Honda Integra e NC750X MY 2016 – primeiro contato

Honda Integra e NC750X MEU 2016 – 4 anos após o nascimento do projeto NC, o grande sucesso leva a Honda a investir fortemente em atualizações, que dizem respeito tanto à estética como à substância, com um garfo Showa completamente novo, o SW de gestão DCT melhorado e muito mais.

Quem nos explica isso são Paul Nowers, PR da Honda Europa e seu colega italiano Costantino Paolacci, Junichi Sakamoto, o líder do projeto, como havia sido no passado para o Goldwing e outros modelos importantes, e o engenheiro responsável pelo desenvolvimento do A caixa de câmbio DCT, Kosaku Takahashi, está nesta função desde a VFR1200, que trouxe a dupla embreagem à sua estreia absoluta no campo das motocicletas. NC, New Concept, é uma linha de produtos baseada na mesma plataforma motor-chassis, disponível em diversos modelos. Nascida em 2012, a família NC tem feito muito sucesso, tanto que um grande passo evolutivo chegou em 2014, com a transição de 700 para 750, e 55 cavalos de potência. 130 mil unidades vendidas, das quais 70 mil na Europa, graças sobretudo ao consumo insignificante, à relação custo-benefício e à praticidade. De todas as mais vendidas está a NC750X, que ainda no ano passado foi a mais vendida da Honda na Europa, mas que sempre esteve entre as 10 motos mais vendidas.

Vamos começar com as novidades sobre o NC2016X MY750. Aqui você encontra mais uma galeria dedicada com 116 fotos, além daquela que está no final da matéria. Em primeiro lugar, a estética foi revista, com um design atualizado do italiano Valerio Aiello. Os faróis são novos, ambos mudando para tecnologia LED, a cauda traseira se beneficia com um visual muito mais elegante. Também muda o “tanque falso”, o que na verdade é uma das grandes vantagens do NC, visto que o compartimento é grande o suficiente para acomodar um capacete integral. A capacidade aumenta, que passa a ser de 22 litros (+1) e a tampa está equipada com guias, úteis para fixar um possível saco do tanque. O para-brisa também cresce, em 7 cm de altura, com aerodinâmica aprimorada para otimizar a proteção. A instrumentação é nova, agora com retroiluminação negativa, que pode ser configurada em 4 modos e com o conta-rotações que muda de cor dependendo das rpm, modo da caixa de velocidades e outros parâmetros. Pequenos detalhes demonstram uma atenção obsessiva às necessidades dos clientes, exemplo disso são as válvulas nas rodas, agora em forma de L, para simplificar as operações de verificação da pressão dos pneus. Com a transição para euro 4 também muda de forma terminal de exaustão, que se torna mais compacto (-7 cm) e mais leve (-0,5 kg) e também melhora o som. Pode ser adquirido em 5 cores, muitas das quais inéditas, e as inovações não se limitam à estética. A parte mais importante, na verdade, diz respeito ao chassi e ao SW da caixa de velocidades DCT (opcional no NC750X escolhido por mais de 50% dos clientes). Agora o modo esportivo está dividido em 3 níveis, onde o do meio corresponde ao único disponível no passado, que se combina com um mais “silencioso” e ainda mais desportivo. Além disso agora também tem operação mais suave durante a reaceleração, com a eletrônica simulando a mão do piloto “descascando” a embreagem para evitar solavancos. Na subida a unidade de controle que gerencia a caixa de câmbio mantém a marcha, com base na leitura da posição do acelerador, a mesma coisa, mas em marcha à ré, na descida. Finalmente foi o tempo mínimo de engate da marcha ao dar partida no veículo é reduzido pela metade. A última parte substancial das atualizações diz respeito ao chassi. Nova pinça de freio dianteiro, Mas especialmente o garfo é novo, um Showa com Dual Bending Valve, que melhora o sistema hidráulico do anterior. O mono traseiro torna-se mais facilmente ajustável. Última novidade, a chave, que é mais curta e compacta. Lembramos que com o NC750X a Honda completa a atualização de sua família Crossover, 4 modelos com cilindradas de 500 a 1200.

Quanto ao Integra, o pacote de alterações do NC750X está praticamente confirmado na sua totalidade, para um modelo que fez um pequeno sucesso especialmente na Itália. Aqui você encontra uma galeria de fotos com mais 76 fotos do novo modelo. Um total de 18 foram vendidas na Europa, na Itália no ano passado quase igualou o resultado de vendas da NC750X (2235 unidades contra 2292) e é o primeiro caso de uma scooter que mistura conceitos de moto. A base é de facto a mesma dos restantes NC, tanto em termos de motor, como também de quadro, chassis e rodas. Na prática as superestruturas mudam, tornando-a uma maxi scooter. Também neste caso a transição para grupos luminosos LED pode ser vista sobretudo na traseira, com um aspecto mais leve e agradável, enquanto os outros atualizações estéticas visam aumentar a qualidade percebida. Mencionemos por exemplo o inserções de metal no estribo, mas há muitos detalhes atualizados. Também neste caso novas cores, que são 5 no total, 2 para Integra S e 3 para o modelo “padrão”.

Já falamos do grande sucesso do projecto NC, os elementos mais importantes que o tornaram possível são o motor e a caixa de velocidades DCT, disponível como única opção para o Integra, a pedido com um aumento de preço de cerca de 1.000 euros para o outro modelos. O motor é de “longo curso”, principal característica que beneficia a entrega de torque, acomodando efetivamente o aproveitamento real das motos, que conforme emergiu de estudo realizado pela Honda, é principalmente abaixo de 7000 rpm. Nos novos modelos permanece fiel a si mesmo, inclinado 62 graus para a frente para baixar o centro de gravidade e centralizar as massas, com 55 cavalos de potência a apenas 6.250 rpm. Outra característica fundamental deste motor é o consumo, uma grande vantagem porque também é da ordem de 28 km por litro “reais”. O outro “destaque” é a embreagem dupla, cada uma delas conectada a um eixo, um para as marchas pares e outro para as ímpares. Um conceito emprestado dos carros, mas sensacionalmente miniaturizado para ser montado em uma motocicleta. A Honda acredita muito nesta tecnologia e os dados comprovam isso, hoje as motos com câmbio DCT representam mais de 50% das vendas dos modelos Honda que o incluem como opcional. Surpreendeu até na Africa Twin, que a partir de uma hipótese de vendas em torno de 30%, está reunindo mais de 40% das preferências pela dupla embreagem na Itália. O índice de penetração foi de 2012% em NC no primeiro ano, 15, agora estamos na Europa com 55%, com 9 modelos da gama a utilizar esta solução.

Todas as mudanças do NC750X e Integra estão presentes no NC750S, exceto o garfo Showa. Para o NC750X existe ainda a possibilidade de o adquirir em Itália na versão Travel Edition, com um pacote de opções com um desconto substancial para o cliente, na ordem dos 1000 euros.

