidade de um capacete integral pode ser facilmente alcançada, por isso escolhemos um capacete modular para o teste de estrada e não o clássico “tigela” combinado com óculos.

Dirigindo até empurrar até o último terço do tacômetro o V2 mostra costas e elasticidade completamente semelhantes a um propulsor de ar clássico, com mas óbvio vantagens em termos de regularidade de desempenho e resfriamento. Na verdade, na cidade o calor só é sentido quando a ventoinha do radiador está ligada, mas é sempre suportável. Então, quando você experimenta e explora o poder, o Scout surpreende um pouco. Se você se deixar levar, o limite de 200 km/h pode ser alcançado com uma rapidez surpreendente, enquanto a progressão é emocionante sem acabar sendo muito impetuosa. Só para deixar claro, você não sente necessidade de controle de tração, mesmo abrindo com a moto dobrada, pois a V-Twin é encorpada, mas dócil e fácil de manejar.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Muita potência combinada com um chassi igualmente emocionante

O Scout também é leve (para o tipo de bicicleta), com seus 248 kg (258 com tanque cheio). Isto se deve principalmente à escolha pelo uso de alumínio no quadro e também no braço oscilante. De resto, foram adoptadas soluções mais clássicas, tanto nas dimensões como no garfo dianteiro, equipado com escoras de 41 mm. Eles completam o quadro de Jantes de 16" com pneus "chubby" de secção larga, 130/90 à frente e 150/80 atrás. Os freios prevêem dois discos duplos de 298 mm, o dianteiro combinado com uma pinça de pistão duplo, um único na traseira. EU'ABS adiciona um manuseio mais seguro e oferece distâncias de parada limitadas. Baixo peso e altura do assento em relação ao solo de apenas 643 mm faço o Scout é extremamente fácil e gerenciável mesmo quando usado no trânsito cidadão, enquanto quando as estradas se tornam tortuosas a distância ao solo não é nada pequena, com um ângulo de inclinação máximo de 31°, nada mal para um cruzador.

O Scout, especialmente quando comparado a outros cruzadores, parece querer revolucionar o conceito, sem negá-lo, mas trazendo para a mesa um prazer e uma diversão sem precedentes na condução. Procuramos ouvir a opinião de um dono de uma motocicleta da mais famosa marca americana e rival declarada da indiana. Como você pode imaginar, ele é um tradicionalista estrito, o que nos deixou quase certos, em vez de temerosos, de sua rejeição total ao Escoteiro. Em vez disso, depois de algumas centenas de metros na sela, sua opinião era nada menos que entusiasmada. Ele apreciou a agilidade e o manuseio, mas também a potência do motor, lembrando-nos que os únicos aspectos negativos para ele eram os detalhes, como o formato dos botões ou dos indicadores, que com pequenas modificações pós-venda podem ser remediados sem nenhum problema.

Preço e consumo:

Classificação:  

Substancialmente incomparável ou, se preferir, com desempenho um pouco acima da concorrência

Seria natural procurar uma comparação entre os dois fabricantes americanos mais famosos, também em termos de comparação de preços, mas com o Scout não é nada fácil. Aquele que no papel seria seu rival mais óbvio (mesmo em preços muito próximos), é a Harley-Davidson Sportster 1.200, mas na realidade está tão longe do desempenho deste índio que não suporta comparação. Na verdade, seu V2 é refrigerado a ar, com 2 válvulas por cilindro e capaz de produzir menos de 70 cavalos de potência. Nem mesmo depois de ter passado pelas mãos de um bom afinador ele poderia atingir o nível do Scout (mesmo o Scout Sixty menos potente de série seria capaz de fazer com que o 1.200 HD ficasse mal). Na Harley o único motor com refrigeração líquida e 4 válvulas por cilindro é o do V-Rod, que com os seus 121 cavalos também eleva a fasquia do preço para cerca de 20 mil euros.

Uma comparação portanto mais voltada para o Sportster 1.200, com uma abordagem que mas não quer ser muito direto, mas com um produto diferente, mais moderno em técnica, tanto em termos de desempenho quanto de confiabilidade prometida (i 5 anos de garantia são um testemunho importante disso), sem abrir mão da tradição do fabricante americano de motocicletas com a mais longa história de todos os tempos. O Escoteiro Indiano sai de um preço de tabela de 13.990 euros, oferecido em quatro cores: dois vermelhos, um preto e este cinza. A lista de acessórios é longa, mas se o desempenho do Scout parecer demais para você, você pode optar para o Sixty, com motor 1.000 de 78 cv, cotado em 12.390 euros. O consumo, não que esteja no topo das prioridades do Scout, apesar do desempenho significativamente melhor, é um pouco inferior ao de uma Sportster 1.200, graças ao motor mais moderno e eficiente. Você pode facilmente ficar na metade do caminho entre 15 e 20 por litro, dependendo do estilo de condução, com uma média de cerca de 17 no final do teste.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética muito requintada que chama a atenção, chassis e motor modernos e desportivos, fáceis de conduzir

Nós não gostamos disso:
A marca ainda é pouco conhecida na Itália, apesar de ser a marca americana mais antiga

Indian Scout: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calças: Calça Jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Sapatos Alpinestars Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Masai
Todos esses itens fazem parte da coleção Alpinestars 2016 que você encontra descrita em este artigo (link aqui)

casco: Escorpião Exo-3000 Ar