Honda CB 1100 – Teste de estrada

Quando se trata de experimentar uma moto “vintage”, mesmo que apenas no aspecto, dado que todas elas apresentam obviamente componentes modernos, espera-se objectos que sejam particularmente apreciáveis ​​do ponto de vista estético, mas que não dêem a mesma satisfação ao andar. A Honda nos deixou entender que neste caso as expectativas teriam sido maiores, dados os 90 cavalos entregues pelo 4 em linha, mas Dirigir foi uma grande surpresa. Apesar dos pneus estreitos, parte indispensável da estética vintage, você imediatamente se vê pilotando uma moto que parece ter sido sempre sua. Prático, apesar de seus quase 250 quilos de tonelagem, divertido e muito, graças à potência e ao enorme torque, e capaz de satisfazer até a natureza "hooligan". Com aquele lindo guidão reto e brincando um pouco com a embreagem, ele se levanta com extrema facilidade, deixando incrédulos todos aqueles que, parando nos dados de peso, o definem como um “portão”.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Acabamentos de topo e look minimalista, mas com detalhes sempre estudados ao pormenor

A tendência de reviver modelos do passado para produzir uma versão moderna é cada vez mais difundida. Há até quem faça disso o seu core business, dedicando-se exclusivamente às motocicletas estilo retrô. Honda não pôde deixar de entrar neste segmento de mercado, e fê-lo a partir da lendária CB750 Four, um verdadeiro marco na história da empresa e muito mais, que revolucionou o conceito da motocicleta em 1969, especialmente para aquele motor 4 cilindros com distribuição de corrente, em uma época em que os concorrentes tinham distribuição pushrod e rocker, divide-se geralmente com apenas dois cilindros e, em alguns casos, motores de dois tempos. Alguns zombaram dela e ela se tornou uma motocicleta de sucesso mundial, cujas soluções foram posteriormente copiadas pela concorrência. O moderno CB cresce em deslocamento, é na verdade um 1.100, e não se propõe como réplica, mas apenas se inspira no Quatro dos anos 70, reinterpretando um conceito que era popular na época, mas num tom decididamente mais moderno . eu gosto disso ao vivo, mesmo que, ao contrário de outras bicicletas deste tipo, não seja tão impactante. Olhando-o detalhadamente, você poderá apreciar o cuidado dispensado ao seu estudo e criação. No puro estilo Honda tudo é colocado no lugar certo e pensando no uso da moto e na praticidade mesmo em pequenas intervenções de manutenção. No entanto o visual é deliberadamente mínimo, sem muitos babados ou detalhes marcantes. O que faltam, por exemplo, são aros raiados ou referências muito diretas ao modelo que o inspira. Três centavos, concessionário com quem também contamos para a recolha das motos em teste, criou e expôs este ano no estande da Honda na Eicma uma edição especial da CB1100, chamada "Giò Special", o que definitivamente vai muito além, distorcendo a aparência da moto original, com muitos detalhes vindos diretamente da CB750 Four, assim como outros construído ad hoc, mas referindo-se claramente ao modelo dos anos 70. Especialmente o lindos aros raiados, assento xadrez e magnífico escapamento “4 em 1 em 4”, além do próprio logotipo do modelo, que passa a ser CB1100 Four.

Comparando as duas motos fica claro o que a Honda pretendia fazer e o que Tresoldi pretendia. Além do julgamento dos detalhes individuais, as duas motos, como um todo, têm uma filosofia diferente, cabe a você julgar se o trabalho da Honda, com uma interpretação moderna do conceito, foi bem-sucedido ou não. Na nossa opinião pessoal, alguns detalhes “modernizados” são mais agradáveis ​​do que exemplares um pouco desatualizados e fora do gosto atual, vistos em outros casos.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O 4 em linha é espetacular, 90 cavalos de potência muito satisfatórios, muito torque e muita diversão!

Não queremos nos repetir, mas a CB1100 realmente nos surpreendeu. Você pode esperar tudo de uma moto como essa, mas não que possa apreciá-la e desejá-la como um veículo para usar no dia a dia ou mesmo para um passeio de pura diversão. Não é de surpreender, depois de experimentá-lo, que até o CEO da Honda, Takanobu Ito, o utilize em suas viagens. Correu o mundo a notícia de que ele o utilizou para ir às fábricas da Honda nos dias imediatamente seguintes ao Tsunami, em estradas que não seriam transitáveis ​​de carro. O motor é refrigerado a ar e óleo 1.140, como também pode ser visto pelo pequeno radiador colocado na frente do cabeçote, entre o quadro e o garfo. Dele 90 cavalos de potência são entregues a 8.500 rpm e torque de 93 Nm a 5.000 rpm. Deriva do cárter do CB1300, do qual também herda, embora em proporção diferente, a caixa de 5 velocidades, agora passou para 6 em sua irmã mais velha. Com tanto torque você certamente não percebe a ausência da sexta marcha, aliás, é quase melhor assim. A parte superior do motor, porém, é completamente nova, com o cabeça com barbatanas, dada a presença do refrigeração a ar. Parece que no departamento de P&D (pesquisa e desenvolvimento) da Honda houve uma pequena guerra interna por causa do escolha, um pouco desatualizada, de abrir mão da refrigeração líquida. No entanto um CB inspirado no Four dos anos 70 teria sido um sacrilégio, com esta solução. Ao dirigir você pode sentir um pouco o aumento do calor vindo do motor, mas está lá um pequeno e suportável sacrifício, recompensado pela devida fidelidade à tradição. As aletas são o resultado de um processo de fundição particular, que permite uma espessura reduzida para apenas 2 mm. Cada aspecto é estudado nos mínimos detalhes, também as barbatanas não são exceção, incluindo som clássico eles produzem durante a fase de resfriamento, uma joia de tempos passados! Até o som com o motor ligado é deliberadamente uma “réplica” no estilo CB Four, graças à sincronização do cilindro, que é diferente entre os cilindros 1-3 e 2-4. A presença cênica do motor é sublinhada pelo formato do tanque, que deliberadamente deixa tudo à vista. Na condução, além do binário, que é verdadeiramente de nível absoluto e que permite regressar à quinta velocidade em ralenti com um impulso que é sempre importante, o que surpreende é a sua progressão e o carácter desportivo completamente inesperado que o 1.100 tem em sua essência. É muito divertido, se você quiser. Acho que é o primeiro clássico que experimentamos que nos incentiva a andar rápido, não apenas um objeto bonito, mas uma moto de verdade, para andar a sério.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

