A Honda PCX 125 MY2017, a mais ágil de toda a gama, funciona como um lenço! [PRIMEIRO CONTATO]

Chegamos à última das scooters presentes no evento “Teste Fácil” (aqui o artigo), durante o qual foram apresentados os modelos atualizados do MY2017, da linha "under 125" da Honda. No entanto, o PCX é na verdade uma confirmação, dado que no ano passado foi o primeiro 125 a alinhar-se, antecipadamente, com as directivas Euro 4. Este ano mantém-se portanto inalterado, mas como ainda não o tínhamos experimentado, aproveitámos da oportunidade de fazê-lo.

Comecemos por descrever o aspecto e as peculiaridades de uma scooter muito apreciada, principalmente por quem a comprou, ou simplesmente teve a oportunidade de pilotá-la. Oferece uma posição de condução extremamente confortável, por assim dizer, a de uma maxi scooter, com assento baixo, braços confortáveis ​​e posição relaxada para a frente. Muito espaço para as pernas e para o passageiro, com selim de dimensões generosas, enquanto o apoio para os pés reflete a forma da estrutura e não é plano. Nada mal, diriam alguns, porque o espaço sob o selim é abundante e suficiente para acomodar até um capacete integral. O equipamento é excelente, graças também à presença de luzes LED e de uma tomada de 12 volts.

Porém, o que torna o PCX único, fazendo com que você o aprecie mais do que vendo em fotos ou mesmo pessoalmente antes de dirigi-lo, é o ângulo de direção. A solução de um guiador sem carenagem permitiu-nos de facto “exagerar”, pelo que o PCX ao manobrar parece rodar sobre si mesmo tanto quanto é possível virar com a roda dianteira. Uma funcionalidade que ajuda na deslocação quando parado, mas sobretudo entre automóveis parados no trânsito urbano.

De resto, a PCX 125 é brilhante, com o motor eSP (enhanced Smart Power) de baixa fricção, equipado com Start&Stop capaz de entregar 11,7 cavalos a 8.500 rpm, que são bem explorados por uma transmissão calibrada para dar o melhor nos primeiros metros. . Assim, por exemplo, a aceleração permite queimar 50 metros em apenas 5,4 segundos.

Rodas “gordinhas” em aros de 14″ tornam a passagem por buracos e trilhos um jogo para motoristas inexperientes, enquanto a ausência de ABS é compensada pela excelente ação da frenagem combinada CBS, que aciona o disco dianteiro e o tambor traseiro com a ação mesmo em apenas uma única alavanca. Falamos do assento baixo, a apenas 760 mm do solo, enquanto o peso, bem equilibrado e com centro de gravidade particularmente baixo, é de 130 kg com o tanque cheio.

O consumo, tal como o resto da gama Honda 125 (bem como o Vision 110), é insignificante e ronda o limite dos 50 km/l (o aqui declarado é de 47,4 km/l no ciclo WMTC). Com tanque com capacidade de 8 litros, a autonomia é superior a 375 km. Há também o suporte duplo, central e lateral de série, enquanto o PCX está disponível em 5 cores: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic , Vermelho Pérola Siena e
Tapete Cinza Carbono Metálico. Fechamos com o preço muito interessante de apenas 2.790 euros.

Roupas de teste:
Jaqueta: Eros Tucano Urbano
Calça: Mordaça Tucano Urbano Gênova
Luvas: Tucano Urbano Aero Touch
Sapato: Tênis Stylmartin Sunset
casco: Tucano Urbano El'Jet