Honda CB650F – teste de estrada 2014

Faz parte desse segmento de bicicleta ideal para quem quer se aproximar do mundo das duas rodas pela primeira vez, ou voltar a ele, mas também agrada quem já é especialista e está procurando um "racional" significa, fácil e utilizável, com potência suficiente e não excessiva, ideal também para conter custos de gerenciamento, sem abrir mão de um visual arrojado e agradável. Com um preço de 7.300 euros e ABS de série, no papel é uma moto quase perfeita, 87 cavalos eles são o poder certo para começar a se divertir, é uma pena que lhes falte um pouco mais de caráter, o que se poderia esperar dela.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Atenção aos detalhes e com aparência adulta, tudo menos básico!

O sentimento de família com a sua irmã CB1000R é evidenteMas no entanto, a operação de downsizing não lhe tirou nada. Muitas vezes copiar o visual de modelos topo de linha, para oferecê-los com motores e preços reduzidos, acaba degradando seu aspecto estético e levando à criação de produtos que parecem gritar “Eu gostaria, mas não posso”. Este não é o caso da CB650F. Especialmente nesta cor, observá-lo parado é um prazer, o nível de cuidado na montagem e combinações entre as diversas peças é excelente nível. A meia carenagem esconde os cabos e tubos feios, deixando à vista um lindo motor, com o escapamento 4 em 2 em 1 que lembra claramente os CB Fours dos anos 70, mas isso acaba com um terminal curto e atarracado, um belo toque de modernidade e esportividade. O tanque e o quadro também são bem acabados, como demonstra a presença de proteções de borracha, confortáveis ​​para apoiar os joelhos durante a condução e para proteger a pintura. Belli eu jantes divididas de 6 raios douradase, combinado com discos de freio de pétalas, para reiterar que quer ser desportivo. A CB650F é compacta, mas não tão pequeno quanto seu irmão mais novo CB500 de dois cilindros, musculoso e com cauda truncada, assim como as bicicletas divertidas mais elegantes. Olhando para a área de comando da caixa de velocidades, é evidente o cuidado e estudo que também tem sido feito para elevar o nível estético da mecânica. Aqui foi desenhado um elemento de plástico preto, que se acopla à travessa do quadro, cobrindo os tubos e deixando a aparência da moto limpa. De frente, o farol é o elemento central, dominado pela cobertura preta do instrumentação (falta apenas uma sugestão da carenagem), cuja aparência é moderna, mas conservadora, com dois PMD separados, à esquerda o velocímetro e um tacômetro que lembra um instrumento analógico clássico, à direita todos os demais dados, incluindo consumo médio e nível de combustível. Falta apenas a engrenagem inserida, caso contrário está muito completa e com excelente legibilidade em todas as condições de iluminação. O selim é bem acabado e confortável, com acolchoamento suficiente para que você não o odeie mesmo depois de um dia inteiro pedalando. O visual do pigtail está mais moderno e o Farol LED. No geral a CB650F tem linhas angulares e cheias de personalidade, limpas e com o motor e o escapamento sendo elementos centrais de seu visual. Nem precisa forçar um garfo invertido para ser apreciado, e mesmo durante a condução tivemos a confirmação da bondade desta escolha simples e conservadora, muitas vezes um garfo tradicional de boa qualidade é melhor do que um invertido. econômico.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O poder é o que você precisa, mas falta um toque de caráter