No papel, o peso é exigente, durante a condução não é nada perceptível

Depois de andar na CB 1100, na companhia de outro testador, com quem trocamos de bike, discutimos o peso das duas. Sinceramente, teria apostado que era o mais leve, mas, dados os dados, o Honda pesava quase 30 kg o mais pesado. Aqui, isso pode fazer com você entenda o quão pouco percebemos o peso real ao usar esta moto. A Honda afirma quase 250 kg em ordem de marcha, mas você nem poderia dizer colocando-a no cavalete central, se você não sabia. A tecnologia ajuda a esconder um fato que, pensando bem, é bastante óbvio. Porque o motor é tudo menos um galho, e o estrutura de berço duplo em tubos de aço ele nem está brincando. De resto, o chassis apresenta um garfo clássico com escoras de 41 mm e dois amortecedores, obviamente cromados, na parte traseira. A presença do C-ABS, com travagem assistida e combinada, é menos evidente, visto que o comando do pedal também atua em um dos três pistões da pinça dianteira Nissin. A frenagem é bem modulada e você pode ousar com frenagens fortes. A única pequena falha, especialmente em piso molhado, é a tendência do ABS de ser um pouco indulgente. Na prática, confiante na intervenção do ABS, você acaba se encontrando, mesmo que por uma fração de segundo, com o volante bloqueado e o guidão começando a fechar. A reação instintiva é tirar a mão do freio, obviamente ampliando a distância necessária para parar o passeio. Na realidade, depois de ganhar confiança, você pode persistir sem correr o risco de cair. Existem dois discos dianteiros de 296 mm, combinados com um único disco de 256 mm na traseira. A posição de condução é bastante baixa, para felicidade dos menos altos, com o sela colocada a 795mm do chão. Além das qualidades do motor o que surpreende é a dirigibilidade e dirigibilidade da CB 1100, Imediatamente parece a bicicleta que você andou a vida toda, tal é a simplicidade com que se sente. As rodas, com Rodas de 18" que cabem em capas estreitas de estilo retro, tornam-no mais manejável, mas não o penalizam excessivamente nas curvas. Você pode se divertir na inclinação, mesmo com 140/70 na traseira e 110/80 na dianteira. Os alfinetes sob os apoios para os pés não permitem exagerar, risca com bastante facilidade, mesmo que seja apenas quando você busca voluntariamente o limite.

Preço e consumo:

Classificação:  

A qualidade tem um preço, obviamente. Os custos de gestão e o consumo são mais baixos

Tudo tem um preço, infelizmente. Enquanto escrevia o road test fiquei refletindo sobre os defeitos da CB1100 e o único que me veio à cabeça é relacionado ao preço de tabela. 10.890 euros não são exatamente baixos, mesmo que merecido por uma moto verdadeiramente espetacular, ainda mais na condução do que no aspecto estético, porém muito respeitável. Os acabamentos, como já dissemos, são de alto padrão e tudo é muito bem cuidado, até o último detalhe, não deixando nada ao acaso. Claro, também fizemos a reflexão, pelo mesmo valor você pode comprar um exemplar de seu ancestral CB750 Four em esplêndido estado, mas é uma discussão sem sentido. Se o CB vintage é certamente um objecto de culto, espectacular, é um pedaço da história das duas rodas, bem como um investimento potencialmente excelente, o CB moderno é muito mais satisfatório de conduzir, mais fiável e utilizável no uso diário. Uma nota sobre o consumo, Honda afirma cerca de 18 quilômetros por litro, um valor bastante bom, excelente quando comparado com o deslocamento e o peso da bicicleta. A notícia também é boa para custos de manutençãoDeixando de lado a confiabilidade da Honda (é uma marca registrada), a mecânica é relativamente simples e os pneus prometem durar quilometragem significativa, além de não serem particularmente caros quando substituídos.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Motor fantástico, nível e atenção ao acabamento e detalhe

Nós não gostamos disso:
A qualidade exige um preço, o preço é exigente

Honda CB 1100: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: