Honda NC700S DCT – Teste de estrada

Antigamente o mercado era “simples”. Voltando, agora com mais de 20 anos, as verdadeiras esportistas eram as mestras. Principalmente por dois motivos: as scooters não existiam e as motos esportivas eram as únicas motos com potência “exagerada”. Com um custo inferior ao de um carro pequeno você poderia comprar um veículo com desempenho superior. Hoje, as scooters prevalecem no ranking, em mil variações, tamanhos de motores e faixas de preço. O resto, com volumes um pouco reduzidos, é partilhado pelas próprias motos. Mas é uma luta por migalhas. A fim de prosseguir objectivos mais desafiantes, a única forma de avançar é desenvolver produtos mais utilizáveis ​​e versáteis, o que prejudicará as quotas de mercado que de outra forma seriam destinadas às scooters.. A Honda é talvez a primeira a ter feito uma tentativa importante nesse sentido, com resultados de vendas decentes. Fê-lo com uma proposta desenvolvida a partir de uma plataforma única, que dá vida a três modelos distintos. Com o teste da versão Naked o trio fecha, depois de ter testado a versão "scooter", a Integra, e a "Crossover" NC700X, experimentamos para vocês a NC700S, a mais barata das três, mas talvez a mais divertida.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Nível de entrada, mas qualidade: excelentes acabamentos e visual moderno

Estamos diante do nível de entrada da plataforma NC. As duas irmãs são diferentes, principalmente a Integra, que passa de moto para scooter, mesmo que de uma forma completamente nova e particular. O “X” está mais na moda, com visual crossover e uma configuração de unidade mais alta. A Honda NC700S que estamos prestes a testar é nua, mais convencional, mais parecido com o "clássico" CB500F, do qual difere em detalhes nada banais. Referimo-nos, em particular, à presença de um tanque falso, que acaba sendo um compartimento muito conveniente, capaz de acomodar até mesmo um capacete de tamanho razoável. Comparado ao NC700X, muda a posição do bloco de abertura, que aqui é colocado lateralmente, e é um pouco menos confortável. Na versão com a caixa DCT a outra grande diferença, em relação a uma moto “convencional”, é representada pela curiosa ausência dos dois comandos do lado esquerdo: Eles estão sumidos alavanca da embreagem e controle de mudança de marcha. De resto estamos perante um produto de boa qualidade com um nível de acabamento e cuidado na produção digno do preço. Apesar de ser o mais barato dos três, o preço da versão DCT é mais de 1.500 euros superior ao do CB500, 7.250 euros face aos cerca de 5.700, com os quais partilha o nível de potência e desempenho. A moldura está em plena exibição, com seus tubos de aço cinza escuro, com um agradável contraste entre as partes escuras e claras, bem evidente no corpo de prova branco. Contudo a aparência é compacta e moderna. Os gostos são subjetivos, mas a diferença é evidente, para continuar o paralelo entre as duas motos, com uma CB500F. Esta última, embora ainda agradável, não esconde o facto de ser uma moto muito “básica”, por vezes frágil, enquanto a NC700S também é mais importante em termos de visual.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O bloco do motor e da caixa de velocidades é o fulcro do “novo conceito” NC