Noutros casos ficámos entusiasmados com motos com potência como a expressa pela CB4F de 650 cilindros em linha. O problema é que números não são suficientes para dar caráter a um motor. O 87 cavalos de potência, entregues a 11.000 rpm e 63 Nm a 8.000 rpm, por si só já podem ser suficientes para nos divertirmos, e no final do teste podemos confirmar isso, na rua bastam e mais. O que ela sente falta é daquela emoção, talvez isso fosse suficiente um som mais cruel (um escapamento pós-venda pode ajudar com isso), ou uma entrega mais abrupta, porém a CB650F é muito racional, com uma regularidade que beira a perfeição, excelente para não trapacear o neófito que começa a gostar e acelera com a moto dobrada, mas extingue o desejo do geek em busca disso não há maldade nenhuma, nem mesmo se você mantiver o motor bem ligado. Não quer ser o novo Hornet, declara-o explicitamente e confirma-o ao conduzi-lo. Tenha cuidado, porém, não é uma bicicleta para rejeitar, porque está precisamente na sua filosofia ser como é. Uma motocicleta bonito de se ver, simples de dirigir e muito eficaz. Na estrada você acaba mantendo o ritmo de um carro esportivo com mais algumas dezenas de cavalos, em total relaxamento e segurança. A partir de 4.000 rpm o empuxo começa a ser bom, com um segundo passo por volta de 6.000, não adianta forçar levando todas as marchas até o limitador, não há explosão na aceleração, então é muito melhor explorar o motor entre 4 e 8 mil rpm, próximo à velocidade máxima de torque. A caixa de câmbio é excelente, as mudanças são sempre precisas, com uma leve embreagem de arame que combina bem com o trânsito urbano e as trocas contínuas de marchas. As relações também estão corretas, as marchas baixas são bastante curtas e uma sexta bastante longa o que lhe permite manter uma velocidade que não está vinculada aos canônicos 130 km/h da autoestrada, que roda a cerca de 6 rpm. Vibrações contidas, que são sentidos mais nos apoios para os pés do que no guiador, mas apenas em altas rotações.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma bicicleta fácil, que faz você se sentir imediatamente à vontade e que nunca o decepciona

Honda é talvez a maior certeza deste ponto de vista. Experimentámos bicicletas que nos deixaram “intrigados” com algumas escolhas, com uma abordagem deliberadamente demasiado extrema, o que acaba por torná-las bicicletas para pilotos experientes, quando são propostas a um público mais vasto, que acabam por ser subutilizadas, ou pior, por se tornarem mais perigosos e desconfortáveis ​​do que poderiam ser. A referência, só para deixar claro, é a Yamaha MT09 que testamos junto com a CB650F. Muito mais motor e um chassis mais refinado, que acabam por ser “neutralizados” por uma posição demasiado avançada, em busca de uma configuração de piloto motard, típica de uma minoria muito limitada de motociclistas. Sali em vez na CB650F e você se sente imediatamente à vontade, o chassi é excelente, baseado em soluções bem testadas, com estrutura em aço e garfo tradicional, com escoras de 41 mm e Monoshock ajustável de pré-carga. O resultado é uma motocicleta pouco leve, com seu 208 kgMas sincero e simples de dirigirCom uma Localização conveniente, sem acabar sendo muito turístico. Você encontra o limite sem correr riscosE o prazer de dirigir aumenta de canto a canto. Não é rígido, mas não é muito “macio”. Mesmo em mudanças rápidas de direção, ao movimentar a carga de um lado para o outro, ela é sempre precisa e nunca se move. Também é beneficiado pela entrega muito suave do motor, que não prejudica o chassi. Os freios estão à altura, graças ao dois discos de onda frontal de 320 mm, combinado com um traseiro 240 e assistido porABS, padrão. Note-se um detalhe estético particular, com os discos fixados diretamente nos aros, e não no flange. Obviamente, eles não estão flutuando, mas "em bloco" com o aro. A travagem é excelentemente modulada, nunca esponjosa, mesmo que, quando as velocidades se tornam rápidas, se note que a potência não é exagerada, afinal as pinças são clássicas de dois pistões, por razões óbvias de contenção de custos.

Preço e consumo:

Classificação:  

7.300 o que a torna uma das motos mais procuradas, o consumo é baixo

O tanque tem Litros 17 de capacidade, com boa autonomia, cerca de 350 km. O consumo ronda os 20 km/l, em linha com os dados declarados, que são ligeiramente inferiores (21 km/l). Mesmo usando até o limite, não conseguimos passar dos 16 com o litro, mas é difícil chegar a esses níveis. O preço é de 7.300 euros, muito interessante pela qualidade da CB650F, que oferece muito, até ABS de série. Três cores disponíveis, apesar de termos gostado tanto Tricolor do teste que aconselhamos que você prefira amarelo (Pérola Queen Bee Amarelo) e outros preto (Preto Pólvora Mate Metálico).

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética de sucesso e bem acabada, ciclismo fácil e eficaz, baixo preço e consumo

Nós não gostamos disso:
Ela carece de um pouco de caráter, caso contrário ela seria quase perfeita

Honda CB650F: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
Luvas: Spidi Jab RR
casco: Airoh Fantasma

Obrigado pelas fotos Matteo Zuccolo, um dono de restaurante apaixonado por motores e fotografia.