Dirigindo, começamos nosso teste com o NC750X imediatamente nós gostámos a melhoria significativa no trânsito da cidade até a suavidade de operação da caixa de velocidades DCT. Uma vez nas estradas sinuosas do sertão, a sua capacidade de existência foi confirmada uma bicicleta fácil, para todos, mas capaz de dar satisfação até aos condutores mais experientescom pelo menos algumas grandes melhorias. O garfo realmente progrediu, as suspensões permanecem bastante “macias”, isso faz parte do conceito de uma moto fácil, sem reações muito abruptas ou repentinas mesmo quando levada ao limite, mas agora o sistema hidráulico do garfo dianteiro funciona decididamente melhor e permite que você ande mais rápido nas curvas com maior segurança. A traseira, pelo menos na configuração básica, é um pouco seca demais, o que pode criar algum mau humor principalmente para um possível passageiro. Mesmo fora da cidade, as inovações do DCT estão sendo sentidas. Especialmente a unidade de controle que o gerencia “lê” cada vez melhor as diversas situações, tornando ainda menos necessária a sua utilização em modo manual ou “chamando” as mudanças de marcha com os botões à esquerda do guidão. Porém, são excelentes dois modos esportivos adicionais. Quase gostamos mais do “1” menos agressivo do que do “3”. Na verdade, entre curvas fechadas permite manter uma relação de transmissão suficientemente baixa, aproveitando melhor o motor do que em “D”, mas sem acabar por mantê-lo sempre “pendurado”. Além disso, ao fazê-lo, mesmo com uma condução desportiva, o consumo permanece insignificante, O valor declarado é de 28,6 km/lMas é difícil passar abaixo dos 25 km/l! A seleção é bastante simples, a moto arranca em “N”, com uma primeira pressão no botão passa para D (e na verdade agora esta operação é muito mais repentina), com uma segunda pressão em “S”, no nível selecionado último seu uso. Para passar de um para outro é preciso manter o botão pressionado por muito tempo, com a moto parada ou até mesmo em movimento, mas com o acelerador fechado. No troço todo-o-terreno apreciamos então a possibilidade de nos divertirmos provocando alguma perda de aderência durante a aceleração, sem temer reacções excessivas e difíceis de controlar. Com o pneu certo você pode facilmente pensar em usá-lo também para esse fim, obviamente sem a vontade de torná-lo muito exigente fora de estrada. O litro extra do compartimento é uma grande novidade, tendo em conta o facto de conseguimos colocar o capacete modular que vocês veem nas fotos, incluindo luvas e outros itens pequenos. A outra grande melhoria no uso do NC750X diz respeito à proteção aerodinâmica. Não estamos no topo, mas certamente não é uma bicicleta da qual se esperaria isso, porém em comparação com o modelo antigo o avanço é importante e também é útil em caso de chuva, onde agora está grande parte do tronco. protegido.

Na segunda parte do dia entramos na nova Integra, até achando quase mais divertido de dirigir do que o NC750X. O crédito vai em parte para os pneus, os Bridgestone T30 Evos são instalados de série, que apresentam melhor desempenho no asfalto. Em segundo lugar, as expectativas levam qualquer motociclista a esperar menos de uma scooter do que de uma moto, mesmo que do ponto de vista estético a substância seja muito semelhante. Na nossa opinião, a Integra confirma-se como a melhor scooter de sempre sob muitos pontos de vista. O quadro da motocicleta torna-a uma maxi scooter incomparável para todos os competidores pilotarem É fantástico nas curvas e aproxima-se de motos muito mais potentes sem problemas. Com atualizações elimina grande parte de uma das principais lacunas em relação ao seu principal concorrente, graças ao funcionamento mais suave do DCT no trânsito e em baixas velocidades, agora livre de solavancos irritantes durante as mudanças de marcha. Claro que o variador clássico é ainda mais dedicado ao conforto, mas a dupla embraiagem permite um desempenho muito superior, com consumos significativamente menores. A nova instrumentação é linda, com a qual você pode tocar para mudar o layout, mas acima de tudo é mais refinada e completa, além de muito claramente visível. É uma pena que tudo não tenha sido completado com um ou dois botões no guidão, que são significativamente mais confortáveis ​​que os do instrumento. Ao contrário do que você imagina, você se sente quase mais confortável com o NC750X. Na verdade, no Integra a posição com os pés elevados exige que as pernas estejam dobradas e amarradas a esta posição. No longo prazo, os joelhos sofrem. Pequenas recomendações para um produto que, na nossa opinião, continua a ser um vencedor, muito além dos resultados de vendas alcançados até à data. Tem uma e apenas uma falha importante, a capacidade reduzida do assento inferior, onde é possível guardar apenas um pequeno capacete, mas há sempre a possibilidade de montagem um top case (capacidade de 45 litros) para resolver isso, e é por isso A Honda Italia inclui no preço (660 euros o valor do “presente”).

Os preços são 9.390 euros para o Integra MY 2016, 9.490 para a versão “S”. Em ambos os casos, o ABS é obviamente padrão. De 7.390 o NC750X, mais mil para o DCT. A Travel Edition está disponível em ambos com um adicional de 2.000 euros, portanto 9.390 ou 10.390.

Aqui você encontra o vídeo do nosso teste.

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calça: Calça jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Alpinestars Sapato Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas essas vestimentas fazem parte do Coleção Alpinestars 2016 que você pode encontrar descrita neste artigo.

casco: Kabuto Ibuki