O nome é um acrônimo para "Novo Conceito", para sublinhar o que a Honda pretendia fazer com a plataforma NC700, disponível nos três modelos lançados no mercado no ano passado. O estudo por trás do design dessas motocicletas levou a uma revisitação profunda do conceito de motocicleta. Por definição, pensamos no motor da motocicleta como pequeno, mas potente, com rotação muito alta, comparado ao de um carro. O que é surpreendente é que, em vez disso, com base na estudo dos hábitos de um grupo de motociclistas, surgiu como extremamente É raro aumentar a velocidade acima de 6.000 rpm por minuto. Isto significa explorar minimamente o potencial dos motores concebidos para dar o seu melhor a partir das 6 rpm, ou até mais. Além disso, para obter uma potência máxima cada vez maior, a elasticidade e a entrega de graves devem ser sacrificadas. Com base nestas informações, a Honda decidiu desenvolver uma unidade de dois cilindros em linha, que expressasse o seu melhor dentro da faixa de utilização “padrão”. Portanto, o 670cc tem uma potência que parece contida no papel, 47,6 cavalos, mas entregue a apenas 6.250 rpm. Os dados de torque falam de 60 Nm, sempre baixo, a 4.750. O resultado é um motor que parece ir muito além do que os números sugerem, pelo menos na condução diária e sem forçar o pescoço. O CB500, ainda bicilíndrico e com potência de 48 cavalos, portanto essencialmente idêntico, aumenta a rotação em mais de 2 mil rpm. A nível prático, conduzir um ou outro é uma experiência completamente diferente. Contanto que você não dirija excessivamente, o NC parece dobrar, com fluidez e elasticidade significativamente superiores. Tudo combinado comcaixa de câmbio inovadora de dupla embreagem. A solução automotiva aplicada a uma motocicleta, com um funcionamento de miniaturização dos componentes, o que torna as NC tão confortáveis ​​como as scooters, mas tão desportivas como as motos com caixa de velocidades tradicional. A eliminação da embraiagem é um pequeno sacrifício em termos de tradição e esportividade, mais do que equilibrado pela comodidade de uma transmissão que pode funcionar de forma totalmente automática no trânsito. No entanto, os dois botões no guiador permitem escolher a proporção desejada, e também é possíveluso completamente manual, bem para duas opções automáticas, o padrão, D e o esportivo S. Outras características do motor são oconfiabilidade e baixo custo de manutenção, com intervenções em workshops muito limitadas. As velas de ignição, por exemplo, são substituídas aos 48.000 km!

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O mais barato dos três também é o mais divertido

A plataforma é única, mas os resultados das três versões são bem diferentes. Obviamente a Integra é aquela onde as diferenças mais se destacam, sendo uma scooter. No entanto, o “X” também é diferente do “S”. Se o primeiro ganha no aspecto mais “fashion” e tem uma pequena vantagem na condução citadina, face à posição de condução elevada, o NC700S é o mais divertido dos três para dirigir nas curvascom o seu configuração nua e mais posição da motocicleta. O comportamento permanece em padrões muito elevados e o conforto em todos os contextos é talvez a sua melhor qualidade. O peso é de 212 kg, mas o baixo centro de gravidade e a posição de dirigir não os tornam realmente perceptíveis. O sucesso de vendas do NC é a prova de como a Honda inovou em uma direção nova, mas correta. Graças à versatilidade e capacidade de competir com a comodidade de uma scooter. O chassis é excelente, as jantes de 17" cabem um "clássico" 120/70 à frente e um 160/60 atrás. Os freios são em pétala, com disco único na dianteira, 320 mm e 240 na traseira. Eles são combinados, de série, com Honda C-ABS, sistema de freio antibloqueio com frenagem combinada, onde o controle do freio traseiro “ajuda” o dianteiro acionando o terceiro pistão da pinça. Os outros dois são obviamente controlados pela alavanca frontal.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço baixo, ainda mais custos de gestão

Por trás do projeto NC, está o vontade de desenvolver produtos com preços reduzidos, mas sobretudo custos de gestão. A tabela de preços é de 7.250 euros, 600 euros menos que a sua irmã “X”, com equipamentos muito semelhantes. O útil ABS também é padrão, especialmente para quem a compraria como primeira moto, e a caixa de câmbio robotizada está incluída. A versão com caixa manual clássica e alavanca de embraiagem custa mil euros menos. O depósito contém 14 litros, dos quais cerca de 12 são “úteis”, o que permite uma autonomia mais do que decente, face ao consumo verdadeiramente insignificante. O NC700S é capaz de percorrer quase 30 km com um litro, em média 25, em autoestradas e percursos extraurbanos, sem contudo diminuir significativamente a utilização da cidade.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Divertido, económico, sobretudo em termos de consumo e custos de manutenção, confortável e versátil

Nós não gostamos disso:
Um pouco rígido na configuração

Honda NC 700X: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: