Honda Integra e NC750X MEU 2016 [VÍDEO DE TESTE]

Falamos sobre isso no artigo completo da apresentação que aconteceu há poucos dias em Málaga, agora também falaremos sobre isso com as imagens do vídeo. São dois modelos nos quais a Honda está apostando muito, que no ano passado foram vendidos em cerca de 2.200 - 2.300 unidades cada e que agora estão sendo atualizados com importantes inovações, após as quais em 2014 já haviam visto um passo evolutivo que viu o cilindro aumento da capacidade do bicilíndrico de longo curso de 700 para 750. O motor não foi tocado desta vez e continua sendo o coração do projeto NC. Suas características fundamentais são o baixíssimo consumo e o desempenho utilizável, garantido pelo rendimento total nos graves e médios, exatamente onde é necessário no uso diário. O outro elemento-chave, a transmissão de dupla embreagem DCT (opcional no NC750X, padrão no Integra 750), em vez disso, é melhorado com gerenciamento eletrônico refinado e enriquecido com 2 modos esportivos adicionais.

O NC750X, Just ano passadofoi a motocicleta Honda mais vendida na Europa e sempre esteve entre os 10 primeiros no ranking. Razão pela qual as atualizações de 2016 foram alvo de enormes investimentos por parte da empresa japonesa. A partir do que é visível, eles foram atualizou suas formas, graças ao designer italiano Valerio Aiello. Sem convulsões, mas a transição para a tecnologia LEDs para os clusters de luz foi utilizado para melhorar o visual da NC750X, principalmente na traseira, com cauda mais fina e elegante. O compartimento também foi retocado que encontra um local onde classicamente encontraríamos o tanque. Vai de 21 a 22 litros e é equipado com guias externamente, útil para proteger uma possível bolsa. A outra grande novidade é eis escapamento 7 centímetros mais curto e meio quilo mais leve, além de um aspecto mais agradável, melhora o som e é essencial para a transição para o euro 4.

Para Integra, modelo cujo maior sucesso veio justamente na Itália, onde no ano passado praticamente igualou o resultado da sua irmã NC750X, as mudanças estéticas visavam aumentar a qualidade percebida, pequenos refinamentos, bem como, também neste caso, uma aparência melhorada em torno da lanterna traseira LED menor. Lindos inserções de metal nos apoios para os pés, novas cores são lançadas. Para ambos os modelos a chave fica mais compacta. As válvulas nas rodas têm formato de L para maior comodidade e a instrumentação é totalmente nova, com retroiluminação negativa, com 4 modos e mais cores e com o tacômetro que muda de tom dependendo das rpm, modo da caixa de câmbio e outros parâmetros. A carenagem do para-brisa cresce 7 centímetros, tanto no Integra quanto no NC750X, com maior atenção à proteção aerodinâmica, que melhorou claramente, embora permaneça parcial.

As novidades não param na estética, porque também são eles que foram atualizados chassis e o software da caixa de velocidades DCT. Esta última não é a única possibilidade para o NC750X, pois é uma opção paga em comparação com a caixa manual disponível de série. No entanto, o índice de penetração da dupla embraiagem subiu acima dos 50% e por isso era importante melhorá-lo e torná-lo cada vez mais convincente. Além dos refinamentos que levam a operação mais suave durante a reaceleração, intervimos tanto na inteligência da central, que também lê, por exemplo, se você está subindo ou descendo, agindo em conformidade nas mudanças de marcha, mas acima de tudo, foram introduzidas alterações 3 mapas esportivos, em vez do anterior. O S2 corresponde ao antigo, os outros dois são um mais silencioso, o outro mais agressivo e com mudanças de velocidade deslocadas para cima. Agora além do D e do uso manual da caixa de câmbio com os botões do bloco elétrico esquerdo, você pode viajar, como no tortuoso percurso do nosso teste, com o S1, sem ter rotação do motor muito alta e com consumo próximo dos 28,6 km/l dos dados que declaram, mas ao mesmo tempo mantendo o chute certo para enfrentar melhor as curvas. Ou você pode aproveitar toda a potência disponível com o S3. O bom é que agora há ainda menos necessidade de troca manual de marchas, pois a eletrônica é capaz de apoiar a direção de maneira ideal.

As inovações no gerenciamento de engrenagens talvez tenham um impacto ainda maior no novo Integra 750. Tanto porque neste caso o DCT é a única opção disponível, mas sobretudo porque a maxiscooter com quadro e motor de moto beneficia muito da maior suavidade das mudanças de velocidade feitas a baixa velocidade, sendo mais adequada à condução urbana. Isto fecha uma grande parte da lacuna na frente do conforto em comparação com as scooters com o variador tradicional, enquanto os três mapas desportivos melhoram a sua dirigibilidade quando utilizados em estradas extraurbanas. Tal como no caso da NC750X, a Integra passa a estar equipada com um garfo Showa com sistema hidráulico mais apoiado, que não distorce seu caráter, mas que é eficaz melhor suporte e estabilidade nas curvas. Em ambos os casos o registro mono traseiro também é novo, mais simples e prático de usar. Melhorada e mais agradável, portanto, as duas variações mais populares da bem sucedida plataforma NC, com a 750X excelente tanto como primeira moto como como uma solução prática e versátil para qualquer pessoa, enquanto na nossa opinião a Integra é em muitos aspectos a melhor maxiscooter em mercado, aliás com a única falha de um compartimento debaixo do selim que não é muito grande, mesmo que Honda Itália resolve o problema incluindo um top case correspondente de 45 litros no preço.

Os preços são de 9.390 euros para o Integra 2016, partindo de 7.390 para o NC750X, que passam a 8.390 na versão DCT.

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calça: Calça jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Alpinestars Sapato Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas essas vestimentas fazem parte do Coleção Alpinestars 2016 que você pode encontrar descrita neste artigo.

casco: Kabuto Ibuki